百度副總裁鄔學斌：將設立百億規模的阿波羅基金扶持自動駕駛開發者

雷鋒網按：今年 9 月 9 日－9 月 10 日，2017 中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津舉行。在活動現場，百度副總裁鄔學斌發表了主題演講。

在演講中，鄔學斌認為目前無人駕駛的鴻溝需要用人工智能彌補，百度不做整車，也不做硬件，只是在軟件和云端部分進行開放，并在 2020 年推出百度「車腦」。另外他透露，阿波羅將在 9 月 20 日開放更多模塊。

他還表示，百度將準備成立一個百億規模的阿波羅基金，用于活躍阿波羅社區，并對初創企業進行資助，對硬件開發者、數據貢獻者進行扶持。

此外，他還強調了一個重點：阿波羅不等于百度，阿波羅未來由阿波羅董事會進行管理，百度是阿波羅的初創者和堅定支持者。

以下是鄔學斌演講要點，雷鋒網整理與編輯。

自動駕駛的鴻溝，用 AI 彌補

對于汽車來說，我們的認知是這樣的，汽車永遠的主題就是「節能環保、安全舒適」。如果這 8 個字不起作用，任何的技術都沒有用。

電動化、智能化技術非常有用，是未來汽車發展必然的方向。無人駕駛的作用是安全和效率，解放人的勞動生產率。無人駕駛最核心的技術就是深度學習（人工智能）。

為什么最近人工智能能服務于各種產業，最重要就是兩條，一個是計算能力，一個是云。

百度在在人工智能耕耘多年，從百度角度看汽車，汽車行業都在談 Level 1 到 Level 4，我們認為 Level 1 到 Level 3 有非常大的鴻溝，Level 4 就是汽車沒有方向盤，機器掌控一切。

在這種情況下，軟件不可能有能力處理這么多復雜場景，我們認為鴻溝一定是用人工智能技術彌補。

2020 年推出百度車腦

阿波羅計劃是一套開放、完整，安全的生態系統和架構，它包含四個層次：云服務層、軟件平臺層、參考硬件層、參考汽車層。

目前阿波羅計劃主要開放 4 個技術模塊：定位模塊、感知模塊、車輛規劃與運營（AI+大數據，精準控制車輛，適合不同路況）、軟件運營框架（支持英特爾、英偉達等多種芯片）。

對于百度來說，阿波羅開放什么？就是針對軟件部分進行開放。

今年 7 月，百度已經開放部分軟件模塊。今年 9 月 20 日將會開放更多軟件模塊，到今年年底所有模塊全部開放，以供開發者下載和使用。

百度為什么把這些模塊都免費開放？百度如何盈利？

當你認識到人工智能技術本身特征的時候，你就對百度的做法進行理解了。人工智能里有兩個要素，汽車控制技術是一個要素，另一個重要要素是數據。

舉個例子：母親生了一對雙胞胎，這兩個小孩子模型、基因一樣。但如果把一個放在天津，一個放在北京，這兩個孩子長大以后是不一樣的，天津就講天津話，北京就講北京話。這是因為他在成長過程當中給的「數據」不一樣。

認識到這一點就不難理解百度為什么要開放軟件。數據從哪來？數據一定是眾人拾柴火焰高，百度希望就是大家都來阿波羅社區，并貢獻數據。

自動駕駛是什么時候能夠量產化？百度不造車，只做「車腦」。百度打造的車腦將在 2020 年 12 月成熟?，F在百度在與部分國內外主機廠合作，計劃在 2021 年推出自動駕駛車輛。

打造百億規模的阿波羅基金

今年 7 月，阿波羅計劃宣布了 54 家合作伙伴，這當中有主機廠、供應商、關鍵零部件、政府、高校、出行服務商。這就是一個「完整的生態」。自動駕駛需要很多人一起合作，而不是哪一家單打獨斗就可以做好。

百度準備成立一個百億規模的阿波羅基金，設立基金的目的就是活躍阿波羅社區，并對初創企業進行資助，對硬件開發者、數據貢獻者進行扶持。

傳統汽車供應鏈非常發達，但人工智能領域的供應量還不成熟，所以百度想利用阿波羅計劃做一個撬桿。

阿波羅不等于百度

阿波羅不等于百度，阿波羅未來是有阿波羅的董事進行管理，百度是阿波羅的初創者和堅定支持者。

阿波羅成員有兩級：

一是社區成員，開發者到 github 注冊，成為社區成員，這與百度沒有關系。

二是企業用戶，如果有企業想讓百度開發相關技術，可以與我們簽訂開發協議，雙方形成企業戰略合作伙伴關系。我們開發之后的 IP 、數據都可共享。如果要對外開放，必須經過雙方共同同意。

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