這次狼真的來(lái)了？特斯拉 2020 年要實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛

一直以來(lái)，Elon Musk 都是一個(gè)抽最猛的“煙”，吹最大的“牛”的主。

最近，他再次對(duì)外表示，特斯拉的全自動(dòng)駕駛功能今年年末就能完成。再給 Musk 一年時(shí)間（即 2020 年），他甚至敢讓司機(jī)在駕駛席睡大覺(jué)，整個(gè)過(guò)程行云流水，不需要車主動(dòng)個(gè)指頭。

“我認(rèn)為特斯拉今年就能在功能端完善全自動(dòng)駕駛，這就意味著車輛能在停車場(chǎng)找到你，然后拉上你直接奔向目的地，期間完全不需要車主干預(yù)。這次我非常肯定，大家不用再打問(wèn)號(hào)了。”Musk 在接受資金管理公司 ARK Invest 采訪時(shí)說(shuō)道，這家公司也是特斯拉的股東之一。

不管能不能實(shí)現(xiàn)，Musk 的光環(huán)依然是“帶貨神器”，大多數(shù)用戶選擇無(wú)條件相信硅谷“鋼鐵俠”，他們購(gòu)車時(shí)往往會(huì)多花 5000 美元解鎖車輛的增強(qiáng)版 Autopilot 功能。當(dāng)然，他們現(xiàn)在能用到的 Autopilot 依然只是套 ADAS 系統(tǒng)罷了，比 Musk 承諾的全自動(dòng)駕駛要簡(jiǎn)單得多。

“增強(qiáng)版 Autopilot 能引導(dǎo)車輛從匝道駛上高速，此外還能建議車主或直接替車主完成并線工作。當(dāng)然，引導(dǎo)車輛在立交橋通行或駛下匝道也不在話下。”特斯拉在駕駛員手冊(cè)中寫到。不過(guò)，無(wú)論 Musk 再怎么承諾，這樣便利的體驗(yàn)在偏僻小路、停車場(chǎng)和城市中還是無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，關(guān)于全自動(dòng)駕駛，Musk 立下的 Flag 可不少，了解他的人恐怕類似消息都聽(tīng)到耳朵長(zhǎng)繭了。

2016 年 10 月到 2018 年 10 月間，特斯拉的宣傳口一直對(duì)外聲稱，一旦全自動(dòng)駕駛功能研發(fā)成功，用戶花 3000 美元就能拿到軟件升級(jí)包，體驗(yàn)不一樣的人生（特斯拉稱 2016 年 10 月后生產(chǎn)的車型都具備完整的全自動(dòng)駕駛硬件）。

2017 年 1 月，Musk 還表示初步的全自動(dòng)駕駛功能將在 3-6 個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)，可惜這次他食言了。當(dāng)然，這可不是他唯一一次把牛皮吹破。

在后來(lái)的日子里，Musk 依然不斷畫大餅，聲稱全自動(dòng)駕駛功能就快來(lái)了，但每次翹首企盼的用戶都會(huì)以失望收?qǐng)觯麄冇脕?lái)升級(jí)全自動(dòng)駕駛的資金只能躺在抽屜里吃灰。

雖然都快變成狼來(lái)了的故事了，但 Musk 這次重提全自動(dòng)駕駛還是讓車主和未來(lái)的車主們有了點(diǎn)信心，因?yàn)樗@次說(shuō)話謹(jǐn)慎多了。

Musk 指出，雖然 2019 年年末就能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，但特斯拉還是需要再花一年時(shí)間將這一功能打磨完美。

“人們有時(shí)會(huì)覺(jué)得功能上完善就意味著全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完美了，不再需要人類監(jiān)督了，但在現(xiàn)實(shí)中可完全不是這么個(gè)事。”Musk 在接受采訪時(shí)說(shuō)道。大家想象的上車睡一覺(jué)就到目的地的場(chǎng)景 2020 年年末才能實(shí)現(xiàn)，而在此之前駕駛員還得打起精神當(dāng)個(gè)自動(dòng)駕駛汽車的監(jiān)督員，一旦出了問(wèn)題就得趕緊握住方向盤自救。

與打雞血一般要畢其功于一役的 Musk 不同，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)者們大都冷靜了下來(lái)，它們紛紛調(diào)低了自己的期待值。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，去年年末，Waymo 的自動(dòng)駕駛打車服務(wù)就“低調(diào)”亮相，除了不對(duì)公眾開(kāi)放，它還將安全駕駛員拉回了駕駛艙。Waymo CEO John Krafcik 也不得不承認(rèn)，“自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)實(shí)在是太難了。”

一直追趕 Waymo 的通用今年依然會(huì)按計(jì)劃推自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，但對(duì)于時(shí)間和地點(diǎn)，卻三緘其口。Uber 就更別說(shuō)了，自從在坦普出了人命，Uber 的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目就一直處在風(fēng)雨飄搖中。至于 Nuro 和 Aurora 這樣的自動(dòng)駕駛新貴，則變得更加穩(wěn)健，謹(jǐn)慎和低調(diào)成了它們的座右銘。

在采訪中，Musk 還表示，攻克了高速公路后，特斯拉 Autopilot 團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向交叉路口的處理，這活可不好做。“從我們的研發(fā)進(jìn)度來(lái)看，Autopilot 系統(tǒng)識(shí)別停車標(biāo)志和交通信號(hào)燈早已不在話下。”Musk 說(shuō)道。“不過(guò)在一些復(fù)雜的交叉路口，系統(tǒng)面對(duì)一些模糊不清的情況還是會(huì)犯暈，比如說(shuō)到底要看哪個(gè)燈。這種情況別說(shuō)機(jī)器了，有時(shí)候人都弄不清。這也是我們?cè)谂鉀Q的問(wèn)題。”

在自動(dòng)駕駛上先拿高速路況開(kāi)刀，特斯拉相當(dāng)明智，畢竟相對(duì)于其他路況它要簡(jiǎn)單得多（沒(méi)有自行車和行人且形式較為統(tǒng)一）。雖然 Musk“牛皮吹得山響”，但 2016 年 10 月以來(lái)，特斯拉并沒(méi)有展示過(guò)任何全自動(dòng)駕駛功能，當(dāng)年那條 Model S 自行駕車駛過(guò)北加州社區(qū)的宣傳視頻成了 Musk 唯一拿得出手的“自動(dòng)駕駛高光時(shí)刻”。

在最近上交給加州車管所接管報(bào)告中，特斯拉還刻意回避，聲稱“自己從未在加州公路測(cè)試或運(yùn)營(yíng)過(guò)任何自動(dòng)駕駛模式的車輛”——搞得這么神秘，不知道 Musk 到底在打什么小算盤。

在采訪中 Musk 還指出，特斯拉的 Autopilot AI 計(jì)算機(jī)“即將量產(chǎn)”，他宣稱新的產(chǎn)品將現(xiàn)有技術(shù)提升了 2000%，實(shí)在是有夠嚇人的。

也許自動(dòng)駕駛的火爆程度有所降低，但這個(gè)前途遠(yuǎn)大的行業(yè)，可從來(lái)都不缺愛(ài)丟重磅炸彈掀起巨浪的狂熱分子。

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