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4月27日，小鵬汽車召開線上發(fā)布會，正式發(fā)布首款轎車P7。
全系共3款車型8個配置，5種車身顏色以及5個座艙主題選擇。售價區(qū)間為，補(bǔ)貼后22.99萬-34.99萬元，今年6月逐步開始交車。
這個價格能否和國產(chǎn)Model 3一戰(zhàn)？
之前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就曾說過，小鵬P7到了徹底碾壓Model 3的時候。
何小鵬的自信從哪來？
綜合小鵬汽車官方發(fā)布的信息看，大致有三——設(shè)計，智能，以及續(xù)航里程。
但談到“碾壓”Model 3，小鵬P7憑借的還是技術(shù)。
硬核科技對比：比S.E.X.Y更SEXY
第一眼看小鵬P7，整體宛若一塊圓潤的玉石，簡約。
曲線玲瓏浮凸，簡潔、清爽，沒有一絲突兀和棱角。這就是小鵬P7的“星際”系列設(shè)計魅力。
何小鵬說，未來的世界一定是屬于電動化和智能化。
P7擁有2998毫米軸距，和4880毫米車長，約等于7個輪轂的直徑，打造出修長身材。相比普通轎車車窗與車身1:1比例，P7比例約為1:2，運(yùn)用黃金分割比例打造更精準(zhǔn)的美學(xué)設(shè)計。
同時，小鵬使用純電專屬底盤結(jié)構(gòu)，并打造超薄電池組，營造出的低矮姿態(tài)，配合短前懸、長后懸的前后比例，更展現(xiàn)運(yùn)動身姿。
再者，就是不會忽略其分體式的前大燈設(shè)計，其中大膽的貫穿式LED日行燈帶設(shè)計，據(jù)說這日行燈帶“光劍2.0”靈感來源于《星球大戰(zhàn)》中絕地武士手上的武器。
燈帶下面的多邊形才是前大燈組，整套燈組能在充電、解鎖等不同場景實(shí)現(xiàn)“車語互動”，之后可以通過OTA升級不斷“豐富”。
若要論風(fēng)格，從充滿未來感的外形到智能化的內(nèi)在，無不體現(xiàn)出小鵬的科技感。
小鵬P7采用了隱藏式門把手，在傳統(tǒng)遙控鑰匙以外，還搭載金融級別安全的數(shù)字車鑰匙，支持藍(lán)牙和無線網(wǎng)絡(luò)連接，可實(shí)現(xiàn)開/關(guān)鎖、啟動車輛、鑰匙分享、遙控開啟后背箱、開閉充電口蓋板、自動泊車、車輛召喚等功能等功能。
另外，小鵬P7的NFC數(shù)字鑰匙也將在小米錢包、小米手機(jī)、手表、手環(huán)NFC等終端落地。通過車載“米家”，可以將小鵬P7與智能家居相連，實(shí)現(xiàn)到家前智能家居的提前開啟，以及通過智能家居了解車輛信息、預(yù)約充電等功能。
作為一款電動車，拋開其他任何因素不談，續(xù)航的表現(xiàn)才是最為根本的。
小鵬P7有多個版本，不同版本的NEDC綜合續(xù)航里程分別為：
小鵬P7最引以為傲的，莫過于706km的NEDC綜合續(xù)航里程，這個里程，刷新了特斯拉的664km，成為全球綜合續(xù)航里程最長的電動車。
為什么小鵬P7能達(dá)到這樣的續(xù)航里程呢？
首先，小鵬P7用更少的電池跑了更長的路。
小鵬P7搭載了全球領(lǐng)先的最新一代方形電池組，雖然電芯額定能量只有80.87kWh，但能量密度卻高達(dá)170Wh/kg。同時，將電機(jī)、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)。
簡言之，P7順利的適應(yīng)了轎跑車的需求，在較低的能量密度下提供了合理的續(xù)航里程。
其次，風(fēng)阻系數(shù)是決定續(xù)航的內(nèi)部因素。小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)為0.236Cd，這個成績在業(yè)內(nèi)是比較優(yōu)秀的。有數(shù)據(jù)表明，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，NEDC綜合續(xù)航里程將增加約8km。
時速超過60km后，最大的阻力是風(fēng)阻，風(fēng)阻系數(shù)的降低會減少電耗，增加續(xù)航。
此外，小鵬P7在整車質(zhì)量、空調(diào)效率、熱管理系統(tǒng)上精益求精，以及采用了iBooster+ESP hev解耦制動能量回收系統(tǒng)等設(shè)計，進(jìn)一步提升續(xù)航。
