我所看到的車聯(lián)網(wǎng)（一）

文/陳建南

2012年，我當時正在做一個安卓手機和智能電視機之間的同屏鏡像軟件，做的也差不多了，于是想賣給一個前盛大投資總監(jiān)，以圖改善下生活。

后來他提議我們一起做一個應(yīng)用于手機和汽車車載設(shè)備之間的同屏軟件或者整合起來的車載設(shè)備，功能是這樣的：手機通過USB線或無線連接到安卓系統(tǒng)的車載設(shè)備，同屏軟件將安卓手機上的畫面同步到車載設(shè)備，然后用戶通過車載設(shè)備的觸摸屏操作手機，這個只需要在我們原來的軟件上稍作修改即可。他說這個絕對有搞頭。

是不是有點眼熟？不過我當時對汽車行業(yè)不太了解，另外還存在安卓本身的音頻機制以及root的問題，導致最后的使用方式略復雜，當時還有個叫mirrorlink的技術(shù)，原理差不多，當時只見到了效果不算好的功能演示，所以這個事情也就不了了之。

今年看到蘋果和谷歌推出的車聯(lián)網(wǎng)方案，實在沒什么驚喜，從長遠看，應(yīng)該是過渡方案，不過從過渡的角度來看，這兩家的實現(xiàn)方式和我們以前的比又略顯復雜，我簡單分析下他們可能的實現(xiàn)方案，車載設(shè)備為A，手機為B。

1，B系統(tǒng)在顯示層實現(xiàn)對第二塊屏幕A的顯示支持，通過USB線或無線將顯示數(shù)據(jù)傳輸?shù)紸，整個系統(tǒng)和app為第二塊屏幕另外設(shè)計一套界面，A只是作為一個顯示器。

2，A系統(tǒng)本身有一套對應(yīng)B的界面和app輕客戶端，B將計算好的數(shù)據(jù)通過USB線或無線傳輸給A，類似云計算那種原理。

不管是哪種方案，都需要整個產(chǎn)業(yè)鏈付出較多的精力和成本，尤其是第一種，要修改系統(tǒng)顯示框架以支持各種分辨率的第二塊屏幕，還要把渲染出的圖像編碼壓縮以通過帶寬不算大的數(shù)據(jù)通道，這種方式會大量消耗手機的計算資源和電能，這種方案的主要工作在系統(tǒng)提供方。

第二種方案的主要工作在第三方app廠商，這種方案對app廠商來說，完全是得不償失，廠商需要開發(fā)一個車載版輕客戶端，然后手機客戶端也需要做相應(yīng)的調(diào)整，這要求投入較多的資源，還可能會影響在主要市場的表現(xiàn)，如果是大廠商那沒壓力，但如果是小廠商或者是創(chuàng)業(yè)公司，他們可能會好好權(quán)衡一下。

如果只是將手機屏幕同步到車載設(shè)備，那事情就簡單多了，蘋果有airplay，谷歌有miracast，這兩個東西的技術(shù)稍加修改就可使用，一切都是現(xiàn)成的，整個產(chǎn)業(yè)鏈都會很輕松，現(xiàn)在主流品牌中高端的手機屏幕分辨率都在720p以上，再加上人眼和車載設(shè)備屏幕之間的距離，手機畫面在15寸以下的車載屏幕上顯示也不存在模糊的問題，那兩種技術(shù)在無線情況下的延遲已經(jīng)做到很低，在100ms以內(nèi)，如果是通過USB線傳輸，那么將會是超低延遲。

他們之所以要這樣做，我個人認為原因是在汽車行駛過程中使用車載設(shè)備的這種特殊場景，這種場景對與駕駛安全正相關(guān)的注意力要求尤其高，用戶在行駛過程中與車載設(shè)備的關(guān)系會是低接觸和低關(guān)注，不可能像手機或PC與用戶的關(guān)系那樣。

手機界面的形式產(chǎn)生于手機與用戶之間的關(guān)系，現(xiàn)在的手機界面是專為手機設(shè)計的，用戶在使用手機時，融入性和進入度較高，注意力集中在手機上，也可以說手機是人體的延伸，但用戶在行駛中，注意力集中在駕駛上，手機界面需要更多的注意力和操作時間，層級過多，不夠簡單，所以手機界面的形式不適合車載設(shè)備與用戶之間的關(guān)系，車載設(shè)備的角色更多的是一個助手，是一個獨立的存在，所以簡單的把手機畫面同步到車載設(shè)備也是不合適的。

那為什么不可以這樣呢，手機系統(tǒng)設(shè)計一套適合車載設(shè)備的界面，在檢測到手機和車載設(shè)備連接后，手機即切換到相應(yīng)的界面，然后再把手機畫面同步到車載設(shè)備，這種方式可以減輕整個產(chǎn)業(yè)鏈的工作量和成本負擔。

把手機作為主機也應(yīng)該是車廠綜合多方面因素考慮的結(jié)果。智能車載設(shè)備涉及到車的安全問題，第三方的系統(tǒng)或app在車廠看來，不是他們自己開發(fā)的，他們自己也掌控不了，安全性有待驗證。從商業(yè)層面看，車廠沒道理把自己的市場白白送給別人，也沒道理讓別人搭免費的順風車，另外現(xiàn)在用戶對車聯(lián)網(wǎng)的剛需點較少，還需要時間挖掘，所以實現(xiàn)車載設(shè)備聯(lián)網(wǎng)智能也不是那么的急迫，用手機做主機先湊合著用。

不過時代是發(fā)展的，車載設(shè)備聯(lián)網(wǎng)和智能是趨勢?，F(xiàn)在車載設(shè)備后裝市場比較火熱，雖然現(xiàn)階段以低端wince設(shè)備為主，但是安卓車載設(shè)備的份額在擴大，安卓車載設(shè)備也就比安卓平板略復雜，深圳那邊安卓平板的產(chǎn)業(yè)鏈都是現(xiàn)成的，稍加調(diào)整即可投入到車載設(shè)備生產(chǎn)中去。以后安卓會占有車載設(shè)備至少六成的份額，車載設(shè)備的智能化早就開始了，倒是聯(lián)網(wǎng)顯得滯后，至于過渡時間會是多久，可能是幾年也可能是十幾年。

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