成立洪流聯(lián)盟后，滴滴總裁和五位汽車大咖進(jìn)行了一場圓桌對話

雷鋒網(wǎng)按：昨日，滴滴出行召開“洪流匯聚，共享智能出行”發(fā)布會，成立洪流聯(lián)盟，共建汽車運(yùn)營商平臺。31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)成為首批洪流聯(lián)盟成員。

滴滴出行總裁柳青與一汽集團(tuán)董事長徐留平、北汽集團(tuán)董事長徐和誼、比亞迪董事長兼總裁王傳福；廣汽總經(jīng)理馮興亞、車和家創(chuàng)始人李想等五位聯(lián)盟成員企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行了圓桌對話，對汽車未來進(jìn)行了展望。

未來10年，車會變成什么樣？

柳青向讓五位嘉賓分享了在他們眼中，未來10年，車會變成什么樣子。

徐留平認(rèn)為，未來的汽車如果用四個字來形容，那就是“隨心所欲”。對于一汽或者未來的紅旗來說，就是在控制和乘坐這兩個方面，讓消費(fèi)者能夠享受到這種極致、控制、愉悅的體驗(yàn)。

徐合誼則表示，以往，汽車車是解決人出行的工具，而未來的車則是除了家庭和辦公地點(diǎn)之外的，人類生活的第三大場景。這場景的作用就是參與社會的交往，相當(dāng)于一個移動的娛樂辦公休閑的場所。

與前兩位從體驗(yàn)角度分析的嘉賓不同，王傳福則從汽車本身出發(fā)。他認(rèn)為，10年后電動車是必然的，一些器件也不需要了，整體的空間會變得更大，噪音也會變得更低。從性能上來講，原來的汽車實(shí)際上是一個機(jī)械產(chǎn)品，未來的車更像是一個電子產(chǎn)品，電子產(chǎn)品帶來的是智能、便利。作為電子化程度更高的電動車，它無法想象，很酷。

馮興亞則認(rèn)為，未來汽車的造型有更多的可能性，而從汽車的功能上講，未來的汽車功能肯定更加多樣化、多功能。很多功能的技術(shù)發(fā)展成本降低了，所以功能肯定也是多元化的。

在場最年輕的嘉賓李想表示，未來10年以后的車一定是自動駕駛的，在這個空間里，乘客可以辦公，可以娛樂，可以社交、開會，這與他們公司的名字幾乎是一樣的，就是車和家。

五家企業(yè)各自的規(guī)劃

五位嘉賓也分享了對自己企業(yè)的一些觀察、看法，以及規(guī)劃。

徐留平將一汽比作中國汽車工業(yè)的搖籃，他希望一汽能走向世界的舞臺，把紅旗這個品牌打造成為世界著名、中國第一的一個新的高尚品牌。在品牌締造的過程中，他認(rèn)為，有三個重要的因素：

第一就是品牌的精神和情懷，他認(rèn)為這是品牌持久的動力；

第二個方面就是極致、優(yōu)秀、卓越的產(chǎn)品；

第三個方面就是服務(wù)。  

北汽可以說是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的先鋒，而徐和誼作為北汽的領(lǐng)袖，分享了一些和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作上的思考。

他表示，北汽集團(tuán)是積極的去擁抱互聯(lián)網(wǎng)，積極的參與到當(dāng)前的技術(shù)變革的。同時，北汽也是參與到洪流的一分子。北汽下一步依然會以這種積極的態(tài)度來和滴滴等一系列的富有改革創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、IT企業(yè)，新興的企業(yè)合作。

當(dāng)柳青問起王傳福對滴滴充電網(wǎng)絡(luò)的未來的看法時，王傳福表示，一定要有先鋒部隊(duì)先殺出去。比亞迪作為較早地提出新能源作為公司的發(fā)展方向的公司，期待改變、變革，需要一些新經(jīng)濟(jì)的擁抱。比亞迪強(qiáng)調(diào)技術(shù)至上，從技術(shù)的角度看，他認(rèn)為，電動車會慢慢接近傳統(tǒng)車的制造成本，以及實(shí)現(xiàn)與燃油車一樣的使用便利性。

