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| 本文作者： 英雄 | 2015-06-05 15:30 |
作為一個在自行車圈中浸淫多年的器材黨，自詡閱車無數。第一次見到山地車模樣的 Begin ONE 時，并沒留下太深刻的印象。因為以一個器材黨的眼光看來，它的配置比較低端，并沒有多少值得把玩的地方。
鋁合金的車架、三拓入門級的避震前叉、彎頭輻條的鋁圈輪組、禧瑪諾娛樂級的變速、傳動和碟剎套件，這些零件常見于 1500~2000 元級別的山地自行車中。雖然配置雖然不算高，但是足以滿足大多數普通用戶騎行的需求。
很快我就發現了它與普通運動自行車之間的不同，前輪的花鼓異常粗大，看起來是電動自行車上的電機。但奇怪的是，我沒有找到它的電池藏在了哪里，也沒有在車把附近找到電動自行車上常見的“油門”轉把，直到我拆下了水壺架上的那個有點奇特的“水壺”，才發現這是一顆偽裝成了水壺的電池。
車把上提供了一塊黑白液晶屏，上面可以顯示電池剩余電量、行駛速度和行駛里程等信息。通過屏幕旁邊的調節按鈕，可以對助力的力度進行調節，共有6個檔位可以選擇，檔位越大助力效果就越明顯。
由于Begin ONE并沒有提供電動自行車中常見“油門”轉把等電力啟動裝置，讓我十分困惑，直到我跨上它在道路上進行試騎行之后，才恍然大悟。原來它的電力控制系統做在了牙盤上，只有牙盤上的感應器檢測到我在做正常的騎行蹬踏動作時，控制器才會讓電機啟動為我提供輔助動力。當我停止蹬踏或者溜車時，電機就會停止工作——這就是它的智能所在。
而我用手搖曲柄的方式，卻很難去觸發電機啟動，看來Begin ONE在防誤觸方面還是花了不少的心思。這樣的設計可以完全避免現普通電動自行車上經常出現的危險：人已下車，結果手誤擰了轉把，導致車沖去的尷尬局面。不過正是由于這一點，我們并不能把它當做一輛普通的純電動自行車一樣去騎行，因為我不蹬，它就不再輸出動力。
當我給同事認真的解釋這一原理時，卻被同時戲謔道：“你蹬它就走，不蹬他就不走，還叫什么電動車？這不就是國產凌凌漆中的太陽能手電筒嗎？有光它就亮，沒有光的時候，絕對不亮！”額……他說的好有道理，一時間我竟無言以對。
剛剛和同事們試騎了幾次，就被聞訊而來的視頻組同事拖走，找我商量拍攝 Begin ONE 的介紹視頻的事宜。于是經過我的建議，我們將拍攝地點選在了北土城附近的元大都城垣遺址，里面的地形起伏多變，非常適合越野騎行。最重要的是我和小伙伴們經常騎著山地車在里面撒野，非常熟悉那里的環境。另外，拍攝地點離公司大概有10公里左右的距離，所以我也會有不少時間來體驗 Begin ONE 在城市鋪裝道路上的表現。
很快我們就上路了，跨上Begin ONE后，起步階段的感覺非常棒，只需輕踩腳踏，助力系統就會不知不覺的把車速度提升到20km/h左右，而且維持起來也毫不費力。不過隨著速度的上升，輔助的動力會逐漸減小，特別是當速度超過25km/h后，就難以感覺到輔助動力的存在了。只有當我把速度降下來時，才能重新感覺到Bengin ONE給我帶來的輕快踩踏體驗。這就是Bengin ONE的“智能”所在，在我體力充沛，速度較快時，Bengin ONE不會為我提供太多的幫助。而當我體力不支，速度較慢時，Bengin ONE則會盡可能的來幫助我來維持一個相對不錯的速度，也就是說，在騎行時，Bengin ONE扮演的更多的是雪中送炭，而不是錦上添花的角色。
在去拍攝的路上，我遇到了一些小問題，比如Begin ONE的動力輔助系統的啟動觸發并不是太靈敏，簡單地說，就是當我剛剛踩到腳踏的一瞬間，系統并不會立刻啟動，而是有點慢了半拍的感覺，不過考慮到這應該是一個防誤觸設計，可以理解。另外，考慮到人在緊急剎車的情況下，腳仍然會對不自然的對腳踏板繼續施加壓力，這勢必會讓助力系統持續運行，進一步增加騎行時的危險。其實想要解決這個問題并不難，只需在剎車把手處安裝一組電動自行車中常見的剎車斷電模塊，就可以完全避免騎行者在緊急剎車時助力系統還在工作的情況。
