英特爾收購(gòu)Mobileye：買(mǎi)與賣背后的邏輯 | 雷鋒網(wǎng)公開(kāi)課

雷鋒網(wǎng)按：本文內(nèi)容來(lái)自視覺(jué)算法公司Minieye聯(lián)合創(chuàng)始人周翔在硬創(chuàng)公開(kāi)課的分享，由雷鋒網(wǎng)旗下欄目新智駕（微信號(hào)：AI-Drive）編輯與整理。

本期公開(kāi)課主要圍繞芯片巨頭英特爾153億美元收購(gòu)以色列ADAS及自動(dòng)駕駛公司Mobileye背后的買(mǎi)賣邏輯進(jìn)行探討，同時(shí)也淺談了這次收購(gòu)對(duì)于ADAS、自動(dòng)駕駛行業(yè)格局的影響。

重點(diǎn)內(nèi)容包括：

1、英特爾與Mobileye的交易中，前者為什么買(mǎi)，后者為什么賣？對(duì)二者各有什么好處？

2、這一次的收購(gòu)，值還是不值？

3、收購(gòu)事件對(duì)整個(gè)ADAS行業(yè)有沒(méi)有什么影響？

背景

Mobileye是1999年由兩位以色列希伯來(lái)大學(xué)的研究員創(chuàng)立，總部在耶魯撒冷。公司的主要業(yè)務(wù)是利用攝像頭和軟件算法組成的視覺(jué)感知系統(tǒng)用于解決車輛的駕駛問(wèn)題。目前，這家公司開(kāi)發(fā)的圖像處理器芯片稱做EyeQ，其所有處理算法都在這枚芯片上運(yùn)行。

全球共有27家汽車OEM廠商依賴于其技術(shù)，超過(guò)1500萬(wàn)輛車輛裝配了其產(chǎn)品，目前有13家OEM廠商與其聯(lián)合研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。當(dāng)中最引人注目的是2016年12月其為特斯拉提供了自動(dòng)駕駛7.0的套件方案。

而英特爾在個(gè)人電腦、全球服務(wù)器領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)壟斷地位，同時(shí)其芯片制造的工藝也有相當(dāng)強(qiáng)的能力。

買(mǎi)與賣的邏輯

這場(chǎng)收購(gòu)的發(fā)生，周翔首先針對(duì)車規(guī)級(jí)芯片市場(chǎng)的狀態(tài)來(lái)具體分析。

自從谷歌公司開(kāi)始測(cè)試無(wú)人駕駛汽車后，很多汽車主機(jī)廠商、通信廠商以及互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛入局。主流的汽車廠商對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛已經(jīng)投入了大量精力，意味著車規(guī)級(jí)的芯片需求即將爆發(fā)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，這個(gè)市場(chǎng)將達(dá)到千億美金的規(guī)模。英特爾在個(gè)人電腦和服務(wù)器方面有很高的市場(chǎng)占有率，但在汽車芯片市場(chǎng)上是缺失的。

Mobileye則是少有的幾家做輔助駕駛軟件解決方案的公司中唯一擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并且還占有著整個(gè)市場(chǎng)75%的份額，處于絕對(duì)領(lǐng)先狀態(tài)。

Mobileye被英特爾收購(gòu)之后，后者可以借此建設(shè)自己的汽車芯片部門(mén)，包括技術(shù)、產(chǎn)品以及渠道等等。在無(wú)人駕駛行業(yè)即將爆發(fā)的時(shí)候，Mobileye也可以減少英特爾在自動(dòng)駕駛行業(yè)投入的時(shí)間跨度，有分析認(rèn)為，這場(chǎng)收購(gòu)為英特爾節(jié)省了5年的發(fā)展時(shí)間。

反過(guò)來(lái)，英特爾也將為Mobileye提供技術(shù)上的幫助。當(dāng)前Mobileye是自己設(shè)計(jì)芯片，由意法半導(dǎo)體代工，如今，英特爾完全可以幫助Mobileye自己生產(chǎn)這些芯片產(chǎn)品。

