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2015年，可以說是中國互聯網巨頭將觸角伸向自動駕駛領域的元年。
彼時，國內最早一批的自動駕駛公司剛剛萌芽，辛勤耕耘投資版圖的互聯網巨頭適時地為它們灑下養料，同時為自己日后進軍這一領域提前埋下伏筆。
六年之后，自動駕駛已經長成全球最受矚目、最具潛力的投資賽道之一。
近期賽道內頻繁的投融資事件，則可佐證這一火熱現象：今年8月，美團參與投資輕舟智航1億美元，京東、美團參與嬴徹科技的2.7億美元B輪融資，阿里巴巴投資元戎啟行等（消息稱阿里巴巴投資元戎啟行2億美元，截至發稿元戎啟行未官方確認）。
如果將其繁雜的投資脈絡理清，不知不覺間，互聯網巨頭的自動駕駛帝國也浮出了水面。
部分已有收獲的互聯網科技公司如百度、阿里巴巴、騰訊、京東、美團等，也開始從幕后走到臺前。
在正式推出Apollo自動駕駛平臺的前8個月，即2016年8月，百度已暗中將其自動駕駛領域的首筆投資砸向Velodyne。
根據公開數據顯示，百度在自動駕駛領域累計參與投資額已達40.4億美元，其中單年投資次數達4次以上的年份分別為2017年、2018年和2021年。
在過往對17家公司的21次投資中，百度更傾向于投資 B 輪之前的成長型企業項目。其中，僅有蔚來汽車、威馬汽車、希迪智駕、博創聯動獲得來自百度B輪之后的投資。
目前，百度已在智能汽車、激光雷達、毫米波雷達、ADAS、車聯網、芯片等有所布局。
而在眾多領域中，智能汽車是百度投資金額最多，且投資輪次較多的投資細分領域。
其中，威馬汽車和蔚來汽車分別獲得來自百度參與近200億人民幣、近40億人民幣的投資，百度還參與了前者的B輪至D輪融資。
細數百度投資路徑，或可將其商業路徑窺探一二。
2016年左右，多家自動駕駛公司成立興起，然而自動駕駛必備傳感器——激光雷達高昂的成本，成為自動駕駛初創公司技術研究及測試的沉重負擔，路測難以順利開展。
或是意識到激光雷達為自動駕駛實現的關鍵部件，百度于2016年投資Velodyne，為其自動駕駛領域的首筆投資。
而在2016年至2017年間，百度則主要圍繞車聯網、智能汽車等細分領域進行投資。
隨著行業內自動駕駛相關公司大批量涌現，自動駕駛投資在2018年達到頂峰。
數據顯示，當年投融資事件達到78起，已披露的投融資總金額為811億元。百度也在2018年圍繞末端物流、激光雷達、車聯網、毫米波雷達等細分領域投資5筆。
但此后，由于進展不及預期及資金面逐漸收緊，市場出現了悲觀和質疑的聲音，自動駕駛行業遇冷、駛入了深水區。
相較于2016年至2018年大刀闊斧的投資，資料顯示，百度2019年在自動駕駛領域僅投資三家公司，分別為阿波羅智行、博創聯動和威馬汽車。
不過在今年官宣造車之后，百度投資動作明顯加快。僅在五個月內，就完成對三家公司的投資。其投資領域也較多樣化，涉及自動駕駛、輔助駕駛、毫米波雷達等。
援引路透社消息，百度曾在2017年9月成立100億人民幣的自動駕駛基金"阿波羅基金"，用以與美國的競爭對手（特斯拉、Waymo）比拼技術，之后的三年間，百度將投資100個自動駕駛項目。
根據公開投資數據，百度或許未能達到三年投資100個自動駕駛項目的目標，但其與世界頂級競爭對手的各方面差距正在逐步縮小，甚至超越。
2020年12月，上汽集團、張江高科、阿里集團三方注資100億元成立"智己汽車科技有限公司"，意味著阿里巴巴與其它互聯網科技公司一樣，正式站上造車的起跑線。
回溯到2015年，阿里巴巴與上汽集團共同成立斑馬智行，意圖研發對標蘋果Carplay的車載操作系統，這或是阿里巴巴進軍自動駕駛行業布下的首顆棋子。
而在此之前，阿里巴巴曾廣泛投資國內外共享汽車公司。
縱觀阿里巴巴的投資領域，隨著阿里巴巴在自動駕駛領域的主要投資對象由智能交通相關公司，轉而成為智能汽車上下游公司，阿里巴巴也從為交通服務的幕后工作者，同時成為交通道路的使用者。
2018年至2019年，阿里巴巴曾經連續投資智能交通領域的公司，如Optibus 、千方科技 、智慧暢行、信聯科技等。其中，阿里巴巴于2019年斥資35.95億元成為千方科技的第二大股東。
