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“2022年整個貨運環境對我們卡友十分不利。這個車跑也不是，不跑也不是。國內油價迎來5連漲，還要往上調，運價越來越低，車貸都還不上了。車輛折損、維修保養、保險、檢車，都得賠錢。不跑吧，十幾甚至幾十萬的車放在那里，干著急不流汗。”3月初，一位卡車司機在抖音賬號通過一段視頻表達自己今年面臨的處境。
這絕不僅是這一位卡車司機面臨的困境。自2020年全球新冠疫情爆發，油價上漲、運費降低、訂單不足等問題越來越尖銳，成為每個公路貨運司機無法繞開的痛苦。
而2022年初因全球政治環境震蕩等多重因素，壓在司機肩上的問題更加沉重。“車輪一轉，三天一萬”，從前吸引無數卡車司機入行，大把鈔票進口袋的日子現在似乎離他們越來越遠。
據統計，中國有約3000萬卡車司機，他們的處境就像整個卡車運輸行業的多棱鏡，鏡面下，折射出一環扣一環的產業動向：從OEM主機廠，到物流公司，傳統重卡輝煌的紅利時代似乎已經不再。
如何實現降本增效，成為重卡產業不得不面對的全新命題和急迫挑戰。與之對應的是，一個全新的產業正蓄勢待發。
在疫情防控、油價上漲、標準切換等因素共同作用下，2021年我國燃油重卡市場連續增長多年后，首次遭遇大幅度銷量下滑。
2020年疫情爆發至今，全國各地出于防控需要對企業生產活動進行限制。即便企業逐漸復工，但各企業復工生產的進度不一，仍然難以使得物流暢通運輸。訂單較少導致物流行業供大于求，貨源不足的問題進一步加劇。
貨源不足之外，油價上漲導致物流司機放棄長途運輸。
目前，全球多國已出現能源危機，原油價格上漲明顯。而我國原油對外依存度較高且需求量大，使得現有柴油價格不斷上漲，柴油批發價曾為8500元/噸，且批發價高于零售價。而近期，在全國多地對成品油機制按價格上調后，汽油及柴油的售價進一步提升。
油價上漲的同時，部分加油站因柴油緊缺出現限售情況，如一輛車只能加100元柴油。為節省成本提高盈利，物流公司或散戶司機大部分選擇短途物流。
更為重要的是，國六標準的切換對燃油重卡的銷量影響更為明顯。
國六標準，全稱為國家第六階段機動車污染物排放標準，我國部分地區于2019年7月1日正式實施重型柴油車國六標準。相較于上一代標準，重型柴油車國六要求氮氧化物和顆粒物限值分別減低77%和67%。
經過一段時間試行后，我國在2021年7月1日開始全面實施重型柴油車國六排放標準，要求禁止生產、銷售不符合國六排放標準的重型柴油車，進口重型柴油車應符合國六排放標準。
標準切換后，2021年下半年重卡產銷相較于上半年有著明顯下降。譬如2021年10月，我國重卡銷量5.3萬輛，同比去年銷量下降62%。
事實上，我國重卡銷量頹勢在幾年前就已出現。2017年至2019年，我國重卡銷量同比增長由52.38%斷崖式下滑至3.2%，而2021年，多家主機廠的重卡銷量同比增長為負數。
為了提升各自的重卡銷量，主機廠幾年前就已針對市場可能出現的問題，推出相關產品及技術，如發布無需油耗的新能源重卡、智能駕駛技術等。
其中，智能駕駛或是近兩年最受主機廠客戶青睞的技術之一。
中國重汽曾對媒體表示，智能駕駛技術的應用大大促進了產品銷售，已有多家客戶因智能駕駛技術可降低運營成本而與其商討合作。
相關技術服務商智駕科技MAXIEYE副總裁兼運營總監楊騰飛近期也曾透露，除了已經大批量量產的法規要求的基礎安全性功能，自家針對性解決重卡盲區的1R2V產品、包含eACC經濟自適應巡航功能的L2+ MAXIPILOT系統，也正在為客戶加速賦能。
目前而言，物流行業的現實困境短期內難以消除，唯有有效的降本增效之道，主機廠的重卡銷量有望迎來二度增長。而智能駕駛技術，則是其中的方法之一。
事實上，市場對于重卡的需求依然旺盛。
數據顯示，2021年，我國新能源重卡銷量同比增長近三倍。在2022年1月工信部公布的第352批新車公示中，新能源重卡數量約占申報車型總量的39%。
不過，新能源重卡僅能解決物流行業中的部分問題，物流行業仍有較大的成本降低空間。
物流成本，整體由倉儲、人力、油耗、稅收、保險等費用組成。2020年前瞻經濟學人曾對多家物流企業調查，發現人力成本、資金成本上漲幅度最大。其中人力成本迅速上漲的主要原因為部分物流企業人員缺口大，勞動力成本尤其是基層駕駛員、裝卸工成本以每年10%以上的水平增加。
