技術向左，現實向右，特斯拉在中國這一年經歷了什么 | 2016 影響因子

雷鋒網按：從長三角到稻城亞丁，從哈爾濱到云南昭通，特斯拉這家硅谷企業更像一個走遍中國各地的布道者。在CEO朱曉彤看來，經過三年的努力，特斯拉中國至少已經扭轉了許多人對于電動車的看法，向“推動可持續能源”又近了一步。

然而理想主義的浪漫并不能抵消現實的妥協，從2016年初石家莊高速公路上的一起致命車禍開始，這家本就在風口浪尖打滾的公司，再次陷入無止境的爭議中：嘗試建廠沒有音訊，被傳統車廠批評是“偽環保”，充電網絡的鋪設進入瓶頸……

布道者所承擔的往往是來自信仰的痛苦，收獲的又是什么？在特斯拉身后，智能駕駛正成為中國投資界的熱門話題，中國本土的追趕者們也走上臺前，從部委到企業的各種標準紛紛出籠。

這喧鬧的一切似乎又都與特斯拉無關。矛盾還是坦然？只有特斯拉自己最清楚。

對于特斯拉中國區CEO朱曉彤來說，沒有什么比他在2016年的經歷更能代表特斯拉目前的狀態。

在12月8日的一場慶祝特斯拉入華三周年的活動上，作為特斯拉入華三年來任職時間最長的CEO，朱曉彤說，他和他的同事們“無時不刻在緊張工作，卻也無時不刻在面對新的問題”。

一、門店擴張，充電站“減速”

2016年，特斯拉的門店數量迎來爆發，在華門店數量達到24家。與傳統4S店開設時的繁復程序不同，由于采用了直銷模式，特斯拉的門店更像是體驗店，或者試駕服務提供處，開設的速度明顯比傳統門店更快。

2015年12月，特斯拉等來了北京市的新能源汽車目錄收錄，隨后的2016年全年，特斯拉先后在上海、杭州、廣州等城市“打通”了新能源的準入環節。雖然沒有機會獲得補貼，但在杭州西湖邊的門店，上海虹橋的門店，雷鋒網看到，“免搖號”被貼在顯眼的位置。

單獨在北京，特斯拉就建立了5家體驗店。門店的擴張帶來了訂單和曝光率，在3月31日，各地的門店甚至出現了排隊訂購Model 3的客流。

然而同樣在北京，車主們發現，長安街沿線的兩座超級充電站先是停用，隨后消失在了車載地圖上，北京的充電網絡被分割成了東西兩段。

2016年7月18日，特斯拉在北京華貿中心的超級充電站落成，特斯拉首席技術官JB Straubel參加了落成儀式。

外界并沒有注意到的是，這座“中國大陸第100座”充電站的落成時間本應該是2015年。當時特斯拉稱，超級充電站在全國的鋪設正在順利展開，充電新國標的建立也有特斯拉參與其中，2015年可以實現100座超充的建設目標。

2016年，技術上的領先與建設的減速形成了對比。以京津冀為例，這一政策上需要和新能源汽車的區域，特斯拉目前的充電網絡覆蓋度遠不如長三角區域。天津的超級充電站遠離市區且只有一座，更像是提供給“過路”車輛的充電點。

在高速路網覆蓋上，目前超充仍然沒有進入高速服務區。與此對比鮮明的是，國家電網的充電站往往被修建在服務區的醒目位置，雖然缺少維護且需要刷電卡，但基本遍布了京津冀的主要高速路網。

目前特斯拉還未公布2016年度中國區銷量，但在北京和廣州市區的充電站，雷鋒網發現，頻繁排隊的現象已經開始困擾車主群體。

11月8日，特斯拉宣布2017年1月之后的用戶不能再免費試用超充網絡。這一政策的目的是減少長期占用超充的車輛，效果如何仍未可知。

二、技術更激進，策略更保守

6月，特斯拉交付了中國大陸第一批Model X。由于堅持采用結構復雜的鷹翼門，這一車型的連續跳票，已經讓部分用戶等待了超過兩年半的時間。

在繼續爭取2017年投產新車型Model 3的同時，特斯拉將完全自動駕駛的時間提前到了2017年，也就是所謂完全無人化的L4級別自動駕駛。這與業界普遍預期的，2020之后在量產車上實現L4要提前很多。

在一段官方公布的視頻中，一輛Model X實現了從家庭車庫到公共場所駐車的完全無人化。特斯拉官方宣稱，得益于新的Autopilot 2.0系統，這一場景可以在明年實現，目前訂車的中國區用戶已經可以拿到搭載新硬件系統的車型。

