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| 本文作者： 大壯旅 | 2020-07-07 18:33 |
雷鋒網(wǎng)注：圖片來自網(wǎng)絡(luò)
雷鋒網(wǎng)按，上周，電商巨頭亞馬遜花大價(jià)錢（超過 12 億美元）“吞并”了 Zoox。與亞馬遜一樣，這家有 1000 多人的自動(dòng)駕駛豪強(qiáng)也曾有并吞世界的野心，它們甚至從零開始，完成了對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的重構(gòu)，可惜早已失去了繼續(xù)走下去的動(dòng)力。
一個(gè)月前 Zoox 尋求“賣身”，傳亞馬遜有意“接盤”的消息曝光時(shí)，很多人都認(rèn)為是Zoox 為了哄抬價(jià)格，畢竟從收購(gòu) Kiva 開始，亞馬遜的興趣點(diǎn)都是那些已經(jīng)小有所成的公司。
反觀 Zoox 這家公司，好像身上已經(jīng)沒有了亞馬遜最愛的那些標(biāo)簽。在發(fā)展過程中，它們有過令人振奮的融資，甚至進(jìn)入過自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)，但那場(chǎng)宮斗般的人事地震落幕，創(chuàng)始 CEO 被逼走后，資金花得差不多的 Zoox 開始疲態(tài)盡顯。它們的突破點(diǎn)之一——從零打造的全向自動(dòng)駕駛原型車甚至成了另一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Comma.ai 辦公室標(biāo)語(yǔ)的來源，那句標(biāo)語(yǔ)“這就是我們不造車的原因”。
當(dāng)然，本文也不是為了否定 Zoox 此前的成績(jī)，但可以肯定的是，它們從一開始就站在了濕滑的自動(dòng)駕駛斜坡上，可惜大家都自信的認(rèn)為前方一馬平川。于是，公司創(chuàng)始之初 Zoox 就要大干快上搞 L5，然后憑借自家車輛推 Robotaxi 服務(wù)。
不過，現(xiàn)實(shí)哪有那么順?biāo)欤娺^了太多自動(dòng)駕駛行業(yè)的成王敗寇后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，L5 遠(yuǎn)比想象中遙不可及，許多團(tuán)隊(duì)甚至都暫時(shí)放棄將駕駛員排除出方程式的愿景了。新冠疫情肆虐全球后，自動(dòng)駕駛打車業(yè)務(wù)的未來更是變得“前途模糊”，Zoox 花費(fèi)海量資金搞得新平臺(tái)更是成了空中樓閣。
從現(xiàn)有報(bào)道來看，亞馬遜可不會(huì)繼續(xù)幫 Zoox 填窟窿以實(shí)現(xiàn)它們的“初心”，被整編后的 Zoox 將轉(zhuǎn)向新的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，成為電商巨頭繼續(xù)擴(kuò)張的左膀右臂。
從 Uber 等公司的現(xiàn)實(shí)情況來看，Robotaxi 恐怕一時(shí)半會(huì)也難成回本神器。眼下，美國(guó) Uber 司機(jī)的稅前平均時(shí)薪約為 11.77 美元。假設(shè)每天每輛車需要在清潔、維護(hù)與充電上花費(fèi) 8 小時(shí)，再加上 10% 的停止服務(wù)時(shí)間，一臺(tái) L5 的 Robotaxi 每年行駛 10 萬英里以下也只能賺到 6.3 萬美元，而相對(duì)于普通出租車，這玩意成本上可是會(huì)貴上 20 萬美元。如果再考慮到用戶接受度問題，早期 Robotaxi 的單車營(yíng)收每年能有 2-4 萬美元就不錯(cuò)了。
更重要的是，Zoox 的新東家主要訴求是貨運(yùn)而不是客運(yùn)。從這些角度來考慮，Zoox 真是應(yīng)該重新調(diào)整業(yè)務(wù)重點(diǎn)，幫助電商巨頭削減每年 379 億美元的物流成本。