隨著無需油耗的新能源重卡發展，困擾物流公司及司機的資金成本較高問題將逐漸得到緩解，而人力成本將成為抑制物流運輸行業最為突出的問題。
此外，我國社會人口老齡化進一步加劇使得我國物流行業的人力成本呈現進一步抬高的趨勢。
在此情況下，若搭載智能駕駛系統的重卡得到廣泛應用，則可較大程度緩解司機疲勞，提升司機單次駕駛效率，為價格敏感的物流公司節省人力成本。
另一方面，智能駕駛將降低交通事故率，從而降低物流企業的財產損失。
自2017年起，我國交通運輸部辦公廳就已針對商用車頒布多項法規政策，強制要求營運車輛必須安裝包括前撞預警系統、車道偏離預警系統等在內的ADAS功能。
美國高速公路安全保險機構曾統計，汽車搭載ADAS功能后可避免60%以上的交通事故。
過去幾年，包括博世、大陸、經緯恒潤、MAXIEYE等在內的廠商都曾推出相關產品。其中MAXIEYE的ADAS產品已量產應用于包括陜重汽、福田在內的近二十萬輛重卡。在數字化趨勢之下，物流行業采用智能駕駛技術將是時代趨勢之一。
德勤報告認為，物流行業在數字化時代將從勞動密集型產業轉型為數據密集型、從資本密集型轉變為技術密集型，包括大數據、物流機器人、智能駕駛等在內的技術都將是未來物流行業必須融入的技術。隨著更多信息數據與物流行業的緊密結合，將大大提高我國物流行業效率，加快我國物流發展。
清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成甚至認為，智能駕駛技術還將加劇物流企業之間的競爭，促進企業之間并購與聯盟，實現整個物流行業的降本增效。
“從我們技術服務商的角度來看，更重要是能夠真正為行業提供安全、可靠的產品。比如當前行業普遍面臨的AEB技術難題，如何從感知底層提升系統性能，在降低漏檢的情況下，將誤觸發降到最低。”楊騰飛表示，“與此同時，我們在量產車上搭建的數據閉環系統，也將助力客戶在高階智慧化功能落地方面贏得先發優勢。”
智能駕駛，儼然成為了物流行業必爭的法寶。在這一可能之下，主機廠若推出搭載智能駕駛重卡，或將提前搶占市場，進而扭轉重卡銷量頹勢。
智能駕駛重卡市場猶如一座待開采的富礦。億歐智庫曾測算，中國干線物流重卡保有量預計在2030年達到627萬輛，自動駕駛干線物流潛在經濟效益將達14045億元。
事實上，我國已有多家主機廠提前預見市場需求，在數年前就已通過自研或合作的方式，研發L2-L4級的自動駕駛商用重卡，從國內一線重卡廠商近年的頻繁動作可見一斑。
2019年，一汽解放發起成立自動駕駛公司摯途科技。在一年時間內，摯途科技便成功研發全球首款L3級自動駕駛重卡。2021年7月，一汽解放的J7超級重卡實現前裝量產小批量下線，具備投入實際應用的能力。
2022年3月，東風商用車與MAXIEYE就高階智慧重卡項目展開合作，后者將為東風商用車提供搭載高級領航輔助駕駛系統的智慧化重卡技術方案及服務。
此外，上汽紅巖的5G智能重卡同樣具備一定自動駕駛能力。隨著汽車智能化進程加速，主機廠、Tier1以及技術供應商之間也在不斷探索新的商業模式，以實現共贏促進彼此發展。
譬如，奇瑞汽車此前與螞蟻鏈合作，螞蟻鏈將物聯網及區塊鏈技術應用至奇瑞商用車，助力奇瑞汽車轉型為商用車運營商；MAXIEYE與德賽西威共同部署無人化技術及運營服務，探索智慧重卡運營服務模式。
在與主機廠及供應商長期合作后，部分技術供應商已積累豐富的經驗，并形成一套技術解決方案。據新智駕了解，MAXIEYE近期將正式披露三大技術解決方案，分別為針對法規市場的安全性解決方案、面向市場化需求的智慧型解決方案、無人化運營及技術方案。
在業內多方積極合作，協力探索之下，未來我國的物流行業或將煥然一新。
在國六標準全面實施后，多方行業專家認為我國柴油商用卡車的市場需求將繼續回落，最終銷量增長趨于平緩。
在此情況下，中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平曾表示，未來，我國主機廠及經銷商必須從簡單的賣車向綜合服務商轉型。
目前，從解放、東風、陜重汽等重卡OEM，到包括吉利、奇瑞等在內的主機廠，在相關方面都已布局，自動駕駛、物聯網、數據分析等技術將成為更多主機廠積極擁抱的新事物。
而在行業降本增效的需求下，以智能駕駛為代表的技術將成為促進我國商用卡車市場的第二道增長曲線。
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