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| 本文作者： 張偉 | 2017-12-05 19:00 |
今年 9 月份，“拜騰”（Byton）作為智能電動車品牌進(jìn)入公眾視野，這是 FMC 公司造車一年半給出的答卷。
為了實(shí)現(xiàn)全球化布局，拜騰還未誕生之時，F(xiàn)MC 就已在世界多地開辟辦公室，延攬人才，包括中國的南京、北京，德國的慕尼黑，以及美國硅谷。
終于，在當(dāng)?shù)貢r間 12 月 1 日，拜騰為其北美總部舉行了盛大的啟用儀式，創(chuàng)始人戴雷、畢福康及一眾高管和 130 多名當(dāng)?shù)貑T工一同見證了公司創(chuàng)立 20 個月來的又一里程碑事件。
拜騰北美總部位于圣克拉拉，與英特爾只有一街之隔，占地近 8000 平方米，全開放式辦公環(huán)境，目前擁有 130 多名員工，主要負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗(yàn)、自動駕駛等前沿技術(shù)的開發(fā)，以及北美市場的開拓與運(yùn)營。來硅谷組建團(tuán)隊，探索前沿技術(shù)，成為國內(nèi)諸多新造車企業(yè)的潮流之選，此前已有蔚來汽車，而據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，小鵬汽車也正在硅谷籌備團(tuán)隊。
借著北美總部啟用的契機(jī)，拜騰也對外分享了更多新消息，同時透露了其首款量產(chǎn)車的更多細(xì)節(jié)，為其在 2018 年 CES 上的最終亮相造勢。
其一是團(tuán)隊的補(bǔ)強(qiáng)，包括全球供應(yīng)鏈高級副總裁魏思濤（Tom Wessner）以及智能汽車用戶體驗(yàn)副總裁叢浩仁（Jeff Chung）的到位。
左一為魏思濤
叢浩仁
前者擁有 30 余年的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)，曾建立特斯拉 Model S 供應(yīng)鏈采購及質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)；后者則在蘋果率領(lǐng)系統(tǒng)工程團(tuán)隊設(shè)計了多款 Mac 系列產(chǎn)品，在產(chǎn)品用戶體驗(yàn)設(shè)計方面有很深的造詣。
此外，雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，拜騰北美總部每周都有新員工進(jìn)入（大約 5-10 人），其中不乏來自樂視汽車以及蔚來汽車的前員工。
其二，在供應(yīng)鏈端，拜騰已經(jīng)和博世、佛吉亞（Faurecia）達(dá)成合作：博世將為其提供動力系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)；佛吉亞則在全新內(nèi)飾設(shè)計領(lǐng)域與拜騰展開合作，其所研發(fā)的可轉(zhuǎn)動座椅技術(shù)將會出現(xiàn)在拜騰的首款量產(chǎn)車型中。
拜騰總裁戴雷在采訪中告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，在 2018 年 CES 到來前，其供應(yīng)商名單便可基本確定下來，到 2019 年第四季度首款量產(chǎn)車上市時，能保證其價格區(qū)間控制在 30 萬人民幣左右（ 45000 美元左右）。
拜騰的目標(biāo)是要將汽車打造成下一代智能移動終端，他們所采用的方式是將一塊長 125 厘米、高 25 厘米的共享體驗(yàn)屏置入車內(nèi)，同時方向盤中部嵌入了 8.8 英寸的觸摸屏。
共享體驗(yàn)屏不支持觸摸控制，用戶可以通過中控臺位置的手勢識別裝置，對大屏上的內(nèi)容進(jìn)行打開、關(guān)閉、挪動等控制。此外，拜騰的車載系統(tǒng)還搭載了語音識別、人臉識別技術(shù)，后者幫助系統(tǒng)讀懂用戶的情緒。
拜騰 CEO 畢福康向雷鋒網(wǎng)新智駕透露，在語音控制、手勢控制等方面，其正在與百度、阿里巴巴、騰訊進(jìn)行密切協(xié)商，有望建立合作伙伴關(guān)系。與這些巨頭的合作還會體現(xiàn)在車載娛樂內(nèi)容方面。
拜騰采用的超長大屏由京東方為其打造，主要分為三塊信息區(qū)：駕駛者正前方區(qū)域?yàn)橹黢{駛信息區(qū)，可顯示檔位、速度和電量等信息；中間區(qū)域?yàn)橹鞑藛螀^(qū)域，右側(cè)區(qū)域?yàn)橹悄芡扑]系統(tǒng)區(qū)域，可實(shí)現(xiàn)餐廳、電影院查找等功能；此外，右側(cè)兩個顯示區(qū)域還能夠合二為一的顯示導(dǎo)航信息；而左上角和右上角兩個小區(qū)域則分別顯示駕駛員和乘客的個性化信息。
