車聯網圓桌論壇：福特單挑BAT

8月25號的上海在一周的潮濕天氣后終于迎來了晴朗的一天，也在這天，由TCC生態圈與雷鋒網共同舉辦的車聯網盛會——AutoAPP高峰論壇在滬召開。此次論壇中，不僅請到了整車廠方面的福特，通用，還有中國互聯網三巨頭BAT都有負責汽車業務的高管到來，當然，一些車聯網開發者也來到本次峰會取經。

在一天的活動議程中，既有整車廠帶來的最新車載系統，也有業界對汽車消費，營銷的圓桌討論，不過筆者最感興趣的還是BAT與福特的對話。前者是互聯網界的三座大山，后者則是整車廠中最激進的探索者。究竟能碰撞出什么火花，請看筆者一一道來。

 

左起：陸凌濤，黃涌，馬喆人，孫炯，彭羚

談到車聯網，從業人員首先想到的肯定是整車廠與互聯網巨頭的競爭，而在昨天的圓桌論壇，主持人也特意將雙方分割而坐，但是否這兩邊的矛盾真的有我們想象中那么大呢？福特亞太區技術與商務開發總監黃涌表示，整車廠整體上是更傾向于合作的，不過具體方式還需要雙方共同探討，有一點要明確的是，整車廠的優勢在于汽車硬件制造，經過幾十年的商業發展，他們在硬件方面有大規模質量控制的能力，這是互聯網企業不具備的，而互聯網企業應是輕資產，重技術，他們優勢在于對大數據的收集應用和對用戶的深度了解，在用戶體驗方面，互聯網公司能做到極致?；氐紹AT這邊，百度CarNet負責人彭羚女士也表示，百度自有汽車相關的業務之后和整車廠一直處于合作之中，但在合作中她看到了很多問題，比如說整車廠所謂的開放數據依然很保守，到底開放了多少，開放到什么程度，開發者能用這些數據做些什么，目前根本看不到成果。結合到之后考拉FM董事長兼CEO俞清木談到給車載系統開發APP所遇到的問題——成本非常巨大，不僅要適配各類基于不同內核（目前有Windows CE，Linux，Android等五到六種 ）開發的系統，在溝通上的成本也十分巨大，往往真正在做軟件開發的團隊是整車廠所謂的五級，六級供應商，而開發時遇到問題必須得逐級往上溝通，耗費巨大人力物力，一般的開發者在這樣的生態下根本活不下去?？此破嚿鷳B的軟件開發會與智能手機差不多，但是傳統汽車企業的體型非常龐大，幾十年堆積起來的架構和制度阻礙著互聯網模式的進入。

 

所以說媒體往往想把事情簡單化，跨行業的革新比我們想象的要復雜困難的多。整車廠在在看到互聯網浪潮襲來時膽戰心驚，互聯網企業雖然抱著進入汽車領域的決心，卻不知道從何入手。為何這么說呢？其實從BAT目前的動作就可以略知一二。

BAT在選擇進入車聯網的方式正是他們最擅長的領域。百度以CarNet切入，是在占領入口。騰訊最早與車聯網相關的產品其實是QQ音樂，在很多車載系統上都有其身影，包括現在的路寶盒子，都是騰訊在布局收集車主方面的大數據，包括車主的駕駛習慣，經常使用的加油，洗車等服務數據。而阿里，作為中國最大的電商，從汽車前裝（有高德，蝦米，阿里云等），通信到汽車后市場（汽車金融，服務包括洗車，維修，保養等），它多少都有涉足。這樣看來，互聯網企業進入汽車領域的步伐貌似還在抬個腳的階段，甚至筆者認為目前“入侵”還只是個想法，包括蘋果，谷歌做的Carplay，Android auto這些東西，不過是為了使自己的產品在更多環境下變得易用，至于下一步，who knows？

本次峰會中，無論是互聯網企業方，整車廠方還是開發者其實都有一個共同的認識——車聯網目前還處于概念階段。沒錯，不要以為有任何一方在這個新的領域處于領先位置，大家都在探索階段，對于未來車聯網生態，包括交互方式，安全，隱私，應用開發，沒有人現在能夠指出一條確切的道路。百度的彭羚表示，包括CarNet這類所謂的系統不過是手機的映射，是各家企業探索過程中的過渡產品，車聯網生態的建立需要各方去探索，找到一個共同的價值點。而阿里巴巴副總裁孫炯則從安全，隱私，操作三個方面談到了車聯網生態的建設。騰訊副總裁馬喆人則具體說到騰訊推出的路寶盒子落腳點其實還在手機上，主要目的也是在手機用戶相關的有真正服務價值的大數據。

對于整車廠，互聯網巨頭以及開發者，在進入車聯網領域時都處于同一起跑線的，大家都得考慮場景的變化以及交互方式的改革，接下來車聯網生態的建設需要三方找到一個共同的價值點來一起努力。套用現場某位業內人員的一句話——這個過程實際上是汽車公司的互聯網化和互聯網公司的具象化。

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