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雷鋒網(wǎng)按：整個2016年，又誕生了不少熱詞，“共享單車”便是其中之一，甚至被百度百科收納。但當(dāng)我們回過頭去看，今年4月開始冒頭，并迅速風(fēng)靡北上廣深等城市的七彩單車，真的屬于“共享經(jīng)濟(jì)”嗎？按照定義，“共享經(jīng)濟(jì)”的本質(zhì)是整合線下閑散物品或服務(wù)者，讓他們以較低的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)。而單車運(yùn)營商們，目前全部采用批量生產(chǎn)自行車投放至街頭，顯然與“共享經(jīng)濟(jì)”相去甚遠(yuǎn)……所以當(dāng)我們談“共享單車”時(shí)，其本質(zhì)是“自行車分時(shí)租賃”。
雷鋒網(wǎng)依然沿用“共享單車”的稱謂，并將2016年定義為“共享單車”元年。“元年”背后，是最后一公里出行便捷化、綠色化的開端；是資本寒冬中燃起了火把，各方抱團(tuán)取暖；也是整個自行車行業(yè)舊貌換新顏。當(dāng)然，“元年”也意味著對未來的迷茫，擴(kuò)張、盈利、輸贏……一切充滿未知。
麗娜是內(nèi)蒙姑娘，已在北京學(xué)習(xí)工作多年。剛來北京那會，地鐵2元無限坐，公交也算方便。隨著這座城市人口越來越多，“擠”地鐵讓人隨時(shí)能體會到“身體被掏空”的感覺。
她不是常打車的那類人，更多地還是選擇公共交通或步行上下班。這兩年，滴滴這類叫車平臺風(fēng)靡，相比于出租，叫車不貴還省事，她也成為用戶。當(dāng)然，薪水漲了，有條件稍稍任性。
今年8月，滴滴、優(yōu)步中國合并，滴滴一家獨(dú)大。以往乘車優(yōu)惠、補(bǔ)貼的日子一去不復(fù)返，麗娜只得縮減這項(xiàng)出行選擇，回到了公交、地鐵為伴的日子。
同樣在今年8月，麗娜的短途出行選擇又增加了一項(xiàng)——北京街頭多出不少外觀亮眼的無樁橙色自行車。也冒出來很多騎這類單車的年輕人。是的，摩拜單車來了。懷著好奇，麗娜自發(fā)下載了摩拜單車App，交了押金，立即上手。
9-10月份那段日子，北京還不大冷，她開始每天騎著小橙車往公司去，果斷放棄了等公交。主要原因還是她家離公司并不太遠(yuǎn)，騎單車10分鐘左右。
摩拜使用的是電子鎖，有定位，可用手機(jī)App找車并掃碼解鎖，相較于傳統(tǒng)公共自行車，這是變革。但也常出問題，“經(jīng)常遇到早晚高峰打不開鎖的情況，好幾次都想砸車……”麗娜說。這與App用戶爆滿，網(wǎng)絡(luò)線路擁堵有關(guān)。
為此，她也打過摩拜的客服電話，但是打過去發(fā)現(xiàn)“全部是機(jī)器人”。“開不了鎖報(bào)修、關(guān)不了鎖報(bào)修凍結(jié)賬戶”——這是她得到的答復(fù)。有一次她點(diǎn)了報(bào)修里的關(guān)鎖失效，然后賬戶就被凍結(jié)了，說是“1-3天方便他們調(diào)查”。
慢慢地，她發(fā)現(xiàn)街上又多了一些黃顏色單車，那是10月份的事情了。她說，“看到大街上有人騎得比我快”，而這些騎得比她快的人便是小黃車用戶。10月14日，她成為ofo用戶，輕便感也讓她開始更多地使用ofo，摩拜退居其次。當(dāng)兩方都沒車時(shí)，她還得選擇步行或公交。
其實(shí)提起找不到車，主要還是兩家企業(yè)在北京的投放量沒起來，加之用戶越來越多，所以經(jīng)常需要“搶車”。
麗娜自有她的一套方法：為了能在早晨騎車上班，她會在前一天下班回家時(shí)將車騎到小區(qū)樓底下，雖然這種行為被明令禁止，但她為圖方便還是冒著被舉報(bào)的風(fēng)險(xiǎn)這么干了很長一段時(shí)間。ofo出來后，她怕“藏”摩拜被舉報(bào)的風(fēng)險(xiǎn)更大——因?yàn)槎ㄎ绘i，所以轉(zhuǎn)而“藏”ofo，因?yàn)椤八菣C(jī)械鎖，風(fēng)險(xiǎn)小一些”。有的時(shí)候她覺得放在樓下也會被人騎走，所以干脆把小黃車放到家里。
