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| 本文作者： 易建成 | 2018-04-28 20:28 |
雷鋒網(wǎng)按：激光雷達(dá)廠商 Velodyne 在北京車展攢局，透露了哪些信息？
今年的北京車展，激光雷達(dá)廠商 Velodyne 攢局，與自動(dòng)駕駛公司景馳、禾多、Roadstar.ai 和智行者聯(lián)合布展，包下了位于北京車展展館 E3 與 E4 中間一隅。由于展臺兩邊鋪滿了紅地毯，這被 Velodyne 戲稱為「通往 AI 界的星光大道」。
在擺脫了「產(chǎn)能危機(jī)」后，這家來自硅谷的激光雷達(dá)公司如今走上了「星光大道」。北京車展第一天，Velodyne 亞太區(qū)負(fù)責(zé)人翁煒透露，「預(yù)計(jì)到 2019 年上半年，Velodyne 工廠的流水線都將采用自動(dòng)化生產(chǎn)。」
去年年初，Velodyne 遭遇「產(chǎn)能危機(jī)」，激光雷達(dá)的供貨周期一度長達(dá) 6 個(gè)月。這讓不少自動(dòng)駕駛從業(yè)者灰心喪氣。當(dāng)時(shí)，激光雷達(dá)堪比「軍糧」，甚至有自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)不惜在二手市場以高價(jià)購買 Velodyne 的 64 線激光雷達(dá)。
情況在去年 6 月得到緩解，Velodyne 當(dāng)時(shí)表示 16 線和 32 線激光雷達(dá)供貨周期縮短至 4 周。到了今年年初，Velodyne 還宣布 16 線激光雷達(dá)從 7999 美元降至 3999 美元，價(jià)格大幅下降。
這種變化，得益于 Velodyne 的「Megafactory」工廠逐步開始投產(chǎn)，從這里生產(chǎn)出來的激光雷達(dá)包括 Ultra Puck VLP-32C、VLS-128 和在未來公布的新品。原來位于 Morgan Hill 的工廠則繼續(xù)生產(chǎn)已有的 16 線、32 線和 64 線激光雷達(dá)產(chǎn)品。
值得注意的是，目前 Velodyne 的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了 2016 年的 4 倍。
今年的 CES 上，Velodyne 正式對外展出打磨已久的新款 128 線激光雷達(dá) VLS-128，以及固態(tài)汽車激光雷達(dá) Velarray。
在這次的車展上，翁煒宣布，128 線激光雷達(dá)已經(jīng)開始在國內(nèi)市場接受預(yù)定。
從技術(shù)性能來看，VLS-128 在探測距離和分辨率上已全面超越市場上的現(xiàn)有產(chǎn)品。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，VLS-128 的探測距離是上一代產(chǎn)品 HDL-64（64 線）的 3 倍，達(dá)到 300 米，分辨率則是 10 倍。
此次與 Velodyne 聯(lián)合布展的景馳科技，在它的自動(dòng)駕駛原型車上搭載的便是 Velodyne 在中國市場首發(fā)的 128 線激光雷達(dá)。
據(jù)景馳方面的描述，配備 128 線雷達(dá)的景馳無人車將更快判斷障礙物類別，提高對遠(yuǎn)處障礙物的識別準(zhǔn)確度，讓無人車「看得」更遠(yuǎn)更清晰。
另一款代表未來激光雷達(dá)方向的激光雷達(dá)產(chǎn)品 Velarray，采用類似 MEMS 微振鏡的方案，由于體積大幅度縮小，因此 Velarray 能夠輕松嵌入到車輛的前部、側(cè)面和角落處。
性能方面，這一激光雷達(dá)能夠提供 120 度的水平視角和 35 度的垂直視角，能夠在 200 米范圍內(nèi)檢測到低反射率的物體。
今年 3 月的日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場，意大利設(shè)計(jì)公司 Icona 與禾多科技聯(lián)合發(fā)布一款自動(dòng)駕駛概念車 Nucleus——搭載了 4 個(gè)以 Velodyne Velarray 為藍(lán)本的固態(tài)激光雷達(dá)，部署在汽車四周，能夠近乎完整地監(jiān)測車輛周圍狀況。
這一次，禾多科技也聯(lián)合 Velodyne 將這款概念車帶到了北京車展（如上圖）。
目前，128 線與 Velarray 均為工程樣機(jī)。那么，Velodyne 什么時(shí)候才對外正式提供量產(chǎn)的上述兩款產(chǎn)品呢？
翁煒透露，預(yù)計(jì)到 2019 年，在 Velodyne 完成 ASIC 工作后，量產(chǎn)化的 128 線激光雷達(dá)將會(huì)投入市場。至于固態(tài)激光雷達(dá) Velarray，將于今年第三季度開始投放市場。
三年前，Velodyne 開始著手啟動(dòng)對激光雷達(dá)的專用芯片（即 ASIC 設(shè)計(jì)），經(jīng)過 36 個(gè)月的努力，Velodyne 已經(jīng)完成了最初接收端與發(fā)射端芯片的研發(fā)。
翁煒表示，在多通道發(fā)射和接收裝置進(jìn)行芯片化設(shè)計(jì)，這是 Velodyne 目前做的最后一步工作。如果進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)在今年的第三季度會(huì)全部完成，之后進(jìn)入車規(guī)級量產(chǎn)階段。
芯片化的好處在于：首先，提高激光雷達(dá)大規(guī)模生產(chǎn)的可能性；其次，有效減少散熱；第三，降低成本。到 2020 年，128 線激光雷達(dá)成本可達(dá)千元美金級別；而針對乘用車的固態(tài)激光雷達(dá) Velarray，價(jià)格在百元美金級別。
2017 年，Velodyne 推出了 Tier 1 生產(chǎn)計(jì)劃（Tier 1 Manufacturing Program），首先與它合作的 Tier 1 是全球最大的汽車安全公司 Autoliv 。其中，Velodyne 提供核心 3D 軟件技術(shù)和專有激光雷達(dá) ASIC 引擎，Autoliv 提供組件開發(fā)和驗(yàn)證功能，生產(chǎn)滿足汽車廠商需要的車規(guī)級激光雷達(dá)（包括外觀、線束定義）。
目前，Velodyne 在汽車行業(yè)公開的合作伙伴包括沃爾沃、福特、梅賽德斯奔馳和上汽。
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