奇瑞智能車執行總監黃勇：奇瑞如何進行人、車、路融合的智慧交通探索

雷鋒網·新智駕按：智能駕駛話題的火爆不只是在新聞的刷屏中。10 月 24 日，2017 中國汽車工程學會年會暨展覽會，上千人的開幕儀式后，下午的自動駕駛分會場，慕名而來的學界和產業界人士從后排一直擠到了演講席和投影墻兩邊，開場時間過去 5 分鐘后，工作人員仍在疏通被人群占滿的走道。一旁的參會人員向雷鋒網·新智駕感慨道：“簡直就是大學的選修課。”

此次分論壇的主題為人工智能與自動駕駛，百度副總裁鄔學斌、奇瑞智能車技術中心執行總監黃勇、博世底盤操作系統中國區總裁陳黎明、中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所總工程師王兆、智行者創始人兼 CEO 張德兆，分別就此話題分享了各自的實踐經驗與觀點。

因為和百度的密切合作，奇瑞一直是自動駕駛領域最受關注的國內車企之一。作為智能車主要負責人之一，黃勇現場介紹了奇瑞在汽車行業變革中的探索，他以人、車、路的融合為主題，討論了共享出行的大趨勢、自動駕駛的探索，以及奇瑞短期內的規劃與實踐。雷鋒網·新智駕特對其演講內容進行了不改變原意的整理。

目前，很多人在討論 L3 到 L4 的鴻溝，但從 L2 到 L3 就已經是一個完全革命性的轉變。通過機器學習、人工智能，達到汽車級別的安全，目前仍有很大挑戰。

智慧交通到來后，從基礎設施到車輛，再到管理平臺和最后的服務，都會發生很大變化。以往，對傳統車廠而言，把車賣掉基本就完成了所有任務，但智慧交通的情境下，車、用戶管理平臺、云數據與車后服務將全部聯系起來，傳統車企將越來越多地參與到這個鏈條的后方來。

汽車產業將呈現四大趨勢：商業化、電動化、自動化、網聯化。未來，人們會更傾向于共享出行方式，自動駕駛的出現，也會給這種模式的應用帶來更多便利。

同樣，OTA 也是汽車產業的一個革命性變革。未來，汽車的迭代將是軟件新功能的迭代，這對整車平臺，以及軟件更新和安全都提出了很大要求。從車廠造車的角度來看，汽車的通信、電子電氣架構都會有很大更新。

汽車將和智能手機一樣，作為一個端口，為用戶提供各種服務。而這之中，計算能力的提升又為其提供了必要的支撐。

人、車、路的協同，以“兩端一云”為主體，道路基礎設施為補充，最終將構建車—云通信、車—車通信、車—人通信、車—路通信、車內通信五大通信場景。

人車互聯將是第一個實現量產的板塊，現在奇瑞已經或正在實現一部分功能，比如語音識別，遠程控制等。下一步，面部識別、眼球追蹤、AR-抬頭顯示等都會逐步實現。

明年，奇瑞將推出首款人車互聯智能汽車 IQTEC，支持人臉識別、語義理解、智能 AI 導航、網絡支付等功能。

單車智能方面，奇瑞之前和百度進行了 L3 的合作，雙方有一個電動車平臺，可以實現自動變道、自動巡航、自動跟車、緊急制動等功能。在烏鎮的世界互聯網大會上，奇瑞也做了開放道路測試。現在奇瑞正在通過數據積累、軟件更新等，進行量產規劃。

不過，L4 的自動駕駛汽車，仍然需要更多研發驗證，包括感知系統的融合、算法等問題，作為整車廠，奇瑞考慮最多的還是量產的安全性。自動駕駛汽車的可靠性需要大量數據驗證。

V2X 方面，奇瑞和聯通進行了 5G 通信方面的一些探索，并在蕪湖有一段試驗道路。國內很多開發區也很愿意在這方面和整車廠、自動駕駛公司合作。

不過，總的來說，這種智慧交通、共享出行的愿景可能要到 2030 年才能實現。

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