其實(shí)，像她這么干的人應(yīng)該不在少數(shù)……
麗娜還會經(jīng)常碰到ofo不鎖車的情況，很多時(shí)候能僥幸“盲開”。她表示，“10次里8次都不要錢”，當(dāng)然，其中還包括ofo方面做的一些優(yōu)惠活動。損壞單車的情況她也經(jīng)常見到，比如有一次見到黑車司機(jī)把摩拜單車扔進(jìn)綠化帶里，然后還裝作什么事也沒發(fā)生在那招攬乘客……此外，摩拜單車二維碼被涂花、ofo車牌號被破壞的情況也經(jīng)常見到。有時(shí)，她還在朋友圈中充滿正義感的對這些行為嗤之以鼻。
而這些也是摩拜、ofo這類初創(chuàng)企業(yè)不得不面對的“人性”難題。
雖然北京天氣越來越冷，但是她還是每天都要騎單車——從家到北京上地的辦公樓，“好像已經(jīng)變成了一種習(xí)慣”。雖然摩拜和ofo都有自身的優(yōu)缺點(diǎn)，但是她覺得“（因?yàn)檫@些單車）一切都變得好了，我喜歡ofo，相對喜歡ofo；但我也愛摩拜，我不能沒有摩拜。”還作了個不太恰當(dāng)?shù)谋扔鳎骸叭绻f摩拜是我妻子，ofo就是我的小三……”
麗娜只是眾多共享單車用戶的一個縮影，關(guān)心的是上下班能否騎上車、有沒有優(yōu)惠活動……她不了解的是，橙黃色單車背后，是資本方的明爭暗斗及單車運(yùn)營企業(yè)對于街頭巷尾的搶奪。
若要追溯共享單車萌芽，那應(yīng)該是在2015年。一邊是摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒，另一邊是ofo創(chuàng)立者戴威。
前者產(chǎn)生做共享單車的想法是在2014年底，并于2015年1月開始推進(jìn)這件事情，直到2016年春天單車才在上海街頭出現(xiàn)；而后者，在經(jīng)歷了騎游項(xiàng)目的創(chuàng)業(yè)失敗后，最終在2015年5月轉(zhuǎn)型共享單車，并在當(dāng)年9月份于北大上線，一開始鼓勵學(xué)生將單車“共享”出來，所以“共享單車”的概念也只在那個秋天有所體現(xiàn)。
二者不同的是，摩拜興于城市、ofo始于校園。此外，摩拜走向街頭前，ofo已經(jīng)在全國接近20座城市的100多家校園中落地生根。
今年8月中旬，摩拜進(jìn)京，故事開始具備戲劇性。在五道口、在中關(guān)村，小橙車迅速占領(lǐng)街道兩邊的停車位。早于麗娜嘗鮮的用戶大有人在，諸多媒體的關(guān)注也讓其迅速升溫，關(guān)于“最后一公里出行”的討論不絕于耳……10月中旬，ofo最終走向城市街頭。
資本同樣開始大舉跟進(jìn)，在北京展開正面較量的摩拜與ofo也開始了融資競賽。
幾輪融資戰(zhàn)的特點(diǎn)是，騰訊方面入局摩拜，而ofo方面則受到滴滴出行、小米及順為的青睞。某種意義上，資方在選邊站隊(duì)過程中有一定傳承，此前滴滴的投資人中多數(shù)選擇了ofo，如天使投資人王剛和經(jīng)緯中國。也有例外，作為滴滴投資方的騰訊，在過去將微信入口給了滴滴，但這一次卻選擇站在摩拜背后。
當(dāng)然，除了這兩家領(lǐng)頭的共享單車企業(yè)，外圍觀望的群狼也在伺機(jī)而動。9月23日，優(yōu)拜單車宣布獲得數(shù)千萬元天使投資；10月8日，小鳴單車宣布完成1億元A輪融資，二者都于上海起步。
瘋狂的資本開始馬不停蹄尋找類似項(xiàng)目，而這些項(xiàng)目也都如雨后春筍一般集體冒了出來——數(shù)十家共享單車品牌投入到戰(zhàn)斗之中。資方與企業(yè)如戀人般，相互欣賞，達(dá)成利益共同體。
