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小米在8月21日公布了日賺約7000萬元的“歷史上最出色的季報”：
2024年Q2，小米集團營收889億元，同比大增32%，刷新小米的營收紀錄。凈利潤62億元，同比增長20.1%；
2024年上半年，小米營收1643.95億元，同比增長29.6%。凈利潤126.66億元，同比暴漲51.3%；
汽車業務的首次業績披露：首季度營收64億元，月交付量連續2個月超萬輛，單季交付新車2.7萬輛。
幾乎所有數據均遠超市場預期。次日，小米股價高開高走，大漲9.02%收盤，市值暴漲390億，達到4760億港元。
小米人車家全生態戰略的三條增長曲線布局初成。第一條曲線是以手機和平板、可穿戴為核心的智能設備。第二條增長曲線是以大家電為核心的家庭智能設備。
而以汽車為核心的出行智能設備，開賣不足5個月，就形成了第三條增長曲線。
“小米是手機行業里做汽車最好的，小米也是汽車行業里手機做得最好的”這句話，以前是網友戲言，現在是誠不欺我了。
細看小米的四大業務收入，手機和IoT業務連續3個季度雙位數增長，連續2個季度有超20%級別的增長，占據小米集團93%營收的“智能手機×AIoT”基本盤極為穩固：
智能手機業務，收入465億元，同比增長27.1%；出貨量4220萬臺，同比增長28.1%。而一季度是4060萬臺，當時同比增長33.7%；
IoT與生活消費品業務，收入268億元，同比增長20.3%，刷新歷史紀錄。一季度是204億，當時同比增長21%+創新高的19.9%毛利；
互聯網服務業務，收入83億元，同比增長11%，境外互聯網收入同比大漲32.9%。一季度是80億，當時同比增長14.5%。
智能電動汽車等新創新業務，收入64億元，單季累計交付27307臺，全年10萬輛的交付目標預計11月完成。
今年二季度，手機行業猛然進入復蘇周期，全球智能手機出貨量同比上漲11.9%。小米更是在全球市場全面放量，出貨增速超過了市場復蘇速度。小米上半年銷量同比增長了近2千萬臺，大概率會是今年全球增長最快的品牌。
小米在全球58個市場中排名前三，70個市場中排名前五。除了出貨量穩居第二的中東，小米在拉美和東南亞也已提升到第二。小米手機出貨量，已經連續16個季度全球前三，二季度市占率14.6%，僅次于蘋果和三星，差距還在縮小。
小米非常在意的高端化繼續推進。在中國大陸地區，小米3000元及以上的高端手機出貨量占比提升到22.1%。新發布的小米MIX Fold 4和小折疊小米MIX Flip，和友商打出了代差，后者還一度賣斷貨。
小米也在日本這種高凈值市場取得突破，同比增長359%，現位列第三。而現在在日本市場大賣的小米14 Ultra，5月9日才進入日本市場，定價199900日元，約合9750元。
盧偉冰表示“日本也只是我們過去兩三年獲得的一個階段性的小結果”，韓國、英國近期也在重點的關注和投入。
營收創歷史新高的IoT與生活消費品業務中，平板電腦出貨量暴漲106%，擠進全球前五；TWS耳機在中國大陸出貨量第一，全球前三；可穿戴收入同比增長31%。
大家電業務中，小米空調同比增長超40%，超330萬臺，沖到了全國第四；小米冰箱和洗衣機產品分別超60萬和40萬臺。另外，小米還在積極推進平板電腦以及空調等大家電的出海。
小米SU7系列從“首戰即決戰”、“上市即交付”，再到“發布即爆品”。
小米SU7不缺訂單，它在3月28日上市，5月10日就有10萬鎖單量，訂金金額超270億元。
在8月9日公布的7月份的銷量數據中，小米SU7以1.3萬臺的成績，大幅超過了霸榜多年的Model 3（9928輛），成為20萬元以上純電動車銷量的第一名。
潑天的流量和銷量之后，小米在本季度首次披露汽車業務的數據。在首份成績單中，小米汽車的規模和增速都超過了市場預期。
小米SU7系列在二季度總計交付27307臺新車，ASP（平均每臺售價）22.9萬元，銷售收入62億元，其他相關業務收入2億元。
盧偉冰表示小米汽車再次展現了小米模式和小米方法論的強大，以及多品類的普世性。