Mobileye的產(chǎn)品主要是針對(duì)交通環(huán)境下的視覺(jué)感知目標(biāo)的檢測(cè)與分析，英特爾主要是為互聯(lián)網(wǎng)汽車提供端對(duì)端的計(jì)算方式和技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，前者是智能駕駛時(shí)代感知的“眼睛”的角色，而英特爾則是“自動(dòng)駕駛大腦”的定位，“眼睛”與“大腦”進(jìn)行捆綁，便可協(xié)同工作。

當(dāng)然，英特爾對(duì)于收購(gòu)Mobileye的態(tài)度應(yīng)該是非常審慎的。去年7月份，英特爾曾與Mobileye針對(duì)寶馬I Vision Future Interaction概念車進(jìn)行過(guò)合作開(kāi)發(fā)，Intel顯然深刻了解Mobileye，同時(shí)意識(shí)到自動(dòng)駕駛時(shí)代，計(jì)算機(jī)視覺(jué)的價(jià)值。

相對(duì)于英特爾在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的拖沓，顯然其在智能駕駛時(shí)代，收購(gòu)是非常果斷很迅速的。英特爾可以憑借Mobileye這么多年積累的汽車行業(yè)的主機(jī)廠、以及一級(jí)供應(yīng)商資源向汽車行業(yè)推廣其車規(guī)級(jí)的芯片。

此外，這一次收購(gòu)的價(jià)格并不高。如果聯(lián)想到Uber、福特等企業(yè)對(duì)無(wú)人駕駛初創(chuàng)企業(yè)的收購(gòu)（比如Otto、Argo AI），都是10億美金級(jí)別的，這一次的153億美金就沒(méi)那么貴了。但是這樣的價(jià)格還是引起了很多人的關(guān)注。拋開(kāi)這個(gè)不談，對(duì)于一家高科技企業(yè)，這種退出的方式（出售）其實(shí)是很正常的。

對(duì)ADAS行業(yè)的影響

當(dāng)然，這次收購(gòu)引起行業(yè)熱議還在于其引出了一個(gè)重要問(wèn)題。那就是Mobileye作為自動(dòng)輔助駕駛公司被英特爾收購(gòu)，會(huì)否以為意味著輔助駕駛直接跳到了無(wú)人駕駛階段？

周翔并不這樣認(rèn)為，他覺(jué)得，對(duì)于國(guó)內(nèi)的ADAS企業(yè)而言，現(xiàn)階段的主要任務(wù)還是提升自己本身的感知技術(shù)、做好產(chǎn)品、服務(wù)好客戶。ADAS的市場(chǎng)空間還非常充分，2016年的前裝市場(chǎng)滲透率依然非常低（3%左右）。

當(dāng)然，ADAS企業(yè)也應(yīng)該逐步從面向輔助駕駛的產(chǎn)品向面向無(wú)人駕駛的產(chǎn)品演變。只有技術(shù)和產(chǎn)品足夠優(yōu)秀，才有資格面對(duì)未來(lái)是獨(dú)立發(fā)展還是被收購(gòu)的選擇題，同時(shí)在面對(duì)選擇時(shí)可以足夠從容和冷靜。

問(wèn)答實(shí)錄：

新智駕：為什么是英特爾的自動(dòng)駕駛事業(yè)部被納入到Mobileye的體系之中？

周翔：主要還是市場(chǎng)的角度。英特爾在車規(guī)級(jí)的芯片市場(chǎng)上是有缺失的，而Mobileye在汽車行業(yè)有市場(chǎng)、渠道以及車規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)上的更強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)。因此才會(huì)將自動(dòng)駕駛事業(yè)部納入到Mobileye的體系中。

新智駕：英特爾+Mobileye組合的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)這是在卡位NVIDIA？