就在Model X在中國發布不久，美國媒體報道，5月份一輛特斯拉Model S在輔助行駛中出現誤判，與一輛卡車相撞，車主當場死亡。隨后央視曝光稱，更早的一起事故其實發生在中國。2016年1月20日，河北邯鄲的特斯拉車主在行駛中發生車禍死亡，從行車記錄儀的畫面來看，出事的Model S在面對一輛停在路邊的清掃車時沒有任何剎車痕跡。

由于車身損毀嚴重，特斯拉無法調取事故發生時的數據，但在央視曝光后，特斯拉緊急撤下了“自動駕駛”的宣傳，改稱“高級輔助駕駛”。

7月27日，與特斯拉合作的視覺識別廠商Mobileye宣布雙方中止合作。

10月，特斯拉宣布更新車載系統版本到8.0，這一版本最大的改動是弱化視覺系統的作用，把主控權更多交給用戶，同時增強了雷達在系統中的權重。在新系統中，用戶必須定時觸控方向盤，否則車輛會警告直到停駛。

雷鋒網在實際測試中，也證實了特斯拉在新系統中采取了諸多限制用戶使用Autopilot的設計。對于一家自稱“科技公司”的汽車企業，這樣的策略是保守還是以退為進？也許2016年的教訓仍然無法讓特斯拉給我們一個完整的答案。

三、本土化遇阻，后來者崛起

3月13日，一份來自蘇州市委的文件截圖顯示，蘇州委副書記、常務副市長周偉強在市政府1號會議室召開專題會議，研究協調特斯拉汽車項目落戶蘇州的相關事宜。主要議程：一是請商務局通報該項目整體情況；二是請各有關地區匯報爭取該項目落地的相關意見和措施(如土地供應等方面)；三是市各有關部門就推進該項目提出有關建議。

特斯拉中國始終沒有就這一文件的真實性給予回答，但謀求本土化生產制造對于特斯拉來講似乎已經被提上日程。2014年，特斯拉在公布的售價中詳細列出了價格組成部分，其中進口關稅占了較大一部分，而本土車企享受的新能源補貼并不會給一輛純進口電動車。

同時根據中國法律法規，如果是制造整車，特斯拉還需要選定一個合資伙伴。1月，在香港的一次發言中，特拉斯執行官Elon Musk在參加香港技術論壇時曾對媒體表示，希望能夠在2016年，盡快找到合作伙伴建立工廠，進行特斯拉的“本土化生產”。

從雷鋒網目前獲得的消息來看，特斯拉并沒有明確中國本土建廠的更多細節，生產整車還是某一部分組件。

與特斯拉建廠的不明朗相比，中國國內的新造車企業進展極快，車和家、長城華冠、蔚來、小鵬汽車等本土創業者先后宣布了量產計劃。2017年，將有多家企業推出相關產品的量產版，這也是特斯拉初步確定的Model 3的上市時間。

特斯拉中國區總經理朱曉彤曾表示，國產并不意味著整車國產。“我們本土化的過程是分階段的，首先是關鍵零部件，然后過渡到整車。”朱曉彤解釋稱，由于整車國產需要一系列的政府審批，不能一蹴而就，“這是我們一個比較樂觀的估計。”

如果是生產組件，不出意外的話是電池組和動力系統，政策的審批又將成為特斯拉在中國的新門檻。工信部在新能源汽車騙補風波之后，已經完善了車載電池的準入機制，三星SDI等大廠都折戟于此，特斯拉的本土化生產也許將在2017年面臨重大抉擇。

在12月8日的活動上，朱曉彤并沒有過多展望2017年，但從一份公開的報道中，這位臨危受命的CEO稱，他仍然堅信特斯拉的使命，他們仍然會成為改變中國新能源格局的重要力量。

相比兩年前，朱曉彤說話的語速明顯慢了不少，談論的話題也越來越偏向“社會責任”和“未來規劃”，但談論起技術層面的細節，仍然表現出一種發自內心的興奮。

這也許正是特斯拉2016年，甚至更長一段時間，在中國這個汽車行業增長最快的國家里，最真實的狀態。

PS：2016 年即將結束。當我們回望這一年，無論艱難還是幸運，這年仿佛過得飛快。「2016 影響因子」是雷鋒網在高速運轉的科技行當里，在不斷發生和被人忘記的事件中，試圖在各個領域篩選出那些我們認為可能對當下和未來產生深遠影響的因素。2016 影響因子，就是 2016 年值得記錄的人、事、公司和技術。

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*圖片均來自網絡

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