除已公布融資的企業(yè)，背后還有一大批未有太多公開信息的玩家。包括但不限于：由你、悠悠、Funbike、CCbike、快兔出行、奇奇出行、小鹿單車、小白單車以及海淀智享等。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，共享單車領(lǐng)域整體投入資本已經(jīng)超過30億元人民幣。
事實(shí)上，2016年，資本市場處在巨大的矛盾之中，一方面，是投資項(xiàng)目數(shù)量縮水，優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目更是難于尋覓；另一方面，今年投資機(jī)構(gòu)手中積攢了大量熱錢——公開報(bào)道顯示，2016年資本市場的整體募資額是2015年的1.7倍。矛盾的結(jié)果是“熱錢找不到好出口”。
一位拿到通用投資的汽車分時(shí)租賃企業(yè)CEO在與雷鋒網(wǎng)的交流中，對今年共享單車圈拿下的投資額充滿“艷羨”。他也深諳其中的邏輯，“整個創(chuàng)業(yè)環(huán)境中找不到可以投的領(lǐng)域，此前O2O領(lǐng)域瘋狂燒了一把之后，發(fā)現(xiàn)并沒有想象中那么有用，而錢放在銀行每天都是損失。”所以，當(dāng)共享單車行業(yè)火熱起來后，所有資本開始競相角逐，紛紛下注。
“與其說他們多么看好共享單車的前景，倒不如說他們認(rèn)為摩拜和ofo會像滴滴一樣經(jīng)歷多輪市值增長，就像“擊鼓傳花”，花一定可以傳出去。”這位CEO表示，“本質(zhì)上，這是一場資本的游戲。”當(dāng)然，未來的接盤者會是誰，沒有人能下定論。
公開數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國城市出行市場規(guī)模為8500億美元，出行總次數(shù)為4000億次。其中兩輪出行次數(shù)占總出行次數(shù)的43%，超過1700億次。按照共享單車1%的滲透率，客單價(jià)1元計(jì)，2015市場規(guī)模為17億元，到今年估計(jì)在20億元左右。2018年，增長過后，整個市場規(guī)模會來到200億元。當(dāng)然，這與滴滴所代表的千億級網(wǎng)約車市場相比還有差距。
對此，某證券公司業(yè)務(wù)董事告訴雷鋒網(wǎng)：“如果大家集中投到小的賽道去的話，還能把這個領(lǐng)域（共享單車）給做出來。”此前他也是某共享單車項(xiàng)目的投資顧問。
在談到共享單車這種模式時(shí)，他也表達(dá)了“不看好”的態(tài)度。之所以還做這個項(xiàng)目，他告訴雷鋒網(wǎng)，“是因?yàn)榇蠊蓶|有回購的擔(dān)保，所以萬一賠了大股東會給投資人一個最低的回報(bào)，所以比較保險(xiǎn)。”
就算資本再怎么瘋狂，最后買單的還是像麗娜這樣的普通用戶，他們關(guān)心的是有沒有車、好不好騎以及是否有優(yōu)惠。
街頭巷尾，共享單車企業(yè)爭奪的是每一位可見的用戶，并想方設(shè)法滿足其各色需求，因?yàn)?span style="color: rgb(227, 108, 9);">這能幫助每一輛單車創(chuàng)造使用幾率及支付次數(shù)，更高的頻次意味著更快收回單車成本。
在“有沒有車”這件事情上，顯然考驗(yàn)的是企業(yè)鋪車的速度，這背后則是自行車供應(yīng)鏈與產(chǎn)能在起決定性作用。
雖然，供應(yīng)鏈和產(chǎn)能在目前看來，各家有一定的差異化。但是對于“不缺錢”的共享單車企業(yè)來說，都不是大事。一位從事該行業(yè)的人士向雷鋒網(wǎng)表示，“目前像摩拜和ofo都有各自的供應(yīng)鏈合作伙伴，但也存在重疊。就算一家公司將一家自行車廠的所有產(chǎn)線全部搶下，也會存在企業(yè)單獨(dú)在該自行車生產(chǎn)廠投建生產(chǎn)線的情況，成本大概在60萬左右。”