毫無疑問，舊金山是個(gè)宜居城市，這里餐館、酒吧和各類娛樂場(chǎng)所應(yīng)有盡有，不過這些吸引人的因素也正好是自動(dòng)駕駛的“死敵”。在美國(guó)，恐怕沒有哪個(gè)城市像舊金山這樣擁有如此狹窄的街道、復(fù)雜的地形和時(shí)不時(shí)竄出的行人了。
總的來說，3.27 億美國(guó)人口中，25 大城市中只集中了 20% 的人口。從理論上來講，這 20% 人口要更富，會(huì)從亞馬遜購(gòu)買更多商品。不過，亞馬遜遞送服務(wù)的主要客戶反而是住在郊區(qū)的那些，因?yàn)閬嗰R遜 Prime 會(huì)員送貨更快。顯然，這里未來才是無人配送的主戰(zhàn)場(chǎng)。
此外，郊區(qū)相對(duì)于擁擠的市區(qū)還有其他優(yōu)勢(shì)，比如更好的路況與更少的行人。除了偶爾會(huì)出現(xiàn)的跑者，住在郊區(qū)的人出行大部分靠開車，因此其路況更容易預(yù)測(cè)，事故率也更低。顯然，亞馬遜根本沒理由繼續(xù)讓 Zoox 堅(jiān)守在舊金山市區(qū)，它們更應(yīng)該將精力集中在郊區(qū)。
亞馬遜收購(gòu) Zoox 的消息一出，馬斯克還氣憤的發(fā)推表示，亞馬遜是個(gè)“抄襲狂”。貝索斯抄沒抄特斯拉筆者暫不表態(tài)，但在 Zoox 的未來發(fā)展中，亞馬遜確實(shí)可以借鑒特斯拉的一些經(jīng)驗(yàn)，比如那臺(tái)被馬斯克送上太空的 Roadster 電動(dòng)車。
十多年前剛剛成立時(shí)，特斯拉還是家小公司，它們雖有宏圖大志但也看得清形勢(shì)，馬斯克并沒有從零開始打造電動(dòng)車，而是借用了現(xiàn)有量產(chǎn)車型的車身，使特斯拉早期團(tuán)隊(duì)得以將精力集中在動(dòng)力系統(tǒng)上，很快它們就拿出了成品。
對(duì) Zoox 來說，轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⑽锪鬟f送還有其他重大意義：它能迫使整個(gè)團(tuán)隊(duì)在一個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行耕耘，而不是在羽翼未豐時(shí)盲目擴(kuò)張范圍去尋找各種假設(shè)。這也意味著，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)并非解決玄學(xué)般的“電車難題”，而是一步一個(gè)腳印去建設(shè)和改進(jìn)。
對(duì)亞馬遜而言，其當(dāng)下目標(biāo)應(yīng)該是在佛羅里達(dá)或德克薩斯郊區(qū)選一個(gè)最佳部署地，然后借助強(qiáng)有力的政策支持框架好好推進(jìn)自動(dòng)駕駛測(cè)試。鑒于亞馬遜已經(jīng)通過 Amazon Hub 控制了許多智能儲(chǔ)物柜，因此可以直接從配送中心將貨送到這里，安全駕駛員只管卸貨就好。
對(duì) Zoox 來說，現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急是用三個(gè)月時(shí)間靜下來，隨后再用三個(gè)月時(shí)間完成首次遞送任務(wù)（帶有安全駕駛員），并在明年 Q1 打通與亞馬遜智能儲(chǔ)物柜的聯(lián)系。隨后才是努力將安全駕駛員排除在方程式外，時(shí)間點(diǎn)可以選在明年年底。
當(dāng)然，Zoox 能否成功轉(zhuǎn)型誰(shuí)也說不準(zhǔn)。眾所周知，許多新創(chuàng)公司被大公司兼并后會(huì)水土不服，也許 Zoox 會(huì)成為另一個(gè)反面典型。不過，如果亞馬遜押對(duì)了路線，Zoox 對(duì)其未來將至關(guān)重要。
（雷鋒網(wǎng)）
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