<mark id="oztn4"></mark>
0
| 本文作者： 宗仁 | 2014-06-24 18:10 |
“你要一堆 OBD 數據干嘛？ ” “用戶會關心機油溫度發動機然后加油耗？” “我看智能 OBD 就是個偽需求！” 自從智能 OBD 這樣的東西跳出來后，外界對智能 OBD 的評價有褒有貶，其中光“智能 OBD 是不是偽需求”這個問題就爭論了很久，那到底是不是？ 我們可以從實際產品中來尋找答案。
筆者周一下午去了趟聯車科技，因為有朋友向我推薦 “這家創始人以前在通用做過總線架構，他們在很認真的做產品， 或許就是你要找的答案”。
在盛夏路邊的辦公室，筆者看到了他們的 OBD 盒子工程機，張成介紹了這個盒子的 3 大功能：獲取底層數據、把數據發到云平臺通過網頁與 App、實現用戶與車輛全新的互動體驗。至于這個產品是否強悍，不是他們說了算，也不是筆者說了算，而是用戶說了算，所以筆者親自去現場體驗了下產品。
點開 App，界面上顯示此盒子的功能包括車輛體檢、行車電腦、愛車日志、快捷控制 4 大塊，以捷控制為例，筆者在 10 米開外啟動了汽車后，然后給車門解鎖，上車后把車窗搖下來，再把天窗打開，這一切都是通過遙控下圖中這個黑黑的小盒子搞定的，根本就沒動車內的中控臺或者內部按鈕；而熟悉 OBD 的人都知道，只獲取標準 OBD 協議的數據，廠家能做的控制很少；而上面那些較實用的控制功能，往往需要獲取車企內部協議才能做到的，而這些恰恰是張成的自身優勢。
“在通用工作近 8 年，對總線架構這塊非常熟，不管是寶馬、奧迪、沃爾沃在我看來總線設計的基本原理是一樣的，所以我們把 A-cube 比喻成——————可以接入整車的‘神經網絡’ 的小魔盒”。
“現在全國 OBD 廠家大概有 3000 多家，近一年又出現了各種“智能”OBD 盒子，包括路寶盒子這些新型的 OBD 形式， 但不能因為這些盒子沒解決實際問題就說它是偽需求。用戶需求是可以創造的，就看你的 OBD 盒子真正能解決什么問題。”
張成說這話的時候，筆者忽然發現“創造用戶需求”儼然已經成了各行各業創新的一條“金科玉律”：如果你說這東西沒有用戶需求，那我就創造用戶需求給你看，就像曾經的 iPhone 那樣。
“如果從我自身的角度看，就是讓車檢信息透明化、讓用戶省錢、讓用戶生活更便利這三個方面。以前在車友會認識很多車主朋友，他們有故障出現后都會問我怎么處理，是哪兒出問題了，這些在電話里其實說不清，于是我們萌生了一個想法，把內行人很熟悉的車檢信息變成一般人都看得懂的“語言”：車的故障是出在發動機還是供油系統，是駕駛不當還是過度耗損引起的，我們都要清清楚楚地告訴你，而在過去，這些都是整車廠不愿意告訴你的。”
“ 知道了這些信息的直接好處之一就是，你不用浪費冤枉錢，直接用 App 導航去周邊的汽車維修點換零件或者維修。好處之二就是還可以用這些信息對車進行提前的預判，這比車壞了再去修的保養要更上一個層次。”
這段話讓我想到了現在的手機維修，筆者昨天因為手機充電口那里的問題去了一趟白腦匯， 中途維修店的小伙說了句讓筆者很動情的話，“這手機維修你們也會，只要教你一星期”， 以此類推，汽車維修跟手機維修其實是一個道理，只要你愿意，你就可以學會。
當然，除了張成上面介紹的用戶需求，筆者之前采訪的 OBD 創業者提供的方向還包括公車管理、出租車管理、精準的車載 o2o 業務，但這些硬需求產生的前提都是對 OBD 數據獲取地足夠徹底，對用戶的吸引力足夠大。
交談過程中，張成一直在表示對現在市場上各種 OBD 的“不齒”，以及吐槽他們做的東西“不夠格”，其中不乏某大公司的某寶，雖然言辭比較犀利，但對于如此坦率、如此驕傲的產品態度，筆者還是歡興鼓舞。一個謙虛的產品人可能會做一個很好的產品，一個執拗的產品人可能會做一個顛覆性的產品，而后者是我們更期待的。
所以對于文章開頭的問題“智能 OBD 是不是偽需求？”，筆者給的答案就是，在產品還沒有完全成熟之前，沒有所謂的偽需求，也沒有所謂的硬需求，征服了用戶的就是硬需求， 就看你拿什么去征服。
【智駕】smartrides, ? 車聯網最新資訊、最新訪談、最新評測盡在智駕。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