特斯拉作為一直以來純電動車?yán)m(xù)航表現(xiàn)標(biāo)桿式的存在，但進(jìn)口版本的特斯拉Model 3與國產(chǎn)版本還存在較大差距。
正如何小鵬所說，只有拿國產(chǎn)版特斯拉和小鵬P7對比才公平。
其實(shí)，動力系統(tǒng)是小鵬P7的核心競爭力所在，小鵬P7搭載了能量密度達(dá)170Wh/kg的電池組，額定能量大于80kWh，續(xù)航里程達(dá)到706km，這個數(shù)據(jù)是目前國產(chǎn)新能源車型的巔峰，超過了特斯拉Model 3長續(xù)航版本的668km。這也是能夠與特斯拉Model 3一戰(zhàn)的核心力量。
具體來看，國產(chǎn)的特斯拉Model 3是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，采用的是單電機(jī)后置的驅(qū)動模式，最大功率175kW，最大扭矩375N·m，官方百公里加速時間為5.6秒。
而小鵬P7，分別提供單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)車型，最高316kW的輸出功率，最大扭矩為660N·m，小鵬P7百公里加速時間為4.3秒。這一對比，就高下立判了。
值得一提的是，小鵬P7選擇的都是來自各種領(lǐng)域的頂級零部件制造商，不難看出他們擁有出色產(chǎn)品力和高品質(zhì)的潛力，而這也是小鵬汽車邁向高端的一個清晰信號。
但更重要的是，小鵬汽車并不是單純的“拿來主義”，而是在性能目標(biāo)、過程管理、技術(shù)指標(biāo)驗證等方面提出了較高的要求，同時全面深入設(shè)計、研發(fā)、測試、量產(chǎn)階段，支持開發(fā)與調(diào)校工作。
由此，使得小鵬汽車P7真正向特斯拉“亮劍”。
智能是目前汽車比拼的關(guān)鍵，尤其是體現(xiàn)在自動駕駛技術(shù)上。
Model 3的智能化可以說是極占優(yōu)勢。能根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動輔助實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動，提供自動輔助導(dǎo)航駕駛、召喚功能、自動泊車以及自動輔助變道功能，還可通過軟件OTA更新不斷完善現(xiàn)有功能并引入新功能。
智能化上，P7真的難敵Model 3？
未必。
在自動駕駛的硬件架構(gòu)方面，小鵬P7擁有12 個超聲波雷達(dá)，5個高精度毫米波雷達(dá)，13個自動駕駛攝像頭，1個車內(nèi)駕駛員監(jiān)測攝像頭，英偉達(dá) Xavier 自動駕駛芯片和高精度地圖。
搭載自行研發(fā)的XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)每秒30萬億次運(yùn)算，功耗僅30瓦，能效是上一代架構(gòu)的15倍，算力僅次于特斯拉完全自動駕駛（FSD）。
可以說，小鵬P7在自動駕駛系統(tǒng)的硬件配備上，絲毫不落下風(fēng)于特斯拉。但前提是自動駕駛的算法跟進(jìn)上來，小鵬也有和特斯拉分庭抗禮的技能。
更重要的是，小鵬走的是差異化本土路線。P7已經(jīng)是中國實(shí)現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)完全自主研發(fā)的第一款車型，是自動駕駛本土化發(fā)展的結(jié)果。
當(dāng)我們把目光投向越來越火熱的純電動汽車領(lǐng)域，消費(fèi)者心中或許會出現(xiàn)一個疑慮。純電動汽車在安全上是否能得到保護(hù)呢，尤其是連售價頗高的特斯拉汽車都會出現(xiàn)著火現(xiàn)象，那對于其它車型是不是也面臨著安全問題？
美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）曾發(fā)布了一份發(fā)生車禍的特斯拉Model S的初步報告，這期車禍造成兩人死亡，兩人受傷。該報告指出，在熄滅出事車輛的明火后，工作人員在拆卸電池的時候它再次起火。而在電池運(yùn)輸?shù)竭_(dá)倉庫后，電池出現(xiàn)第二次自然的現(xiàn)象。我們可以從這份調(diào)查結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，在次著火與特斯拉的電池有很大關(guān)系。
