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| 本文作者： 木子 | 2021-10-28 10:00 |
10月21日至27日，在國家“十三五”科技創新成就展上，眾多自動駕駛研發及落地成果悉數亮相。其中，百度“汽車機器人”、極狐阿爾法S自動駕駛車、斑馬智行智能座艙操作系統吸引了參會者的關注。
“十三五”期間，在國家相關產業政策的支持下，中國自動駕駛產業和智能汽車產業加速成熟。自動駕駛是汽車行業的未來，基于這一洞察，一場新的競爭正在全球展開。
國家發改委綜合運輸研究所經濟中心副主任陳曉博表示,自動駕駛是交通運輸未來發展的方向，是世界科技前沿領域。發展自動駕駛有利于我國形成更強創新力、更高附加值的產業鏈供應鏈，培育新業態新模式。車路協同滿足了大量應用場景需要，有助于推動自動駕駛應用落地，對車輛運營管理和安全運行具有重要作用。
中美在自動駕駛領域處于“領頭羊”位置，在美國，Waymo、特斯拉是佼佼者，在中國，則以百度、華為為代表。
中美自動駕駛企業技術路線，有著很大的不同。比如，特斯拉采取的是單車智能自動駕駛模式，主要依靠車輛自身的視覺、毫米波雷達、激光雷達等傳感器、計算單元、線控系統進行環境感知、計算決策和控制執行；百度選擇的是車路協同自動駕駛模式，這一模式在單車智能自動駕駛基礎上，通過車聯網將“人—車—路—云”交通參與要素有機地聯系在一起，助力自動駕駛車輛在環境感知、計算決策和控制執行等方面的能力升級。
有業內專家認為，只有技術、網絡、車路協同能力、城市管理、法律法規等建立完善，自動駕駛才能真正走向成熟。因此，中國企業踐行的“車路協同自動駕駛模式”達成后，在智能的車、智慧的路協同下，將給人們帶來前所未有的出行體驗，這一模式頗值得期待。
數字技術、數字經濟是新一輪國際競爭重點領域，只有抓住先機、搶占未來發展制高點，才能贏得發展主動權。近年來，中央出臺一系列政策，支持自動駕駛發展。2020年2月，國家發改委聯合11個部門印發的《智能汽車創新發展戰略》明確指出，在2025年之前，中國標準智能汽車的技術創新、基礎設施、法規標準、產品監管以及網絡安全體系應當基本形成，并且有條件對L3級別的自動駕駛智能汽車進行量產，實現L3級別自動駕駛汽車在相關場景下的應用。
自動駕駛到底安不安全，是一個被持續爭論的問題。一種代表性的觀點認為，自動駕駛尚在研發測試階段，技術有明顯的缺陷，汽車行業不應該貿然推廣自動駕駛技術。
實際上，自動駕駛比人類駕駛更安全。世界衛生組織發布的《2018年全球道路安全現狀報告》顯示，每年大約全世界有135萬人會在交通事故當中失去生命，而94%的交通事故是人為原因造成的。究其原因，危險駕駛是排名第一的類型，總量占到了總刑事犯罪的1/4左右。
長沙市交警支隊科信大隊副大隊長譚甜表示，自動駕駛是在國家以及各個地方的政策指導下實施的，通過了極其嚴格的各種測試后，才會上道路行駛。可以有效避免一些人為因素造成的交通事故。
國家發展改革委城市和小城鎮改革發展中心歐心泉所長認為， AI司機不會醉酒駕駛、不會邊開車邊發短信或感到疲倦，一些人為因素導致的交通事故會消除。隨著自動駕駛技術不斷成熟，交通事故發生的概率有望不斷降低，人們出行更安全。據相關媒體報道，百度自動駕駛汽車目前在城市道路的成功率已經達到99.99%，綜合安全性高于人類駕駛員。
當然，自動駕駛并不等于100%安全。從本質上來看，自動駕駛就是機器開車，是一個計算機問題，更是一個數學問題，在這道題中，始終存在一些細微的變量，讓事故概率不可能完全為0。即便如此，自動駕駛依然有著更高的安全性，也是目前消解人類交通事故的最優方法。
2020年至2030年，被業界譽為自動駕駛的“黃金十年”。中國高鐵技術曾創造了中國發展新速度，隨著我國城市治理水平不斷提升和對前沿技術探索的大力支持，未來中國自動駕駛將有機會引領全球。
雷鋒網
