聯(lián)手現(xiàn)代，Apple Car真的要來了？

1月8日，韓媒消息稱，蘋果正與韓國現(xiàn)代汽車集團就合作開發(fā)自動駕駛電動汽車以及汽車專用核心電池進行談判。電池開發(fā)或?qū)⒃诂F(xiàn)代或起亞的美國工廠中進行。

現(xiàn)代公司在一份聲明中則表示：“蘋果和現(xiàn)代正在談判，但還處于早期階段，尚未做出任何決定。”

電池開發(fā)合作對韓國聯(lián)盟而言，是機遇還是挑戰(zhàn)？

現(xiàn)代汽車作為韓國最大的汽車制造商，早已在汽車電動化領(lǐng)域有所布局。

2009年該集團即在韓國推出了首款電動化車型。

2015年其構(gòu)建了涵蓋所有電動化車型（HEV、PHEV、EV、FCEV）的量產(chǎn)體系。

去年年底，現(xiàn)代汽車則正式推出了全新電動汽車專用平臺E-GMP，并發(fā)布了全新高速電機和電池系統(tǒng)。

值得注意的是，今年1月4日，現(xiàn)代汽車第三次為其E-GMP平臺的電動車尋求電池供應(yīng)商，并最終將三星SDI和SK Innovation列為電池供應(yīng)商候選者，這兩家供應(yīng)商或?qū)槠?023年推出的電動車供應(yīng)電池。此前，SK Innovation為現(xiàn)代汽車的首批電池供應(yīng)商，LG Energy Solution和寧德時代則是第二批。

韓國行業(yè)專家分析，現(xiàn)代汽車這幾次電池采購將鞏固其與韓國三星SDI、SK Innovation和LG Energy Solution這三大主流電動車電池制造商的聯(lián)盟關(guān)系，有利于其與海外對手展開競爭。

而在電池方面，此前則有報道透露，蘋果未來推出的汽車將會搭載其自主研發(fā)的突破性電池技術(shù)。據(jù)稱，蘋果打算采用的是一種獨特的“Monocell”設(shè)計，無需袋裝或模塊化。這將增大單個電池的體積，從而釋放電池組內(nèi)部空間，以裝入更多活性材料，進而降低電池成本，增加汽車的續(xù)航里程。

如果這一次現(xiàn)代汽車和蘋果就汽車專用的核心電池開發(fā)達成合作，不知會給現(xiàn)代汽車和三大電池制造商的聯(lián)盟帶來何種機遇或挑戰(zhàn)。

Apple Car真的要來了嗎？

蘋果從2013年宣布進軍汽車領(lǐng)域開始就一直傳聞不斷，每一次造車傳聞都會引發(fā)眾人關(guān)注。大家似乎都期待著蘋果能夠像當年徹底改變手機行業(yè)那樣，給汽車領(lǐng)域帶來顛覆性的變化。

然而，從宣布制造能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛的整車到后來宣布轉(zhuǎn)向聚焦自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)，蘋果的汽車開發(fā)計劃卻是波折不斷。盡管如此，蘋果似乎從未停下腳步。

2017年夏天，蘋果派出了搭載著攝像頭和激光雷達等傳感器的車輛到美國街道上采集道路數(shù)據(jù)。外媒透露，這些數(shù)據(jù)一方面將用于優(yōu)化蘋果的地圖產(chǎn)品，另一方面這些信息將幫助蘋果建構(gòu)富含位置信息的3D地圖，有可能是為將來自動駕駛的全面布局鋪路。

據(jù)統(tǒng)計，蘋果從2017年起陸續(xù)申請了近百件汽車專利，涵蓋了充電、自動駕駛、生物識別、車載系統(tǒng)等造車核心領(lǐng)域。就在去年，蘋果又獲得了至少十項自動駕駛專利，涉及傳感器、通信、控制三大領(lǐng)域。

最近，蘋果更是幾度傳出和全球各大汽車電子供應(yīng)商合作的消息。

Digitimes曾報道，2020年年末蘋果已計劃在美設(shè)廠生產(chǎn)，并開始與全球車用電子供應(yīng)鏈上下游洽談，了解相關(guān)技術(shù)規(guī)格、報價等問題。12月則傳出蘋果正與臺積電合作開發(fā)自動駕駛汽車芯片的消息。

與此同時，臺媒方面透露，臺灣汽車零部件廠商正在為今年第二季度Apple Car的生產(chǎn)備貨。合作的廠商包括和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等企業(yè)。消息稱，蘋果電動汽車有望在第三季度發(fā)布。

頻頻傳來的蘋果與汽車供應(yīng)鏈上下游公司接觸的消息，似乎在向世人宣布，Apple Car真的要來了。

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