在這期間，阿里巴巴的智能交通項目也在杭州、海口、北京、上海等全國數十個城市落地開花，甚至走向海外，如新加坡等地區也有項目成果。
隨著三大造車新勢力的接連上市，阿里巴巴此后增加在智能汽車領域的投資動作。
阿里巴巴在2020年8月參與投資小鵬汽車基石輪5億美元后，其在三個月后又出資18億元參與智己汽車的戰略投資——阿里巴巴不再僅滿足于投資，而是親身下場造車。
值得注意的是，或是自動駕駛賽道的越發火熱，阿里巴巴的投資金額也逐漸由數億元提升至數十億元。
即使排除智能汽車這一需要高投入的吞金巨獸，阿里巴巴近期參與對斑馬智行的戰略投資也高達30億元，遠超該賽道平均投資額。
從布局智能交通到下場造車，投資額從數億元增至數十億元，順應時代變遷的阿里巴巴，或許在自動駕駛領域還有更大的投資計劃。
如果說百度、阿里巴巴在多點投資的過程中，因循政策及行業的變化躬身入局智能汽車，那么騰訊則是造車失敗后的"迷途知返"。
在巨頭剛剛注意到自動駕駛的2015年，騰訊就已聯合富士康、和諧汽車聯手成立"和諧富騰"，后者孵化出拜騰汽車和愛馳汽車。
然而，由于三家公司在造車一事上的理念不合，騰訊和富士康選擇于2016年退出。
或是這一次的失敗讓騰訊知曉其優劣勢，騰訊轉身加緊對多家智能汽車公司大筆投資。
僅2017年，騰訊陸續參與特斯拉、蔚來汽車、威馬汽車三家智能汽車公司的四起融資。
其中，騰訊于2017年3月通過旗下黃河投資以17.78億美元收購了特斯拉816.75萬股股票，占股5%，騰訊一躍成為特斯拉第五大股東。
資料顯示，騰訊近五年在自動駕駛領域的參與投資次數達16次，其中9次參與投向智能汽車，總參與投資額約為41.5億美元。
而自動駕駛方面，騰訊在2018年首次投資Momenta，參與其2億美元的戰略投資。
進入2021年，騰訊開始有意增加對這一領域的投資，先后參與英國的自動駕駛軟件公司Oxbotica，以及Momenta的投資，參與投資額為4700萬美元、5億美元。
值得注意的是，騰訊在投資智能汽車公司的同時積極布局車聯網，嘗試從優勢的軟件能力切入智能汽車。
2018年11月至2019年12月，騰訊先后投資四維智聯、蘑菇車聯、翌擎科技。
其中，蘑菇車聯于2019年2月獲得了1.2億美元融資，為騰訊在這一領域參與投資額最大的一起投資。
同年，蘑菇車聯還與騰訊車聯圍繞車聯網生態運營服務、無人駕駛、高精地圖、人工智能、大數據等多個領域達成合作。
目前，騰訊在自動駕駛領域的總參與投資額已達約51億美元。
相對于BAT的大范圍投資，京東在自動駕駛方面的投資更為聚焦，即圍繞物流領域進行布局。
2016年，京東投資鑼卜科技，其聯合創始人林巧曾表示："京東目前正向著無人機、無人車、無人倉庫的三無方向發展，本次投資鑼卜科技，就是為以后的無人快遞車做準備。"
事實的確如此，京東此后幾年加大對低/高速無人車投資力度，為無人物流打下基礎。
2017年，京東宣布將在長沙經開區投資100億元，用于建設京東無人車智能產業基地。
此外，京東還于當年宣布聯合上汽大通、東風汽車共同研發新能源無人貨車；聯合東風汽車、智行者推出東風電動無人貨車。
2017年至2018年間，京東接連投資專注于末端配送物流的行深智能和智行者。
盡管京東對無人車領域的興趣極大，但數次投資額一般為數千萬人民幣，且多為B輪前的投資。
2019年后，京東似乎調整了投資策略——不僅調轉投資方向，且投資力度明顯加大。
2019年至2021年8月，京東參與投資蘑菇車聯以及贏徹科技，投資金額均達上億美元。
事實上，京東自2014年就已加大對自動駕駛技術投入，并于2016成立京東X事業部，主要致力于四個領域的研究探索：無人倉、無人機、無人車、無人零售。
其中無人車主要包括高/低速下的消費級、車規級產品，包含末端配送機器人、園區物流車到高速干線物流等。
在這之中，京東對高速干線物流和末端配送物流車的研發戰略，分別演化為不同的兩條路徑。
高速干線物流方面，經過幾年的研究探索，京東于2018年發布全自主研發的L4級別無人重卡，該車可自主完成高速行駛、自動轉彎、自動避障繞行、緊急制動等功能。