這些共享單車企業(yè)依靠著背后的生產(chǎn)線，源源不斷往城市的每個角落輸送彈藥、搶奪用戶。在北京多數(shù)地鐵口，橙黃大戰(zhàn)在早晚高峰期每天都能見到。為了搶占有限的停車位，單車調(diào)度人員必須先于競爭對手將自家的車擺放在指定地點(diǎn)，因?yàn)檫@意味著使用概率的大大提升。
當(dāng)然，除了北京，橙黃大戰(zhàn)也蔓延到了其他城市。ofo城市戰(zhàn)略開啟后，迅速在北上廣深等地展開布局，而這些城市同樣也是摩拜的戰(zhàn)場。最近一段日子，兩家企業(yè)間的明爭暗斗更加激烈，幾乎是“你一城我一城”的態(tài)勢。而在新加坡，兩家也已刺刀見紅，要在海外市場戰(zhàn)個痛快。
宣布要進(jìn)軍海外的還有小米生態(tài)鏈企業(yè)“騎記”孵化的“小白單車”，首戰(zhàn)東南亞，其次歐洲。國內(nèi)，他們則選擇遠(yuǎn)離競爭激烈的北上廣，從長沙、武漢、珠海等二線城市切入。
而有“野獸騎行”作為后盾的“小藍(lán)單車”目前已經(jīng)在深圳、廣州投車，計(jì)劃在明年春天進(jìn)入北京。野獸騎行創(chuàng)始人兼CEO李剛稱共享單車為“十年難遇”的機(jī)會。
談起“野獸騎行”、“騎記”這樣專攻智能自行車研發(fā)、制造與銷售，同時(shí)也運(yùn)營著成規(guī)模的騎行運(yùn)動社區(qū)的企業(yè)加入共享單車行列的原因。大概與2015年智能自行車“元年”后，智能騎行市場并沒有如預(yù)想中那樣爆發(fā)有關(guān)。
目前這個階段，因?yàn)楸狈匠鞘刑幵诤涞亩荆远鄶?shù)企業(yè)選擇前往較為溫暖的南方。其中競爭最為激烈的當(dāng)屬深圳和成都——四種顏色的單車同時(shí)出現(xiàn)在街頭。有選擇恐懼癥的用戶簡直要被逼瘋。
據(jù)粗略估計(jì)，全國的共享單車總體投放量已經(jīng)遠(yuǎn)超50萬臺，集中在一線二線沿海城市及內(nèi)陸的成都，當(dāng)然也包括ofo的校園市場。
當(dāng)然，針對每一個城市，他們都有各自的投放計(jì)劃。小藍(lán)單車的策略是根據(jù)城市人口數(shù)量除以某一個基數(shù)來確定；位于杭州的騎唄單車則是依靠此前為杭州公共自行車做掃碼駐車業(yè)務(wù)時(shí)積累的大量數(shù)據(jù)來決定明年要在杭州鋪設(shè)10萬臺騎唄單車；位于蘇州的Hellobike則是按60到100人一輛車來計(jì)算一個城市需要投放的單車數(shù)量……
等到后臺數(shù)據(jù)積攢到一定量之后，他們將會更加了解每個城市需要多少臺自行車，摩拜、ofo目前在所有的發(fā)布會上都是這樣回答媒體的提問。此外，后臺數(shù)據(jù)也是其未來做自行車跨區(qū)域調(diào)度和精細(xì)化運(yùn)營的依據(jù)。
小藍(lán)單車COO孫冶曾告訴雷鋒網(wǎng)：“巴不得快點(diǎn)拿到足夠的后臺數(shù)據(jù)，開始進(jìn)行分析。”
目前ofo有專門的線下團(tuán)隊(duì)進(jìn)行自行車的統(tǒng)一調(diào)度，而摩拜則一直否認(rèn)人為調(diào)度的存在。不過相關(guān)知情人士告訴雷鋒網(wǎng)，目前很多共享單車運(yùn)營商將車輛調(diào)度事宜進(jìn)行了外包，比如快遞員、外賣員團(tuán)隊(duì)等。
當(dāng)這個行業(yè)進(jìn)入成熟期以后，對于系統(tǒng)的復(fù)雜性要求會越來越高，因?yàn)椴粡?fù)雜滿足不了精細(xì)運(yùn)營的需求。比如提供分時(shí)段的多元化計(jì)費(fèi)策略，類似的用戶體驗(yàn)差異也是形成競爭差異化的關(guān)鍵。