到達了拍攝地點后，我還試圖像以前一樣通過上下坡來體驗一下這輛車的操控性能，不過面對以前可以輕松爬上去的土坡，我卻傻了眼，因為Begin ONE的牙盤只有一片40T（齒）的大盤，并沒有中盤和小盤的設計，即便我后輪上用上最大的飛輪，傳動齒比依然非常大，即便有助力系統的幫忙，對于這些陡坡是微不足道的，我根本沒有辦法騎著它爬上這些陡坡。
不過想要解決這個問題其實很簡單，廠家只需要多提供幾個齒數更小的牙盤盤片（如26T、28T等），來當做可選配件，就可以解決最小傳動比不足的問題。
于是我們放棄了設想好的“攻坡”拍攝畫面，轉戰一些低難度的緩坡和下坡路況。但是過程也不并不太順利，由于有些路面比較顛簸，我不止一次的把電池顛的移位甚至脫落，以至于每個鏡頭拍完我都需要先檢查一下電池是否還健在。
從越野體驗來說，Begin ONE雖然有著運動型山地車的外形和絕大部分的配置，但是卻并沒有為山地道路做出充分的準備——牙盤齒數太大導致沒有合適的齒比來應付越野道路復雜的路況；電池的固定方式也太過隨意，玩越野會有脫落的風險；前叉和車架上裸露的電源線材也容易在越野時被剮蹭而受到損傷。總之，騎著一輛配置還可以的山地車卻不能愉快的去越野騎行，總讓我感覺是一件很憋屈的事情。
拍攝完視頻之后，由于時間充足，我們就沒有著急回公司，而是騎著 Bengin ONE 在市區內溜達，順便測試一下它的續航，不知不覺碼表上的里程已上升到了 40KM，而電量顯示還剩下三格，正當我還在贊嘆 Bengin ONE 的續航能力不錯時，液晶屏就突然就斷電了。一開始我還懷疑是車上的電路出現了故障，直到我看到電池上欠壓保護的指示燈亮起，我才意識到它是真的沒電了，于是我只能騎著這臺沒有電的Begin ONE回公司充電。不過還好，騎著這輛沒有電的“電動車”，感覺跟騎著一輛同價位的普通山地自行車沒什么區別，不會感到太費力。
回到公司，找出了充電器，大概用了兩個小時的時間，充電的適配器的指示燈就變成了綠色，代表充電已經完成了，相比普通電動車動輒7、8小時的充電時間，Begin ONE的充電速度我還是比較滿意的。
如果把 Begin ONE 看作是一輛單純的城市通勤車的話，它裝備的齒胎和避震前叉在城市道路上無疑都是費力不討好的裝備——越野用的齒胎在城市道路上無論是路感、速度還是安全性（抓地力）方面都要遠遜色于小胎紋的城市專用胎，這是一個經常被車友所誤解的常識。長行程的雙肩避震前叉是為越野而生的裝備，在城市道路中騎行，只會帶來沉重的分量和更大的風阻，如果不是去越野，基本沒有必要使用?？傊?，Begin ONE 一開始就把自己做成一輛山地車的模樣，可能考慮的是這輛車的多功能型，但是對于城市通勤來說，并不見得是最好的方式。
Begin ONE 的眾籌最低價格為 3499 元，目前只有全黑色的產品可以選擇，如果你想要紅色 Begin ONE，還需要再等兩個月。從它的配置和功能來看，與國外同類的產品相比（如Specialized Turbo、Wave eBike等），Begin ONE的用途范圍更加廣泛，標準的山地車部件可以適應各種復雜的路況，也讓用戶對其升級和改裝變得非常簡單。最重要的是，它的售價要相對低廉的多。
如果你想要享受中長途騎行樂趣，卻又擔心體力不支，或者想要進行自行車通勤，卻又擔心到了公司一身臭汗沒地放洗澡，Begin ONE 確實是一個不錯的選擇。但是對于年輕力壯、追求速度的騎行者來說，這點幫助……其實是微不足道的。
—— ps ——
作為一名公路車和山地車“雙修”的自行車愛好者，我經常為那些裝備精良的“山馬黨”（用山地車來壓馬路的騎行者）感到惋惜。在中國，有太多的騎行新手或受到商家或“前輩”們的誤導，或被山地車粗獷的外形所吸引，而錯誤的選擇了人生中第一輛運動自行車的種類。
每當周末我騎著公路車飛馳在遠郊的公路上，看到成群結隊的山馬黨，那種感覺就像是看見一輛輛本應該出現在海邊的沙灘車卻堂而皇之的行使在柏油路上。
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