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在今年 9 月舉辦的 TechCrunch Disrupt 大會上，自動駕駛初創公司 Comma.ai 創始人、素有「神奇小子」之稱的 George Hotz 向外界展示了 Comma One 這款產品。
雖然 Hotz 在大會上沒有提及該設備的詳細規格，但據公開的消息，它并不需要很多傳感器，只需要依靠汽車內置的前置雷達和一個攝像頭，Comma One 則從攝像頭拍攝的畫面中搜集數據。它的功能近似于特斯拉的 Autopilot 自動駕駛系統，用戶完全不用換一輛新車，只需要將該設備安裝到可適配的車型上即可。
除了 999 美元的價格，用戶每月需要支付 24 美元的訂閱費才能使用其服務。當時有媒體稱 Comma.ai 是行業攪局者，因為 999 美元的售價遠低于市面上很多自動駕駛解決方案的價格。
戲劇性的是，這位「行業攪局者」的產品在公開亮相一個月后就被美國公路交通安全管理局叫停。 10 月 28 日，Comma.ai 通過 Twitter 宣布，將停止對 Comma One 半自動駕駛設備的銷售。
原因是近日該公司收到一份長達 10 頁來自美國公路交通安全管理局（NHTSA）的通知，大致內容是：該設備未經美國法律認證銷售，并要求 Comma.ai 提供詳細的安全信息。在通知中，NHTSA 提到比較關心 Comma One 的安全問題。「我們擔心這款產品會使用戶和其他道路使用者的安全受到威脅。」
NHTSA 并未明確要求 Hotz 關停 Comma One 項目，只是「建議延遲銷售 Comma One，或推遲 Comma One 在上路的時間，直至 Comma.ai 可以確保該產品的安全性。」言外之意是，除非 Comma.ai 能夠拿出足夠多的訓練數據來說服 NHTSA——Comma One 這款設備是安全的。
但是，Hotz 在 Twitter 上表示：將放棄這款產品，Comma.ai 會研究其他產品和市場的潛力。
Comma.ai 于 2015 年底創立，Hotz 通過改裝一輛謳歌 ILX 車型，搭載當時他自己開發的軟硬件自動駕駛系統在美國舊金山灣區的高速路上實現了自動駕駛功能。今年 4 月，Comma.ai 獲得來自 A16Z 310 萬美元的融資。
今年夏天，有媒體曾給自己的車輛安裝了 Comma One 的早期版本并進行測試，發現了一些問題：Comma One 在高速公路上表現得游刃有余，但在進入入口匝道和出口匝道時卻遇到麻煩。這套系統在城市環境下的表現更不讓人放心。Hotz 及 Comma.ai 團隊均未對此發表評論。
在技術的世界里，以非常規的方式打破規則是值得慶祝的。但當涉及到汽車安全的問題，即使是「神奇小子」也不能隨心所欲。
今年 9 月，美國政府公布了一份自動駕駛汽車新規。這份由 NHTSA 聯合推出的《聯邦自動駕駛汽車政策指南》，在安全要求、監管手段等多方面設置規定，為美國自動駕駛汽車的發展指明了方向。
類似 NHTSA 對 Comma.ai 設備叫停的案例或許只是一個開始。隨著越來越多汽車廠商、互聯網公司以及與此相關的技術公司宣稱，他們正在將自動駕駛車輛推向市場，在這個過程中，監管機構在汽車自動駕駛技術中扮演的角色不容忽視。
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