單車的用戶體驗(yàn)也是街頭爭奪的重要組成部分，摩拜為此推出了Mobike Lite，加上車框和鏈條傳動，更輕便；后來又對經(jīng)典款進(jìn)行了改進(jìn)。ofo小黃車同樣進(jìn)行了2.0升級，但是其收到的反饋好像不是太好，麗娜表示，改進(jìn)后的小黃車“輪兒小還沉“。
很多時(shí)候，講述單車是如何設(shè)計(jì)、如何提升用戶體驗(yàn)成為發(fā)布會的常態(tài)。而這種所謂的“工匠精神”也成為其晚進(jìn)入共享單車戰(zhàn)場的唯一解釋。
自行車本身的騎行體驗(yàn)是很個人化的事情，正如麗娜覺得ofo小黃車最好騎，不同的人會有不同的答案。終究，體驗(yàn)上的差異會被抹平。
而在營銷戰(zhàn)略上，目前摩拜和ofo方面都開始投放廣告，同時(shí)會發(fā)放一些用車優(yōu)惠券，但總體來講，正如麗娜所說，ofo的優(yōu)惠力度要比摩拜高。在微信群中，也能經(jīng)常看到用戶分享ofo的優(yōu)惠紅包，5折、6折、7折……
在杭州的騎唄單車，其CEO周海有最近在朋友圈曬出“2017年全杭州免費(fèi)騎”的活動，欲通過“零費(fèi)用”的方式來吸引新用戶。
顯然，廣告投放意味著更大的投入；“零費(fèi)用”意味著獲客成本的上升……與網(wǎng)約車時(shí)代大打“補(bǔ)貼戰(zhàn)”類似，共享單車領(lǐng)域“燒錢”在短時(shí)間內(nèi)會成為常態(tài)——搶奪用戶、留住用戶，是其形成規(guī)模的關(guān)鍵。“燒錢”數(shù)額雖無法與網(wǎng)約車市場相提并論，但不可否認(rèn)的是，這直接與盈利掛鉤。
摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在設(shè)計(jì)制造出摩拜單車前，她手算了一筆賬，預(yù)估了一輛四年免維護(hù)的傳統(tǒng)自行車的大致成本。后來她在《一席》演講中坦言這并不靠譜，因?yàn)楹髞淼哪Π輪诬囈呀?jīng)不是傳統(tǒng)意義上的自行車。
但她關(guān)于成本以及維護(hù)方面的思考顯然是有價(jià)值的。因?yàn)槿缃翊蠹艺劰蚕韱诬嚨挠麊栴}，必然都逃不脫自行車制造和維護(hù)成本。
此前，已經(jīng)有人對摩拜單車的財(cái)務(wù)模型進(jìn)行過計(jì)算。
目前其用車費(fèi)用為半小時(shí)1元，通過微信或支付寶支付。按照胡瑋煒?biāo)哪昝饩S護(hù)的目標(biāo)，假設(shè)一輛車一天之中被使用的有效時(shí)間是1小時(shí)，那么一天能帶來2元的收入，假設(shè)一年有300天有效使用天數(shù)，就是600元收入，四年就是2400元。如果自行車成本低于2400這個數(shù)字，不考慮其他方面，這門生意至少不虧。目前，摩拜單車經(jīng)典款造價(jià)在1800元左右。但需厘清的是，現(xiàn)實(shí)情況將涉及到運(yùn)維成本、偷盜成本；當(dāng)然，自行車也會有殘值，可以進(jìn)行回收。
再者，使用摩拜的用戶需要交付299元押金，這將給摩拜帶來現(xiàn)金流和資本沉淀。
而此前一直在校園深耕的ofo，在封閉場景下，盈利會相對容易。據(jù)ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁介紹，“我們的用戶都是付費(fèi)用戶，每個用戶最少要付20元才能使用我們的服務(wù)，所以整體上我們的業(yè)務(wù)現(xiàn)金流非常好。沒進(jìn)入城市前，每天現(xiàn)金的收入已經(jīng)超過一百萬，當(dāng)然這是不含押金的數(shù)字，要是再算上城市押金的話，這個數(shù)字會更大。”