同是傳統(tǒng)車企的廣汽，則針對這自動領(lǐng)域做了幾年的研究，目前也和像景馳、小馬以及芯片的一些公司合作和研究。

在柳青表示要重新學(xué)習(xí)開車時，馮興亞坦言，他對自動駕駛和高度輔助駕駛非常看好的，10年后就不必再學(xué)了。不過，他覺得無人駕駛汽車需求不是針對開車難的問題，重要的是解決安全性和效率和未來汽車共享。

馮興亞說，未來如果共享真正做好，一定是使用無人駕駛汽車，因?yàn)闊o人駕駛汽車出臺以后，占到現(xiàn)在整個出行成本里面的重要的60%以上的決定因素會降下來，這就能吸引很多用戶。他認(rèn)為，8年到10年左右的時間，芯片的成熟度就會很高，值得期待。

連續(xù)創(chuàng)業(yè)者李想表示，出行和技術(shù)數(shù)字化改變，最大的改變來自于流量。每一次的技術(shù)改變流量之后，都會帶來更便宜的價錢，更好的用戶體驗(yàn)和更好的效率。例如數(shù)據(jù)流量的改變，從最開始的寬帶到2G、3G、4G，體驗(yàn)越來越好，成本越來越低。

未來要改變的流量就是交通的流量。今天技術(shù)的改變最大的好處是可以把出行的流量成本變低，體驗(yàn)變好，效率更高，同時方便滴滴更好地應(yīng)用大數(shù)據(jù)，把每一個座位的效率用得更高，也包含后面的無人駕駛的應(yīng)用。

20億用戶，50%市場？

滴滴未來的愿景中有兩個數(shù)字，一個數(shù)字就是希望服務(wù)20億的用戶，另外一個數(shù)字就是共享出行網(wǎng)絡(luò)能夠承載出行的50%。對于這一數(shù)據(jù)，五位嘉賓也發(fā)表了不同的看法。

李想表示，這兩個數(shù)字都是完全可以實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)車和家內(nèi)部做的測算，到2030年，每天出行里程里面共享出行能占到50% 到60%的市場。

另外，中國出行的成本不斷降低，有助于在全球形成非常好的競爭力，因?yàn)槊绹某鲂惺召M(fèi)更高。像印度、東盟還有非洲這樣的新興市場，如果給它們提供性價比更高的科技出行服務(wù)，要比讓這些還不夠發(fā)達(dá)的國家居民擁有私家車快捷。他認(rèn)為這個市場會比今天大家看到得大的多，至少將是10倍以上。

馮興亞則認(rèn)為，出行的比例一定是快速增長的，但是具體的比例還很難判斷，因?yàn)楣蚕砗头窒磉€是不一樣的，從共享來講，地鐵也是共享，飛機(jī)也是共享，公交車也是共享，這個比例遠(yuǎn)不止50%。如果用分享模式的這種方式的話，50%的占比是相對總體出行還是私家車出行來說，還是一個數(shù)字問題，但是快速增長是無疑的。

王傳福也同意增長的看法。他表示，出行的便利會刺激出行的增長。出現(xiàn)的便利會帶來個人出行的劇增。他相信，共享網(wǎng)約出行的便利性和良好的服務(wù)會刺激出行的增長。

徐和誼則言簡意賅地表示，第一個數(shù)偏低了，第二個數(shù)偏高了，但沒有說明具體原因。

徐留平的看法更像是一種總結(jié)，他認(rèn)為這一數(shù)字是可商榷的。在在一個更大的視野里面看這個話題，他認(rèn)為，未來是一個非常開放的一個話題，未來汽車?yán)锩娴膬?nèi)容也是很多的，也是一種體驗(yàn)。這種比例怎么說都不過分，80%也可以，20%也可以。

柳青最后總結(jié)中說。在大交通，大汽車產(chǎn)業(yè)里，可能會有很多新的工作，新的崗位出現(xiàn)。比如說在車?yán)锩婵赡苡袏蕵贰⑨t(yī)療等等場景出現(xiàn)，未來還是令人無比期待的。她也非常期待10年以后能與今日的圓桌嘉賓一起看看這個數(shù)字到底是多少。

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