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雷鋒網按：本文作者朱玉龍，汽車行業工程師。專題：《新智駕說：自動駕駛那些事兒｜朱玉龍專題》
（圖片來自呢圖網）
這篇文章寫的是行業變化，其實折射的是人的選擇和沉浮，在大趨勢下公司也是順著潮流走的，何況是人呢。
我們先談幾個事，綜合來看一下：
1）Samsung Said in Talks to Buy Assets of Fiat Auto-Parts Unit
30億美金，馬瑞利已經傳言被賣來賣去很多次了，但是這次可能不一樣，是FIAT真想買，三星真想買。
2）汽車電子芯片的銷售額
Osram賣車用LED模組進入了汽車電子半導體器件的十大芯片廠家，6.46億美金。
Due to the consolidation of Freescale, Osram entered the top-10 ranking of automotive suppliers for the first time in 2015. Osram is the global leader in automotive lighting and has enjoyed double-digit growth over the past three years, thanks to the increasing penetration of light-emitting diodes (LEDs) in new vehicles.
我們從燈的系統結構開始往前，隨著燈往前走
LED的技術和模組化，使得集成商的工作少了
燈的智能化，使得系統軟件取代原有的一些車燈本身的特性變得更重要
車企迭代外飾和消費者直接感受的功能Features變得越來越快了
中間集成商的日子，面臨更多的挑戰
隨著技術的發展，硬件技術越來越偏向于芯片和模組的融合，是往前段靠攏，原有需求傳導的車企=》Tie1=》Tie2芯片，中間段的知識和經驗積累，在給Tie2的技術進步和知識掌握和設計融合所取代。
隨著各個車企對成本的管控，對技術的發展的追求，使得整個汽車電子這個B2B行業的變革加速了，整個渠道變得更加簡化。
車企以炫酷的軟件功能和消費者能體會的部分作為賣點
而原有符合車燈法規的知識和能力，通過各種模式開始擴散
以三星潛在的購買馬瑞利的情況而言，三星在乎的是：
通過收購Tie1來獲取原有與汽車OEM的渠道
通過收購來獲取原有的部分缺失的專業車燈級整合經驗
通過收購，未來能達到一個長效的整合效應，在（把握核心資源LED）利潤穩定的汽車電子市場來分擔整個行業發展的風險
這事其實和三星收購magna的電池系統業務（2015年2月份，Samsung SDI to Acquire Magna International’s Battery Pack Business）也是如出一轍的，三星有電芯這個核心資源，往前整合Tie1達到渠道、和能力效應，再通過降低交易規模獲取效益。
我們現在來看，隨著芯片產業的大整合，整車企業的結盟融合，規模效應進一步融合，中間做汽車部件的Tie1，特別是電子這種，靠原有的電子工藝（這塊是在簡化的）和軟件吃飯的企業，在未來的發展中，是不是逐步被掌握核心資源的企業整合。
概括起來，大概有如下的猜想：
專業的汽車電子廠家，由于波動性，會被多元化的集團整合，以擴大業務規模
每個單元里面的汽車電子廠家，會繼續整合和并購，并且出現多個交融的情況發生
稍有風吹草動，發生一些波動，汽車廠家也會出來進一步促成整合
今年發生多個停產和差點停產的事——
2016年2月 豐田汽車缺特殊鋼材停產六天
2016年4月 豐田供應鏈受熊本強震重創全國停產
2016年7月 通用與供應商CCM達成協議斷貨停產危機解除
2016年8月 供應商斷貨已波及大眾停產損失或達1億歐
隨著車企模塊化的延伸，降成本的趨勢將持續下去，零部件也會有更多的大魚吃小魚，后端吃前端，汽車電子工程師們可以為自己考慮一下哈，電子技術的發展也使得個人身如浮萍啊。各位讀者，周末愉快！
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