<mark id="oztn4"></mark>
0
上汽董事長(zhǎng)陳虹拒絕了華為的"靈魂"，原來(lái)只因上汽自己的"靈魂"快要迭代到3.0版本了。
媒體報(bào)道，近日零束科技CEO李君帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，僅用了一天的匯報(bào)時(shí)間，就說(shuō)服了上汽集團(tuán)最高決策層批準(zhǔn)其啟動(dòng)"銀河全棧3.0"計(jì)劃。
上汽集團(tuán)此前曾宣布，未來(lái)5年內(nèi)將在智能電動(dòng)等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億。而此次批準(zhǔn)通過(guò)的"銀河全棧3.0"預(yù)計(jì)將消耗其中不小的預(yù)算。
3000億人民幣，對(duì)上汽而言，是什么概念？
對(duì)比來(lái)看，截至8月3日收盤(pán)，上汽集團(tuán)的總市值尚未達(dá)到3000億，"僅"為2190.65億人民幣。
從另一角度看，上汽2020年的全年?duì)I業(yè)總收入雖已是該投入的兩倍多，為7421.32億，但其歸母凈利潤(rùn)僅為204.31億元。按照每年投入600億的均值來(lái)看，上汽目前賺錢(qián)的速度恐怕還遠(yuǎn)比不上花錢(qián)的速度。
這3000億之于上汽，絕非一個(gè)小數(shù)目。
但要說(shuō)這是上汽的奮身一搏，恐怕還是有些草率，畢竟這3000億真金白銀并不是全部出自上汽的荷包。
上汽集團(tuán)總工程師祖似杰曾向第一財(cái)經(jīng)透露，這3000億的資金來(lái)源將會(huì)是相對(duì)多元化的，其中不僅包括上汽集團(tuán)的自有資金，也包括了通過(guò)外部融資、引入戰(zhàn)略投資者以及員工持股等方式籌集的資金。
眼下，上汽正籌劃著讓旗下的一些科創(chuàng)型企業(yè)登陸資本市場(chǎng)，為其長(zhǎng)期發(fā)展尋求外部資金的支持。
其中，以氫燃料電池為核心業(yè)務(wù)的捷氫科技已準(zhǔn)備好分拆上市，并將優(yōu)先考慮科創(chuàng)板。另外，中海庭、聯(lián)創(chuàng)電子等企業(yè)也有望在3年內(nèi)陸續(xù)完成分拆上市。
對(duì)于另一邊的軟件開(kāi)發(fā)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全五大中心，上汽同樣打算對(duì)其實(shí)行公司化、實(shí)體化運(yùn)作，并推進(jìn)市場(chǎng)化融資。
"銀河全棧3.0"，顧名思義，即是零束銀河全棧解決方案的3.0版本。
但值得注意的是，零束銀河全棧解決方案的首次正式亮相，不過(guò)是今年4月份的事。
根據(jù)李君當(dāng)時(shí)的介紹，零束銀河全棧解決方案是一個(gè)應(yīng)用于智能汽車的云管端全棧解決方案，涵蓋了中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件及開(kāi)發(fā)者平臺(tái)、智能汽車數(shù)據(jù)工廠、全棧OTA和網(wǎng)絡(luò)安全方案共四大基礎(chǔ)技術(shù)解決方案，同時(shí)還囊括了端到端的智能化場(chǎng)景服務(wù)平臺(tái)。
李君同時(shí)還透露，下一代的"零束銀河全棧2025"將于今年下半年啟動(dòng)。同時(shí)，根據(jù)上汽此后披露的信息來(lái)看，零束銀河全棧3.0也確實(shí)是面向2025年的全棧解決方案。
照此看來(lái)，早在零束銀河全棧解決方案首次對(duì)外亮相之際，銀河全棧3.0計(jì)劃就已經(jīng)有了雛形。
具體來(lái)看，銀河全棧解決方案3.0將支持L4級(jí)以上的智能駕駛功能，聚焦端到端的艙駕一體融合自動(dòng)駕駛體驗(yàn)、千人千面的數(shù)字化體驗(yàn)、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全、中央車載電腦和區(qū)域控制、全天候OTA和全棧數(shù)據(jù)工場(chǎng)，以及開(kāi)放高效的智能車生態(tài)圈。
其中，電子架構(gòu)將進(jìn)一步集中化，中央計(jì)算單元和智能座艙域、智能駕駛域、智能互聯(lián)域?qū)⑷诤蠟橹鲝膬蓚€(gè)車載電腦。
李君表示，從某種意義上來(lái)說(shuō)，銀河全棧3.0的電子架構(gòu)將有別于傳統(tǒng)的電子架構(gòu)，"精髓所在應(yīng)該叫數(shù)據(jù)架構(gòu)、計(jì)算架構(gòu)和通訊架構(gòu)"。
