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雷峰網獨家獲悉，新能源汽車熱管理解決方案提供商「蘇焱電子」近日完成數千萬元PreA輪融資，由南通和仲領投，軒元資本等跟投。據介紹，本輪融資資金將主要用于產品開發與運營。
蘇焱電子成立于2022年11月，創始人均來自國際知名Tier 1。蘇焱電子CEO童百靈表示，公司團隊堅持研發先行，已通過創新的厚膜加熱技術，自主研發的稀土厚膜型高壓液體加熱器，打破了專利壟斷，客戶包括一汽、長安、廣汽等知名車企。
隨著新能源汽車市場呈現出井噴式增長態勢，熱管理系統已然躍升為產業鏈中極為關鍵的一環。
相關數據顯示，2024 年中國新能源汽車熱管理市場規模約處于 883 億元至 947 億元區間，到 2028 年這一市場規模將飆升至 1441 億元至 1546 億元，增長勢頭強勁。
另有數據表明，2024 年中國新能源汽車熱管理系統銷售規模達818億元，其中內銷額為711 億元，同比增長 26%，從2019-2024年，年復合增長率更是超過 60% 。
在技術革新層面，自 2020 年特斯拉 Model Y 推出八通閥集成技術，引領行業邁入熱管理 2.0 時代后，熱管理技術持續迭代升級。與傳統燃油車2000-3000元的熱管理價值量相比，新能源車熱管理系統單車價值已達6000元以上，其中熱泵空調、集成控制等先進技術方案的單車價值量更是高達8000-10000元。
有行業專家指出，熱泵空調將成為15萬元以上新能源車的標配，集成化、智能化是未來發展的必然趨勢。
加熱器是汽車運行的關鍵零部件。燃油車行駛過程中會產生大量廢熱，可以用于加熱車廂和發動機艙，提升乘坐舒適性，保障發動機與相關部件正常工作。
但新能源汽車，尤其是純電動車沒有發動機產生熱量，而驅動電機和功率電子設備的熱量，也遠遠不足以車廂取暖和電池保溫。
這給新能源車帶來兩個問題：冬天車內取暖需要額外的熱源，否則乘員舒適性差；而動力電池在低溫環境下，性能將明顯下降，比如充放電功率降低、續航縮水，甚至無法正常工作。
因此，加熱器已經成為新能源汽車熱管理系統的核心部件之一。
目前，新能源汽車的液體加熱方式，主要分為PTC加熱器和厚膜加熱器兩種。
PTC加熱器通過PTC陶瓷元件發熱，溫度升高后電阻變大，能自動調節輸出功率。這種技術結構簡單、成本低、量產成熟，是早期新能源汽車普遍采用的方案。但PTC的熱效率相對一般，極低溫條件下升溫速度較慢。
此外，PTC加熱器在出口歐洲市場時，可能涉及德國埃貝赫公司的相關專利限制。
厚膜加熱器，則是在金屬基材表面涂覆導電厚膜層，通過通電直接發熱，再將熱量傳遞給液體冷卻回路。這種方式傳熱效率高、體積小、響應快，并且可以配合閉環控制實現精準溫控。
童百靈告訴雷峰網，早期厚膜加熱器的制造工藝和材料成本較高，但隨著技術成熟和產線自動化，價格已大幅下降。
以蘇焱電子為例，其厚膜加熱技術已獲得獨家專利，厚膜加熱器產品與PTC加熱器價格持平。
據悉，與國內主流PTC相比，蘇焱電子厚膜加熱器的熱效率提升約8%，同樣的電能能轉化為更多熱量，減少能耗。此外，通過實時監測加熱效果并自動調整功率，不論是低溫啟動還是長時間運行，其厚膜加熱器都能穩定輸出。
更重要的是，其厚膜技術不受德國埃貝赫PTC專利的限制，具備出口歐洲市場優勢。
對于蘇焱電子這次融資，天使輪投資人軒元資本創始人王榮進表示："新能源車熱管理是個坡長雪厚的細分賽道，千億級市場規模。蘇焱電子利用掌握的新一代技術優勢引領產業迭代，帶來巨大的市場機會。其核心的厚膜加熱技術不僅在性能上有顯著提升，更重要的是突破了國外專利壁壘，這在當前的產業環境下具有重要戰略意義。核心團隊20年的汽車產業背景、國際化的視野和快速的客戶拓展能力，讓我們看到了在這個千億級市場中成長出數十億甚至百億級細分龍頭的可能性。"
面對快速增長的市場需求，蘇焱電子已配備2條全自動乘用車產品總裝線、1條半自動商用車產品總裝線和1條全自動回流焊分裝線。得益于大股東蘇潤的制造能力支持，公司產線建設周期可縮短至3個月內，較行業平均水平快一倍。
童百靈注意到，今年采用厚膜加熱器的主機廠數量明顯增加，預計這一趨勢將在2025年迎來爆發。他預測，隨著熱管理2.0時代的全面到來和厚膜技術的規模化應用，2025年公司營收有望實現快速增長。
據悉，蘇焱電子計劃在2025年年中或年底啟動新一輪融資，融資額將重點用于產能擴張和新技術研發，搶占熱管理系統升級帶來的市場機遇。雷峰網(公眾號：雷峰網)雷峰網
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