在校園場景下，“目前我們每輛車大概能帶來5-10元的收入。我們的自行車的成本在300元左右，若按照12個月報(bào)廢來算折舊的話，我們每天的折舊不到1元。我們每個運(yùn)維人員大概負(fù)責(zé)300輛車，一天薪水100塊，平攤到每輛車上，一天的成本也不到1元。所以總體簡單算下來，我們的毛利大概在70-80%左右。”
顯然，在城市場景下這有些過于理想。因?yàn)檎琨惸冗@樣的忠實(shí)用戶所說的，諸多不鎖車的情況正在發(fā)生，對自行車的破壞也時(shí)有出現(xiàn)，“四年免維護(hù)”一類的判斷顯然將會打折扣。
同時(shí)，隨著諸多競爭對手的入場以及自己車輛的不斷增多，每一輛單車使用的頻次會被分流，二分之一的概率變成五分之一、六分之一……這也就意味著成本回收周期也會相應(yīng)延長。
除了以上可計(jì)算的模型，還有更多的關(guān)于未來的想象力：
如小鳴單車董事長鄧永豪所說，中國目前保有近4億輛自行車，未來五年將有10%由智能自行車替代并采用單車分時(shí)租賃的方式運(yùn)營。
每天4000萬臺單車的2億用戶（每臺車平均5個APP用戶）在手機(jī)端支付，將成為一個每天有2億訂單的移動支付、智能交通控制及保險(xiǎn)入口，項(xiàng)目價(jià)值將超越滴滴（滴滴目前每天訂單1000萬單左右，估值已超2000億人民幣）。
當(dāng)然，如摩拜單車CEO王曉峰所述，“我們之所以還在不停地找投資者，就是因?yàn)闆]有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。所以說到創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，現(xiàn)在談盈利還太早了。”
觀望者也不在少數(shù)。
前文提及的證券公司業(yè)務(wù)董事坦言：“這個行業(yè)我們沒有特別看明白，這可能是更加公益的事情吧。你的核心資產(chǎn)放在馬路邊，根本不在企業(yè)管理之內(nèi)。風(fēng)吹雨雪，競爭對手甚至是收破爛的都可能對這個市場造成損害，這種損害企業(yè)完全控制不了，我們不相信這個模式能掙錢。”
投資了Hellobike的紀(jì)源資本合伙人李宏瑋認(rèn)為，共享單車的商業(yè)模式時(shí)間需要積累，運(yùn)營能力需要訓(xùn)練。她告訴雷鋒網(wǎng)，短時(shí)間大量資本和競爭對手進(jìn)入這一領(lǐng)域，在一定程度上會讓創(chuàng)業(yè)者們措手不及。“因?yàn)樗麄儧]有時(shí)間去沉淀，把一些細(xì)致的事情做出來，商業(yè)模式反而有可能會被做壞。”
五、政府意志
“共享單車的成本過低，容易導(dǎo)致規(guī)模化、過度競爭，過度競爭就會導(dǎo)致自行車變成‘城市垃圾’。”前文那位從事汽車分時(shí)租賃的CEO目前也開始為共享單車提供解決方案，他在一個半月時(shí)間內(nèi)完成了電子鎖的開發(fā)以及自行車樣車制造，可見這個行業(yè)門檻有多低。
當(dāng)共享單車亂停亂放、擠占公共空間和資源，擾亂城市秩序之時(shí)，政府便會開始行動（事實(shí)上已經(jīng)開始）。深圳顯然是反應(yīng)最為迅速的那個。
12月27日晚間，深圳市交通運(yùn)輸委員會發(fā)布了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見（征求意見稿）》，目的是促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)自行車健康發(fā)展，保障各方合法權(quán)益，同時(shí)規(guī)范自行車的停放。