曾有媒體報道稱，京東在2019年3月份砍掉自動駕駛卡車項目。此后，京東物流選擇與小馬智行等公司共同探索自動駕駛重卡，并于今年8月參與投資贏徹科技2.7億美元。
末端配送物流車方面，京東分別與多個投資對象如行深智能、智行者等展開合作，并合作發布多款產品。
去年9月，京東物流與廈門金龍達成全面戰略合作，雙方將共同打造低速自動駕駛車輛，并推動無人配送車市場化。
今年4月，京東獲得由北京市高級別自動駕駛示范區頒發的國內首批無人配送車車輛編碼，并獲得無人配送車相應路權。
值得注意的是，京東關聯公司于今年2月注冊"京東自動駕駛"商標。隨著京東在自動駕駛領域的投資領域擴大，或將在這一領域出現更多新動作。
在一眾互聯網科技公司中，美團似乎姍姍來遲。在其成功上市并隨之減輕虧損壓力的兩年后，美團于2020年起正式開始對智能駕駛進行投資。
2020年理想汽車上市在即，美團匆匆參與理想汽車共計9.3億美元的兩輪融資，成為其自動駕駛領域的投資首秀。
或是在今年感受到自動駕駛行業久違的投資熱情，以及政府的政策支持，抑或是美團2021年第一季度新增用戶量、單用戶年均消費次數、同比季度收入等實現超預期增長，業績總體向好給予其投資信心，美團開始對自動駕駛領域大手筆投資。
援引華爾街日報今年4月消息，美團將從投資者手中籌資100億美元，用以投資無人機和自動駕駛汽車配送技術。
從2月至8月，美團已在末端物流、激光雷達、干線高速、Robotaxi等領域完成四筆投資。其中，美團參與投資禾賽科技超3億美元的D輪融資。
早在數年前，美團已圍繞外賣業務從低速L4級自動駕駛切入，通過無人配送和高精地圖協調發展，打造自己的自動駕駛版圖。
2015年5月，美團加入加州大學伯克利DeepDrive深度學習自動駕駛產業聯盟（BDD）。雙方將通過技術團隊和學術團隊的深度合作，推動雙方在自動駕駛領域高質量數據的共享，通過產學互動，在無人配送場景、數據等方面加快自動駕駛的技術創新、理論創新、以及落地應用的進程。
據悉，BDD產業聯盟著重于汽車應用中計算機視覺和機器學習領域的最新技術的研究。
2018年7月，美團對外正式發布無人配送開放平臺，并向合作伙伴開放場景、技術、運營等，試圖吸引足夠多且合適的合作伙伴加入，這些企業分別來自軟件、網絡、器件、整車和實業等領域。
在此基礎上，美團聯合眾多企業及院校、政府等機構，通過自動駕駛、遠程遙控等技術應用，同時依托物聯網技術，可以打通公開道路、園區、建筑物內部等不同場景。
三年后的2021年，美團發布新一代自研L4級別自動駕駛無人配送車魔袋20，并在北京順義落地運營。
據悉，魔袋20可實現24小時運營，城市道路續駛里程達到120km。
去年，美團大舉投資機器人公司，而今年將投資重點偏向自動駕駛領域。對此，王興曾表示："因為我們相信，隨著無人駕駛技術和智能機器人技術的不斷進步和發展，在提高效率、降低成本和為客戶創造更好的體驗方面擁有巨大的潛力。"
以上的互聯網巨頭之外，還有字節跳動、Bilibili等后起之秀也在穩固自身基礎業務后將視線投向自動駕駛。
值得注意的是，對于自動駕駛賽道的投資越發頻繁，行業分為兩種不同看法。
部分業內人士認為，原因在于軟件定義汽車進入加速期、L4公司的落地進程快速推進、行業資金面回暖等，這些新的變化可能進一步改善了投融資環境。
另一種觀點認為，投資人越發看重營收指標和財務指標，符合A股及美股上市要求將成為決定投資人是否投資的重要因素。在公司營收指標和財務指標不滿足 A 股上市的要求，美股同時收緊的情況下，資本將對此更加謹慎。
兩種觀點，揭開自動駕駛行業截然不同的兩面。
前者透露著自動駕駛行業欣欣向榮，前景光明；后者則顯示行業馬太效應日益顯著，腰尾部的自動駕駛公司可能會因缺少資金來源而面臨被淘汰。
或許，這本就是某一行業在發展之中必須經歷的時期。
行業洗牌也將隨之開始。如何在充滿不確定性因素的投資春天中汲取養料求得生存，將成為眾多自動駕駛公司們必須回答的問題。
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