為了最大程度發(fā)揮大屏的作用，拜騰的樣車還嘗試將實(shí)體后視鏡移除，通過安裝攝像頭，將拍攝到的實(shí)時信息則顯示在大屏上，方便駕駛員觀看。未來如果法規(guī)允許，這一設(shè)計將會在其量產(chǎn)車上得到體現(xiàn)。
而在動力系統(tǒng)方面，拜騰將會采用博世的永磁同步電機(jī)，內(nèi)部進(jìn)行動力系統(tǒng)的整合；電池方面則會采用方形電池+可替換軟包電池的方案，電池包和電池管理系統(tǒng)將進(jìn)行自主研發(fā)。
拜騰動力系統(tǒng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，其首款車型電池包分為基礎(chǔ)版和升級版，前者電池容量為 71 kWh，續(xù)航 350 km；后者電池容量為 95 kWh、續(xù)航 500 km。電機(jī)配置方面也有兩種方案可供選擇：一種是 200 kW 功率的后驅(qū)單電機(jī)，另一種是 150 kW+200 kW 的前后雙電機(jī)組合。
而在自動駕駛方面，拜騰計劃在同一車輛平臺上實(shí)現(xiàn)高級駕駛輔助功能和自動駕駛功能，這意味著車輛在設(shè)計時要為相關(guān)的傳感器保留足夠的空間。該負(fù)責(zé)人透露，拜騰將從 2019 年開始在其車輛上提供 NCAP5 安全標(biāo)準(zhǔn)到 L3 級別的輔助駕駛功能，而在 L4 級別的自動駕駛方面，拜騰也已經(jīng)和硅谷的一家自動駕駛公司展開了合作（未來還會引入類似的合作伙伴），能保證其成為首批搭載 L4 自動駕駛功能的車企，這一合作關(guān)系的宣布要一并等到 2018 年 CES。
當(dāng)然，在產(chǎn)品規(guī)劃方面，除了首款 SUV 產(chǎn)品，拜騰還將先后于 2021 年、2022 年推出轎車和 MPV 產(chǎn)品。當(dāng)然，這些產(chǎn)品除在中國、北美、歐洲銷售給用戶外，還將通過共享出行的渠道進(jìn)行投放，特別是未來在自動駕駛程度越來越高之后，共享才是出路。
造車是公認(rèn)的重資產(chǎn)行業(yè)，融資也成為拜騰向前進(jìn)發(fā)的一項重要工作。
畢福康
畢福康在采訪中表示，通常情況下，一家車企從創(chuàng)立到第一款車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)需要 16 至 18 億美元的資金，其中包括工廠的建設(shè)等，“拜騰已經(jīng)與南京市政府和江蘇省政府建立了友好關(guān)系，我們的建設(shè)項目被列為重點(diǎn)項目，得到了很多支持。我們A輪融資是 2.4 億美元，接下來還有 B輪、C 輪，到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)前，我們需要融資的額度少于 10 億美元。”
拜騰的 B 輪融資已經(jīng)啟動，將基于明年 1 月 CES 上展出的首款可駕駛樣車，目標(biāo)是明年年中完成，“到時候大家就能夠看到摸到我們的產(chǎn)品，資本市場會對我們更有信心。”，畢福康如是說。而更遠(yuǎn)的 C 輪融資將基于 2019 年的量產(chǎn)車，那時又有更多的故事可講。
戴雷自信表示，拜騰的融資策略是非常開放的，“中國市場環(huán)境是最好的，但是美國、歐洲及其他地區(qū)的投資人也對我們感興趣。”
確實(shí)，擁有將近 400 人的團(tuán)隊，多地設(shè)立分部，同時還要建設(shè)工廠，以拜騰目前的家底，其對資金的渴求不可謂不強(qiáng)烈。
在北美總部成立、團(tuán)隊補(bǔ)強(qiáng)、新車細(xì)節(jié)曝光之外，其實(shí)用戶最關(guān)注的依然是將在 2018 年 CES 上亮相的產(chǎn)品實(shí)體。正如戴雷和畢福康一直強(qiáng)調(diào)的，拜騰秉持的是“少說多做”的理念，為此，這家公司已經(jīng)制定出了 2019 年新車量產(chǎn)前的詳細(xì)發(fā)展規(guī)劃，未來要做的就是按照這個規(guī)劃一步一步去實(shí)現(xiàn)。
一個小細(xì)節(jié)是，在接受采訪時，畢福康私下展示了其首款樣車的整車外觀圖片，看上去還不賴，值得期待。
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