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雷鋒網按：激光雷達廠商 Velodyne 在北京車展攢局，透露了哪些信息？
今年的北京車展，激光雷達廠商 Velodyne 攢局，與自動駕駛公司景馳、禾多、Roadstar.ai 和智行者聯合布展，包下了位于北京車展展館 E3 與 E4 中間一隅。由于展臺兩邊鋪滿了紅地毯，這被 Velodyne 戲稱為「通往 AI 界的星光大道」。
在擺脫了「產能危機」后，這家來自硅谷的激光雷達公司如今走上了「星光大道」。北京車展第一天，Velodyne 亞太區負責人翁煒透露，「預計到 2019 年上半年，Velodyne 工廠的流水線都將采用自動化生產。」
去年年初，Velodyne 遭遇「產能危機」，激光雷達的供貨周期一度長達 6 個月。這讓不少自動駕駛從業者灰心喪氣。當時，激光雷達堪比「軍糧」，甚至有自動駕駛團隊不惜在二手市場以高價購買 Velodyne 的 64 線激光雷達。
情況在去年 6 月得到緩解，Velodyne 當時表示 16 線和 32 線激光雷達供貨周期縮短至 4 周。到了今年年初，Velodyne 還宣布 16 線激光雷達從 7999 美元降至 3999 美元，價格大幅下降。
這種變化，得益于 Velodyne 的「Megafactory」工廠逐步開始投產，從這里生產出來的激光雷達包括 Ultra Puck VLP-32C、VLS-128 和在未來公布的新品。原來位于 Morgan Hill 的工廠則繼續生產已有的 16 線、32 線和 64 線激光雷達產品。
值得注意的是，目前 Velodyne 的產能已經達到了 2016 年的 4 倍。
今年的 CES 上，Velodyne 正式對外展出打磨已久的新款 128 線激光雷達 VLS-128，以及固態汽車激光雷達 Velarray。
在這次的車展上，翁煒宣布，128 線激光雷達已經開始在國內市場接受預定。
從技術性能來看，VLS-128 在探測距離和分辨率上已全面超越市場上的現有產品。據雷鋒網了解，VLS-128 的探測距離是上一代產品 HDL-64（64 線）的 3 倍，達到 300 米，分辨率則是 10 倍。
此次與 Velodyne 聯合布展的景馳科技，在它的自動駕駛原型車上搭載的便是 Velodyne 在中國市場首發的 128 線激光雷達。
據景馳方面的描述，配備 128 線雷達的景馳無人車將更快判斷障礙物類別，提高對遠處障礙物的識別準確度，讓無人車「看得」更遠更清晰。
另一款代表未來激光雷達方向的激光雷達產品 Velarray，采用類似 MEMS 微振鏡的方案，由于體積大幅度縮小，因此 Velarray 能夠輕松嵌入到車輛的前部、側面和角落處。
性能方面，這一激光雷達能夠提供 120 度的水平視角和 35 度的垂直視角，能夠在 200 米范圍內檢測到低反射率的物體。
今年 3 月的日內瓦車展現場，意大利設計公司 Icona 與禾多科技聯合發布一款自動駕駛概念車 Nucleus——搭載了 4 個以 Velodyne Velarray 為藍本的固態激光雷達，部署在汽車四周，能夠近乎完整地監測車輛周圍狀況。
這一次，禾多科技也聯合 Velodyne 將這款概念車帶到了北京車展（如上圖）。
目前，128 線與 Velarray 均為工程樣機。那么，Velodyne 什么時候才對外正式提供量產的上述兩款產品呢？
翁煒透露，預計到 2019 年，在 Velodyne 完成 ASIC 工作后，量產化的 128 線激光雷達將會投入市場。至于固態激光雷達 Velarray，將于今年第三季度開始投放市場。
三年前，Velodyne 開始著手啟動對激光雷達的專用芯片（即 ASIC 設計），經過 36 個月的努力，Velodyne 已經完成了最初接收端與發射端芯片的研發。
翁煒表示，在多通道發射和接收裝置進行芯片化設計，這是 Velodyne 目前做的最后一步工作。如果進展順利，預計在今年的第三季度會全部完成，之后進入車規級量產階段。
芯片化的好處在于：首先，提高激光雷達大規模生產的可能性；其次，有效減少散熱；第三，降低成本。到 2020 年，128 線激光雷達成本可達千元美金級別；而針對乘用車的固態激光雷達 Velarray，價格在百元美金級別。
2017 年，Velodyne 推出了 Tier 1 生產計劃（Tier 1 Manufacturing Program），首先與它合作的 Tier 1 是全球最大的汽車安全公司 Autoliv 。其中，Velodyne 提供核心 3D 軟件技術和專有激光雷達 ASIC 引擎，Autoliv 提供組件開發和驗證功能，生產滿足汽車廠商需要的車規級激光雷達（包括外觀、線束定義）。
目前，Velodyne 在汽車行業公開的合作伙伴包括沃爾沃、福特、梅賽德斯奔馳和上汽。
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