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幾年前造車的那批互聯(lián)網(wǎng)人，如今為汽車行業(yè)帶來了巨大改變。其中，從阿里巴巴出來創(chuàng)業(yè)的何小鵬，正在智能汽車的賽道上不斷走向縱深。
近日，造車新勢力小鵬汽車提出，真正的智能汽車必須具備四項能力，即高級別自動駕駛輔助能力、融合感知與交互能力、數(shù)據(jù)運營與整車OTA能力和萬物互聯(lián)能力。從這一標(biāo)準(zhǔn)看，許多車企在智能汽車的研發(fā)道路上還有著很長的路要走。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，與現(xiàn)有一些注重車機系統(tǒng)打造的傳統(tǒng)車企不同，小鵬汽車依托端到端的自研路線，無論對智能網(wǎng)聯(lián)還是自動駕駛均投入了很多資源。定位智能汽車的小鵬G3和P7，已經(jīng)通過OTA的方式在傳感器、計算平臺等軟硬件層面進(jìn)行了多輪更新，最終目標(biāo)是成為全場景人工智能的智能汽車。
在汽車新四化帶來的多種概念日益火熱的當(dāng)下，小鵬是如何打造智能汽車的？
智能汽車進(jìn)入第三代
近年來，造車新勢力紛紛進(jìn)入新能源汽車賽道，大家從零做起，同時面臨三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛以及汽車生產(chǎn)制造的多重挑戰(zhàn)。
與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力由于是互聯(lián)網(wǎng)人造車，通常更擅長車輛的智能化能力建設(shè)。因為他們發(fā)現(xiàn)，三電技術(shù)大家可以做，但依托軟件的智能化技術(shù)能力卻是傳統(tǒng)車企的弱點，也是造車新勢力的獨有優(yōu)勢，最終可以助其像當(dāng)年智能手機打敗傳統(tǒng)手機一樣異軍突起。
在小鵬汽車副總裁紀(jì)宇看來，第一代智能汽車核心解決的是網(wǎng)聯(lián)化問題，將車機和手機進(jìn)行互聯(lián)，以蘋果發(fā)布的車載操作系統(tǒng)CarPlay為代表。第二代智能汽車是手機化的過程，核心解決的是車上應(yīng)用少的問題，整體路徑是復(fù)制手機，相當(dāng)于車機智能化，代表廠商是特斯拉。
“目前，小鵬在做的是第三代智能汽車，我們要實現(xiàn)整個汽車的智能化，這包括自動駕駛、AI交互、整車OTA和數(shù)據(jù)運營等多項能力。”紀(jì)宇表示。本質(zhì)上，小鵬所打造的智能汽車更多是以車為原點，通過產(chǎn)品功能與傳統(tǒng)汽車形成差異化競爭，為用戶提供更加智能、個性化的出行方式。
簡單來說，小鵬打造的智能汽車可以理解為自動駕駛能力更強、人機交互更聰明、智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)更豐富、OTA升級更全面和高頻。這背后是大量的人才支撐。
到目前為止，公司整個研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模占比高達(dá) 60%。其中，智能網(wǎng)聯(lián)團(tuán)隊規(guī)模達(dá)到400多人，自動駕駛團(tuán)隊規(guī)模達(dá)到300余人。成立至今，已公開的專利申請共計808項，僅2019年當(dāng)年就公開了440項發(fā)明專利申請，占比超過當(dāng)年公開總量的76%，其中涉及互聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛的發(fā)明專利申請占比超50%，在新勢力造車企業(yè)中占比最高。
諸多先例表明，造車這件事正在變得復(fù)雜起來。在主機廠—Tier 1—Tier 2的傳統(tǒng)模式中，科技公司正在橫插一杠，引入更多生態(tài)伙伴開始成為智能汽車的重要特征。
事實上，在整個車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)構(gòu)建過程當(dāng)中，生態(tài)合作伙伴是一個重要的參與因素。
在10月24日—— 程序員節(jié)，小鵬舉辦了第一次智能汽車車載應(yīng)用開發(fā)者大賽。