周翔：針對(duì)“英特爾+Mobileye組合的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)”的問(wèn)題，因?yàn)槭忻嫔系闹悄荞{駛、無(wú)人駕駛技術(shù)的解決方案還有很多，所以很難有明確的答案。當(dāng)前還處于無(wú)人駕駛的初級(jí)階段，這一次的收購(gòu)屬于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，但這并不意味著英特爾就能在無(wú)人駕駛的未來(lái)一統(tǒng)江湖。

得益于多年來(lái)在GPU市場(chǎng)上的深耕以及深度學(xué)習(xí)這幾年技術(shù)上的突破，英特爾最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手NVIDIA在2015年開(kāi)始布局無(wú)人駕駛，比如其推出的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Drive PX2。NVIDIA的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)有50多家汽車制造廠商的合同。

英特爾和NVIDIA在技術(shù)、市場(chǎng)上有很高的重合度，在未來(lái)無(wú)人駕駛更為寬泛的領(lǐng)域，二者間的競(jìng)爭(zhēng)還將進(jìn)一步加劇。

所以，英特爾通過(guò)收購(gòu)Mobileye來(lái)卡位NVIDIA是有道理的。

新智駕：Mobileye的感知技術(shù)研究還是很難撐起無(wú)人駕駛的未來(lái)，英特爾是不是應(yīng)該和汽車廠商談?wù)劊?/span>

周翔：應(yīng)該談?wù)劇２还苁枪雀柽€是百度，他們都意識(shí)到不能把無(wú)人駕駛汽車簡(jiǎn)單的看成一臺(tái)計(jì)算機(jī)。因?yàn)槠噷?duì)于安全性能要求非常高，生產(chǎn)許可證也不是高科技企業(yè)所能解決的，所以英特爾必須要與汽車廠商進(jìn)行融合。

可能隨著以后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，當(dāng)前的傳統(tǒng)OEM會(huì)大變樣，更多的東西是由科技企業(yè)主導(dǎo)完成。

新智駕：Mobileye出售給英特爾，是否是因?yàn)楦惺艿搅税l(fā)展動(dòng)力的缺失以及外界的挑戰(zhàn)果斷變現(xiàn)？是否意味著以Mobileye一家獨(dú)大的視覺(jué)感知市場(chǎng)將迎來(lái)新的變化？

周翔：Mobileye肯定是感受到了挑戰(zhàn)，因?yàn)橐庾R(shí)到單純以計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)為主不足以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。因此希望利用英特爾的技術(shù)、資本及其他資源優(yōu)勢(shì)來(lái)幫助其在未來(lái)的無(wú)人駕駛領(lǐng)域做得更大。

此外，未來(lái)的無(wú)人駕駛的感知一定是需要毫米波雷達(dá)、視覺(jué)技術(shù)、激光雷達(dá)以及車車通訊這樣的技術(shù)的幫助。感知單元的融合才是無(wú)人駕駛的關(guān)鍵。

新智駕：在智能駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的算法公司如何長(zhǎng)期獲得商業(yè)價(jià)值？軟硬件結(jié)合、獲得數(shù)據(jù)閉環(huán)是不是算法公司最后的通路？

周翔：創(chuàng)業(yè)公司現(xiàn)在走的路是將SDK進(jìn)行輸出、技術(shù)授權(quán)，通過(guò)License的形式賣給傳統(tǒng)以及供應(yīng)商，盡快進(jìn)入到汽車的量產(chǎn)體系之中。

如果要把技術(shù)和產(chǎn)品做得更好，確實(shí)需要軟硬件結(jié)合以及數(shù)據(jù)閉環(huán)。芯片自己進(jìn)行設(shè)計(jì)，鏡也可以自己控制，主導(dǎo)權(quán)上升，產(chǎn)品表現(xiàn)則會(huì)更好。Minieye便是如此。

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