<mark id="oztn4"></mark>
0
雷鋒網按：本文作者朱玉龍， 汽車行業工程師。
前端時間公安部下發了《關于加強居民區電動車火災防范工作的通知》，這里的電動車指（電動自行車、電動摩托車和電動三輪車），我們這次來談一談電動汽車的消防安全。
電池汽車相比較與傳統汽車的安全性的問題，主要是高壓和鋰電池的安全問題。鋰電池的爆炸和燃燒是熱失控的一種表現現象，主要原因是三元電極材料熱分解的時候產生的熱量高于磷酸鐵鋰，并產生氧氣。
美國NFPA《電動汽車應急指南》參考文件1、美國國家公路交通安全管理局《裝備高壓電池的電動和混合動力車暫行指南》推薦使用持續、大量的消防水作為滅火劑。
這里的考慮點對于車來說主要是：
高壓電池有保護殼，滅火劑很難直接到達電池單元。
大量的水可以將電池足夠冷卻并阻止火焰向臨近單元蔓延。
備注：按照能接觸電池的辦法，探討下來 Fire Fighter Safety and Emergency Response for Electric Drive and Hybrid Electric Drive Vehicles. Quincy, 認為使用干粉、二氧化碳和泡沫滅火劑效果比較好。
電池A(4.4Kwh)需要275-1060加侖的水
電池B(16.5kwh)需要1165-2639加侖的水
一些基本結論
水的流速比預期滅傳統汽車火災所需要大（用水量明顯比傳統內燃機車火大）
持續水流作用于電池上可以降溫并縮短滅火時間，但是總的水量會增加
備注：如果沒有水
現場無水源且對（人的生命安全，建筑物、車輛）沒有威脅的情況下，允許電池燃燒至自我熄滅可能是滅火的一種有效的選擇
需要更長的時間來監視和觀察任何的復燃，自由燃燒試驗中，電池持續有可見火焰大約90分鐘
滅火劑撲滅的電池卻可能會復燃
用水滅高壓電池時，應使用大量的水
使用小量的水會使危險的有毒氣體釋放
我們需要考慮以下的場景：
A.正常使用
電動汽車充電。
總的來說，我們可以分交流和直流充電這兩種，特別要注意在高速公路附近的直流充電站，這里明天會單獨進行分析。設想一下，未來會不會在充電站引起群發的事故，如果出現電動汽車點燃附近的車輛，而充電站本身也在燃燒，這事就大了。
正常來說，直流充電機在斷電之前不能用水。
確定并定位充電站中的能量源然后將其關閉
電動車于充電站相連，一旦安全就應該拔掉充電器（目前直流充電樁都有電子鎖，不容易斷開啊）
如果可能，首先關閉充電站。
直到將充電站的能力切斷后，像對待其他帶電火災一樣來滅火
電動汽車行駛：主要是在各種工況下的分析，這塊主要是考慮車輛系統安全設計。
B、交通事故
碰撞之后的電動汽車處理
1、如果檢測下來車輛的高壓系統被損壞
車輛應該隔離存放
遠離建筑物、其他車輛或可燃物
2、不能放在建筑物內
3、車門、車窗全部打開，通風以避免可燃氣體累積。
4、用障礙物隔離，用鋼、混凝土結構，四面障礙物
5、盡量考慮放電
C、維修范圍
電動汽車進入維修區：進入維修區的電動汽車，等于和待替換電池、損壞的電池還有4S店的維修區整體變成一個消防敏感區。
電動汽車維修站內的替換電池
這里放在一起說，其實對于汽車廠家來說，維護一輛電動汽車的售后是很要命的。你考慮一下電池如何處理？
D、運輸
電動汽車在運輸過程中：某車在運輸過程中燒過一次，總體而言，這方面的需要考慮一定的風險規避。此類車都裝在一起，即使是掛車起然，這滅火怎么滅？
電池包在運輸過程中的問題：分空運、陸運等方式，其實前者已經有很完善的辦法，后續通過陸地運輸的過程，存在很多的探討空間。
10kg的小電池換電，這個概念在電動自行車上和未來的交通工具上可能是個選擇，但是風險一下子擴展到辦公區域和家庭區間。消費者更難認知這個問題，這么做潛在的風險面實在太大了些。
1）夏天、第一批電動汽車老化，車主對于電動汽車的認知，都會增大問題的暴露記錄，當我們的保有量達到60W+的時候，肯定問題不斷的。
2）從系統的藍圖來看，我們需要一點點來看怎么樣發現問題，怎么樣解決問題。開個頭，丟個磚頭出來
參考資料
Best Practices for Emergency Response to Incidents Involving Electric Vehicles Battery Hazards: A Report on Full-Scale Testing Results
雷鋒網注：題圖來自壁紙之家。本文轉載請聯系授權并標注出處和作者，不得刪減內容。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
專題