小米汽車的交付速度和交付能力，也遠超預期并大幅領先同行，又是一個新的“新勢力”車企紀錄：從大賣到產能爬坡，只用了不到2個月。5月15日累計交付1萬輛，隨后的6月、7月的月交付量都破萬輛。
當初9個月交付10萬臺的目標，預計11月能完成。小米新的沖刺目標為，全年12萬輛交付。
而門店方面，到2024年年底，小米汽車銷售門店將覆蓋46城、達到219家，并將現有門店面積擴大到500平，為小米的下一輛車做準備。
更加黑魔法的是，小米汽車首個完整交付的季度中，毛利率就已經為正，且達到的15.4%。這是很多“新勢力”，要好幾年爬坡才有可能達成的數字。
作為對比，零跑毛利率2.8%，蔚來毛利率4.9%，小鵬毛利率14%，理想毛利率20.6%。而特斯拉二季度剔除監管積分后，毛利率是14.6%，明顯低于去年同期的18.14%（不同統計口徑下，數據會有2%左右的差別）。
盧偉冰在業績會議坦言，“強勁的毛利率得益于我們高于預期的交付量、供應鏈給到我們的支持、以及我們周邊分派產品的貢獻”。
在財報中，比起小米手機和IoT基本盤的增長，小米汽車的虧損，明顯更能吸引公眾的目光。
小米汽車首季度虧損18億，用銷量反推得出“賣一輛虧6萬多”的熱搜素材，讓不少網友直呼“價格厚道、這車值了”。
雷軍對多條相關熱搜回應道“造車很苦，但成功一定很酷！小米汽車還在投入期，希望大家理解”。
其實，即便不提財報后面的“虧損同比擴大4億元，環比收窄5億元”，對于手握超過1410億現金儲備的小米，估計也沒為短期的必然虧損而憂心。
憑借手機和IoT的連續增長，小米的造血能力持續增強，家底越發豐厚。小米的資產負債率保持在49%低位，現金儲備從一季度的1273億元，漲到了二季度末的1410億元，同比增長24.5%，創歷史新高，為技術創新和造車提供了極為充沛的現金流。
對于重資產且極度依賴規模效應的汽車行業，前期正是“大基建時代”。技術研發、工廠建設、市場推廣、門店建設全都是前置成本。對于新玩家，起步階段的虧損都是必然的。
而扭轉為盈的關鍵，還是規模。
“關于未來的毛利率，我認為非常重要的還是規模。只要規模起來之后，就會大幅分攤成本。”盧偉冰稱。小米CFO林世偉也稱“愿犧牲利潤發展電動汽車，優先考慮規模”。
雷軍很早之前就表示“根據目前的市場反響和預測，小米SU7的年銷量達到三、四十萬輛時，該車型預計將實現盈利”。
小米已經過了BOM（物料清單）最高的時期，小米汽車的毛利率，大概率會在今年三、四季度持續上行。
小米在2024年中期業績會議中提到，“供應商合作伙伴對小米的未來非常看好，也就是說他們給我們的整個的成本上的對待，不是以這個量級來對待，而是以更大的量級來看好小米，所以今天給了我們非常多的成本的釋放”。
小米“三年磨一劍”的爆款策略，降低了產品線和產線的復雜度，同樣也利于降低成本和規模效應的最大化。
手機和IoT等基本盤還在大漲，可以持續輸血，18億的虧損并不會對小米的現金流造成明顯影響。
在雷軍宣布“堅持技術立業”之前，小米就已經在“高強度研發”當中。
新財報中，小米有1.8萬研發人員，單季研發費用55億元，同比增長20.7%。
小米今年7月發布的新一代小米手機智能工廠，通過制造設備深度自研，實現關鍵工藝100%自動化和100%的軟件自研率，并獲得了“國家級智能制造標桿企業”認證。小米14 Ultra、小米MIX Fold 4、小米MIX Flip等新旗艦，其工藝創新驗證和生產都出自該廠。
而剛起步的小米汽車，自建工廠+全套底層自研，投入規模巨大。
小米底層的9100T大壓鑄設備集群系統、小米泰坦合金都是自研。而超過200輛測試車，和超過1000萬公里測試里程等，全都是同行罕見的投入。
一季度，小米汽車在智能電動汽車等創新業務方面支出就達到了23億元。
小米汽車2023年研發投入191億元，20024年預計投入240億。小米汽車的專屬團隊規模已經超過1000人，2024年底，團隊規模會從1000人擴張到1500人，2025年會達到2000人。
小米現在用的都是“笨方法”，是典型的「慢慢來，比較快」。畢竟小米的目標是15-20年做到全球車企前五，天命人的取經路才剛開始啊。
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