由小鵬內(nèi)部75位工程師組成15支戰(zhàn)隊，最終開發(fā)了15項包括AI智能導(dǎo)航、聯(lián)動奏樂、智能行車記錄儀等全新的車載智能應(yīng)用。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，這些應(yīng)用經(jīng)過更正式的開發(fā)和驗證流程后，未來會將以O(shè)TA的形式推送至用戶。這些都是小鵬為豐富車載應(yīng)用所作的努力和嘗試。
內(nèi)部開發(fā)是一個重要的方向；聯(lián)合更多的合作伙伴對于一個豐富的車機生態(tài)而言也同樣重要，小米、阿里就是小鵬的重要生態(tài)合作伙伴。
小鵬汽車副總裁紀(jì)宇
小鵬與小米進(jìn)行深度合作，手機車鑰匙就是一個實用的功能。紀(jì)宇說：早就在2016年，就想開發(fā)這個功能，既然支付都不用帶錢包，為什么還需要車鑰匙呢？
有想法也踐行了行動當(dāng)中，據(jù)紀(jì)宇介紹，手機車鑰匙基于NFC近場通信技術(shù)實現(xiàn)手機車鑰匙功能，手機貼近車身就能開門，車主不需要再額外攜帶獨立車鑰匙，極大地提高了車主的便利程度。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，未來小鵬計劃小米的其他穿戴設(shè)備也可支持此功能。
在11月1日，小鵬的智能技術(shù)分享日，紀(jì)宇現(xiàn)場演示了使用華米手表，打開G3的車門。
作為小鵬汽車的投資方，阿里不僅僅在資金上給了小鵬以充分的支持，在車機的生態(tài)體系當(dāng)中，雙方也進(jìn)行了深度合作。
在廣州站的智能技能分享日上，紀(jì)宇宣布了：小鵬汽車與阿里巴巴小程序已正式開展合作，阿里小程序生態(tài)將率先落地小鵬P7智能車機系統(tǒng)。合作將從車主服務(wù)功能入手，逐步拓展到交通出行、生活服務(wù)、休閑娛樂、內(nèi)容資訊等方面。
這些合作伙伴的引入都展現(xiàn)了小鵬汽車積極構(gòu)建豐富的車機生態(tài)，而一個豐富的車載生態(tài)將是智能汽車必不可少的支柱內(nèi)容，未來小鵬將不斷吸引更多的生態(tài)合作伙伴。
通過自研獲得先發(fā)優(yōu)勢
作為智能汽車品牌，小鵬選擇了更有利于軟件開發(fā)、服務(wù)運營的自研路線，成為區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵。
以小鵬G3為例，這款車到今年9月已經(jīng)新增超過55項功能，并進(jìn)行了超過1638項功能優(yōu)化升級。這里面包括：以端到端全閉環(huán)自主研發(fā)能力，提供適應(yīng)中國路況的自動駕駛解決方案；以自研AI智能視覺解決方案，讓車內(nèi)智能座艙和車外環(huán)境感知功能落地；以清晰而開放的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)進(jìn)化路徑，促使功能不斷迭代。
在自動駕駛方面，小鵬和大多數(shù)車企一樣，選擇了自下而上漸進(jìn)式的發(fā)展路線，一切以量產(chǎn)為目標(biāo)。這就決定了它對成本和技術(shù)成熟度有著很高的要求。它提倡的是通過自主研發(fā)，實現(xiàn)硬件軟件一體全面的深度整合，以提供端到端全閉環(huán)自主研發(fā)能力提供適應(yīng)中國路況的自動駕駛解決方案。
結(jié)合中國道路場景及駕駛習(xí)慣，小鵬目前已經(jīng)實現(xiàn)L2.5自動駕駛功能。明年起，小鵬還將按照XPILOT 3.0（第三級自動駕駛釋放）、XPILOT 3.5（全場景第三級高速自動駕駛）、XPILOT 4.0（面向城市的自動駕駛能力釋放）的路線逐步實現(xiàn)量產(chǎn)落地。
雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，與傳統(tǒng)ADAS L2架構(gòu)無法升級有所區(qū)別的是，小鵬采用了擁有中央計算平臺、模塊更加完整、系統(tǒng)具備升級和擴(kuò)展能力的自動駕駛架構(gòu)方案，可以通過OTA實現(xiàn)數(shù)據(jù)能力、地圖能力、升級擴(kuò)展能力的升級。
從技術(shù)角度看，小鵬通過自主研發(fā)實現(xiàn)了感知、定位、規(guī)劃、決策的核心算法研發(fā)能力，而且，小鵬還建立了車端、云端的數(shù)據(jù)處理分析能力，可以實現(xiàn)基于實際數(shù)據(jù)的算法快速迭代，以及通過OTA實現(xiàn)自動駕駛能力更新。這意味著，小鵬正在成為繼特斯拉之后，少有的真正在自動駕駛領(lǐng)域通過自研進(jìn)行深度開發(fā)的公司。