同時(shí)，還明確指出：所投放的車輛規(guī)模應(yīng)與全市的車輛承載能力相匹配；收取押金的，須設(shè)立押金專用賬戶，接受第三方監(jiān)管，保證專款專用；公開收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不得有低價(jià)傾銷等不正當(dāng)競爭行為。
摩拜及ofo官方也隨即作出回應(yīng)，將積極與政府各部門溝通和配合。
無論分時(shí)租賃自行車運(yùn)營商如何講情懷、說故事，每個城市的自行車容量就那么大——目前難有準(zhǔn)確數(shù)字。“競爭對手變多，而整體盤子縮小”，在該行業(yè)未發(fā)生大規(guī)模合并前，這門生意將“越往后越難做”。滴滴所代表的網(wǎng)約車市場便是最好的例證。
或許，那些此前從事公共自行車業(yè)務(wù)、與政府建立了良好關(guān)系的共享單車企業(yè)會享受到紅利。比如永安行、永久、騎唄以及海淀智享。特別是在一些區(qū)域競爭上，會有潛在優(yōu)勢。
而摩拜、ofo們也意識到與政府搞好關(guān)系的重要性。
摩拜從一開始進(jìn)入投放時(shí)就很注重跟政府的關(guān)系，今年6月底就與上海市楊浦區(qū)簽訂合作協(xié)議規(guī)避可能的法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。
12月，ofo在廣州召開城市戰(zhàn)略發(fā)布會，并宣布與廣州市海珠區(qū)人民政府展開合作。海珠區(qū)政府計(jì)劃在轄區(qū)內(nèi)為共享單車劃出專門的停車位，數(shù)量達(dá)到1200個。
此外，“小白單車”已經(jīng)和8個城市的地方政府進(jìn)行合作洽談。騎記創(chuàng)始人兼CEO黃尉祥接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)表示：“不僅會和政府進(jìn)行資源綁定，而且還會和政府進(jìn)行戰(zhàn)略合作，甚至政府會把自己的一部分預(yù)算拿出來購買單車。”
未來，當(dāng)有限的停車位建立起來后，“隨時(shí)隨地用車、停車”成為一個偽命題。對停車位以及投車份額的搶奪又會將這場規(guī)模龐大的戰(zhàn)斗引向何方？
可以預(yù)見的是，2017年北京春暖花開之時(shí)，將會有各色單車北上。麗娜也會有更多選擇，“選擇多了，愛就變了。誰知道那些車入駐了之后我選誰。”
而為她制造如此多選項(xiàng)的共享單車企業(yè)也將面臨更為激烈的競爭。無論是摩拜、ofo這樣的先行者，還是優(yōu)拜、小白這樣的后來者，亦或是“國家隊(duì)”，統(tǒng)統(tǒng)要接受市場的洗禮。當(dāng)他們的野心無法囿于國內(nèi)市場時(shí)，等待他們的還有更廣闊的國際市場。
誰會在競爭中死去？誰又將成為勝利者？合并會否發(fā)生？一切疑問的答案會出現(xiàn)在2017年或者更遠(yuǎn)的未來……
當(dāng)你有幸親歷“元年”，也請不要錯過這場大戲接下來的章節(jié)。
PS：2016 年即將結(jié)束。當(dāng)我們回望這一年，無論艱難還是幸運(yùn)，這年仿佛過得飛快。「2016 影響因子」是雷鋒網(wǎng)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的科技行當(dāng)里，在不斷發(fā)生和被人忘記的事件中，試圖在各個領(lǐng)域篩選出那些我們認(rèn)為可能對當(dāng)下和未來產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的因素。2016 影響因子，就是 2016 年值得記錄的人、事、公司和技術(shù)。
本文是 2016 影響因子之「共享單車」。我們懷念2016，憧憬2017。
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