按照規(guī)劃，銀河全棧解決方案3.0，將于2022年第一季度完成基礎(chǔ)架構(gòu)的搭建，并于第二季度召開(kāi)的開(kāi)發(fā)者大會(huì)上正式發(fā)布。
到2023年，該方案將會(huì)開(kāi)始搭載上車，并將優(yōu)先搭載在上汽旗下品牌如智己汽車、R汽車等，日后還會(huì)向其他車企開(kāi)放。
被委以打造軟件"靈魂"這一重任的零束，是上汽轉(zhuǎn)型大計(jì)的關(guān)鍵棋子，卻不是其中唯一一枚。
事實(shí)上，早在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮漸起的2014年，上汽就已經(jīng)落下了棋局的第一子。
當(dāng)年8月，董事長(zhǎng)陳虹即意識(shí)到上汽必須要抓住新能源、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)和市場(chǎng)趨勢(shì)，提出上汽在技術(shù)方面"不做行業(yè)的追隨者，而要做行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者"。
上汽隨即開(kāi)始對(duì)集團(tuán)的研發(fā)體系進(jìn)行整合，分別設(shè)立了前瞻技術(shù)研究部、技術(shù)管理部、信息戰(zhàn)略與系統(tǒng)支持部、戰(zhàn)略研究與知識(shí)信息中心。
其中，前瞻技術(shù)研究部以新能源、輕量化材料、智能駕駛等汽車未來(lái)的主流技術(shù)為主要研究方向。
目前上汽已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)化方面形成了包含零束、中海庭、捷氫、帆一尚行、聯(lián)創(chuàng)電子等子公司在內(nèi)的全面布局，觸角伸至軟件、高精地圖、氫燃料電池、云計(jì)算、底盤(pán)硬件等各個(gè)核心技術(shù)環(huán)節(jié)。
與此同時(shí)，上汽也在向外拓展新的朋友圈，重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
目前，上汽正在積極布局下一代鋰電池技術(shù)，陸續(xù)參股了多家固態(tài)鋰電池制造商，如QuantumScape、SolidEnergy、清陶等；
同時(shí)，他們也在加快汽車芯片的產(chǎn)業(yè)鏈布局，投資了地平線、黑芝麻、晶晨半導(dǎo)體、智芯半導(dǎo)體等十幾家芯片設(shè)計(jì)公司；
旗下子公司聯(lián)創(chuàng)電子也在與華為、英偉達(dá)、Mobileye、TTTech等合作，力圖打造從感知、決策到執(zhí)行的系統(tǒng)級(jí)解決方案；
此外，上汽還與阿里、OPPO等拓展互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)合作、與騰訊圍繞網(wǎng)絡(luò)信息安全、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容生態(tài)等領(lǐng)域展開(kāi)合作。
自動(dòng)駕駛方面，上汽選擇與Momenta合作打造L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，成為了除創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)外的最大股東。雙方在云管端三方面開(kāi)展全面合作，共同開(kāi)發(fā)智駕算法，成果共享。
而計(jì)劃未來(lái)5年內(nèi)在智能電動(dòng)等創(chuàng)新領(lǐng)域投入的3000億，毫無(wú)疑問(wèn)是上汽基于這全盤(pán)棋局而計(jì)算得出的投入預(yù)算。
5年3000億，聽(tīng)上去的確是一次大手筆。但這筆買賣值不值，說(shuō)到底還是要看最終的投入產(chǎn)出比。
以上汽寄予厚望的零束銀河全棧解決方案為例，首款搭載該全棧方案的ES33定于2022年下半年上市，但市場(chǎng)是否會(huì)為此買賬仍未可知，未來(lái)仍然充滿變數(shù).
（雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)）
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。