在智能網(wǎng)聯(lián)方面，小鵬自主研發(fā)的Xmart OS車載智能系統(tǒng)已經(jīng)迭代六個版本，在遠(yuǎn)程控制、AI智能以及不斷拓展的V2X三個層面形成了獨有優(yōu)勢。
Xmart OS每迭代一個版本，現(xiàn)有功能均會獲得提升。以自動泊車功能為例，小鵬將視覺和高精度室內(nèi)定位技術(shù)首次應(yīng)用于自動泊車的量產(chǎn)，Xmart OS 1.6版本升級后，自動泊車平均耗時30秒，對比1.5版本效率提升24%。場景覆蓋率也從Xmart OS 1.0版本的62%提高到現(xiàn)在的80%。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，在小鵬Xmart OS系統(tǒng)的六次升級中，G3的優(yōu)化已涉及“優(yōu)化LCC車道居中輔助系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、ALC自動變道輔助、智能泊車系統(tǒng)、BMS電池管理系統(tǒng)”等方面。未來的版本中，還將實現(xiàn)哨兵模式V2.0、手機規(guī)劃路線發(fā)送到大屏、開門預(yù)警、常用車位學(xué)習(xí)等能力。
近日，小鵬汽車舉辦了第一次智能汽車車載應(yīng)用開發(fā)者大賽，再次展現(xiàn)了小鵬Xmart OS的高性能、高穩(wěn)定、高智能的擴(kuò)展能力。據(jù)了解，當(dāng)時小鵬內(nèi)部75位工程師組成15支戰(zhàn)隊，最終開發(fā)了15項包括AI智能導(dǎo)航、聯(lián)動奏樂、智能行車記錄儀等全新的車載智能應(yīng)用。理論上，這些應(yīng)用經(jīng)過更正式的開發(fā)和驗證流程后，可以在日后的OTA計劃中進(jìn)行推動。
不斷進(jìn)化
隨著一輛車上搭載的智能技術(shù)不斷地疊加，汽車的本質(zhì)就發(fā)生了變化。
“新一代的人工智技術(shù)能有多少用在車上？目前，90%以上做的都是感知、語音識別、圖像識別，要做到?jīng)Q策，再從決策做到控制，需要跨界融合，這不是簡單的信息處理，而是需要和物理對象結(jié)合起來。”清華大學(xué)車輛學(xué)院教授，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強表示，不能簡單地將搭載傳感器、雷達(dá)的車輛歸為智能駕駛，那只不過是智能駕駛的初期階段，真正的智能汽車要看人工智能有多少用在了控制層面。
參照這一標(biāo)準(zhǔn)，小鵬汽車的智能化屬性已經(jīng)足夠深入。從檢衡量智能汽車能力的關(guān)鍵指標(biāo)OTA的維度看。當(dāng)前，具備整車OTA升級能力的車企只有特斯拉少數(shù)幾家，小鵬G3現(xiàn)在可以升級接近20個ECU，下一款車P7將實現(xiàn)全車ECU可升級。這意味著，未來小鵬將不僅可以升級信息娛樂系統(tǒng)，而是能涉及到電池管理系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等控制單元。
除了保持自身的不斷進(jìn)化，小鵬還在與眾多行業(yè)伙伴一起合作，共同搭建生態(tài)。
截至目前，小鵬已經(jīng)攜手特來電共建充電網(wǎng)絡(luò)，同步提高用戶出行便利性；與小米、阿里巴巴合作，提高智能網(wǎng)聯(lián)交互體驗，豐富智能出行技術(shù)應(yīng)用場景。并計劃在線下體驗中心、服務(wù)中心和超級充電樁領(lǐng)域與其他公司展開合作。
實際上，智能汽車相較傳統(tǒng)汽車的想象空間更加廣闊，這里面不僅包含駕乘體驗、安全性和產(chǎn)業(yè)附加值等的全面提升，同時，智能汽車普及也是汽車產(chǎn)業(yè)革新的關(guān)鍵變量。認(rèn)清智能汽車的發(fā)展脈絡(luò)，對各家車企和整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都有著重要意義。
正是因為有了自主研發(fā)能力，小鵬汽車等車企打造的智能汽車的到來已經(jīng)不遠(yuǎn)。屆時我們將發(fā)現(xiàn)，智能汽車帶來的影響或?qū)⒋笥谥悄苁謾C，一輛聰明的會逐漸進(jìn)化的車也將大幅搶占市場。
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