實(shí)際上特斯拉上使用的鋰電池跟我們?nèi)粘Ｊ謾C(jī)使用的鋰電池在原理上沒有任何區(qū)別，鋰電池特別的脆弱，當(dāng)電池受到外力導(dǎo)致電池破損，鋰電池內(nèi)部的鋰離子會和空氣中的氧結(jié)合，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱，這就導(dǎo)致了鋰電池的自燃現(xiàn)象。因此現(xiàn)在電動車為了保護(hù)鋰電池收到?jīng)_擊導(dǎo)致燃燒，會給鋰電池增加保護(hù)裝置，但是這也僅僅能防止一般的碰撞，真的出現(xiàn)重大交通事故的時候，保護(hù)裝置還是相對比較脆弱的。也就是說，特斯拉的火主要源于鋰電池。
那么小鵬P7在面對安全性上又是怎么做的呢？
從用戶需求角度看，安全是馬斯洛需求金字塔中除生理需求外的底層基礎(chǔ)。”小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩曾談到，“‘平安到家’四個字，是用戶對于一次出行最基本的期待，也是每個汽車人最首要的任務(wù)。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解， P7擁有領(lǐng)先的新一代NCM811方形電池組方形電池組，在擁有高能量密度、高功率輸出的同時，還具備寬溫度使用范圍，實(shí)現(xiàn)-30℃~55℃超寬溫度使用范圍，滿足全氣候范圍的無憂使用。
此外，P7電池組還具備一系列領(lǐng)先“隱藏技能”：
電池組高度集成，在保證能量密度和安全性的前提下將電池組高度降低至110mm（行業(yè)普遍＞140mm），保證P7低趴運(yùn)動的轎跑造型；
防塵防水性能達(dá)到IP68最高級標(biāo)準(zhǔn)，保證電池在1米深的水下放置48小時無任何滲透；
應(yīng)用了先進(jìn)電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，備高溫冷卻、低溫加熱保溫等功能，能適應(yīng)在高溫和寒冷地區(qū)工況，最大限度減少對續(xù)航里程的影響。
所以， P7超長續(xù)航版通過搭載高能量密度電池，獲得了高續(xù)航的同時，以安全為首要前提，使整車安全性得到了保證。
對標(biāo)特斯拉Model 3？
這其實(shí)不是小鵬喊出的一個口號，而是小鵬一直強(qiáng)調(diào)其產(chǎn)品追求科技感、炫酷才吸引更多消費(fèi)者。就像喬布斯在世時為iPone帶來的多種創(chuàng)新變革引領(lǐng)了一波波的手機(jī)革新浪潮。
另一方面，小鵬P7和特斯拉Model 3進(jìn)行對標(biāo)，也反映出更強(qiáng)調(diào)P7在中國市場新能源體系中的定位——一款國民價格的高品質(zhì)電動轎車。我們可以這樣理解，P7之于小鵬，就如同Model3之于特斯拉的意義。
Model 3在特斯拉體系中是定位于入門市場的產(chǎn)品，也是真正第一款讓特斯拉邁向盈利的產(chǎn)品。但是特斯拉的問題在于，雖然Model 3在網(wǎng)絡(luò)上受到熱捧，但是并不能擺脫其定價忽高忽低、造成消費(fèi)者不滿的事實(shí)。
當(dāng)然，可能很多人對于小鵬P7對標(biāo)特斯拉Model 3存在不同看法，然而不可否認(rèn)的是，在中國這片新能源汽車發(fā)展最快的市場上，自主品牌車企掌握著最大的主動性和靈活性。
小鵬P7直接瞄準(zhǔn)銷量最大的中級家轎市場，一款真正意義上的大眾化電動車產(chǎn)品，這就注定了這款車型將是一款走量的產(chǎn)品，能夠滿足更多中國消費(fèi)者的需求，真正能夠和用戶產(chǎn)生消費(fèi)聯(lián)系的產(chǎn)品，而絕非只是品牌旗桿的作用。
所以，大眾口中的對標(biāo)特斯拉Model 3，主要是一種形而上的對比，但是真正要說到交付量、中國消費(fèi)者的接受程度，P7還是要走得更前一步。
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