高級自動駕駛技術降維釋放，百度Apollo劍指巔峰

自動駕駛賽道競爭早已進入“白熱化”。對于剛接觸汽車的小白而言，“配有自動駕駛”或帶有一定的吸引力，而對大部分老車主來說，他們不僅關注自動駕駛，更看中自動駕駛的內在功能。

目前，大部分造車新勢力都將“配備自動駕駛”作為營銷賣點。那么我們就來深入探討一下，目前流行的自動駕駛系統，究竟誰更有競爭力？

作為知名造車品牌，特斯拉自動駕駛功能廣為人知。特斯拉FSD目前能實現的功能，就是在高速上能自動變道超車，以及自動進出匝道。

但是，特斯拉FSD聽起來高大上，實際體驗卻不如想象中那么完美。

由于我國高速匝道設計很多是由寬收窄，而特斯拉FSD遇到這種狀況，會不知道如何進行車道居中，在路面上“畫龍”，很容易蹭到旁邊的車。

此外，特斯拉的自動召喚功能也存在一定缺陷。

由于缺乏高精地圖，特斯拉更依賴車輛的實時識別，因此在車輛召喚期間很可能會被其它車輛阻擋，從而撞到一些低矮的障礙物，導致危險。

不少車主因此公開抱怨過特斯拉的自動駕駛功能，許多大V也曾在測評中指出特斯拉的自動駕駛總是會出現一些意外。

但盡管如此，特斯拉依然對自動駕駛做出了很大的貢獻。通過特斯拉的品牌效應和龐大的銷量，自動駕駛吸引了國內眾多品牌入局，從另外一個角度推動了國內自動駕駛的發展。

國內造車新勢力品牌，如對標特斯拉的小鵬汽車，其NGP自動駕駛的策略功能實現遲于特斯拉，但小鵬針對特斯拉的問題做出了改進。

可無論是特斯拉、小鵬或是蔚來，它們的自動駕駛分級仍屬L2級別，需要駕駛者持續保持對路面的觀察。

至于L3級別，在市場上只有老牌車廠做過，且裝車量極低，根本沒有實現量產。

奧迪A8，本田Legend的特別版本，在高速擁堵時，可以允許駕駛者完全離開方向盤，做自己的事情。然而，這種簡單的自動駕駛場景，不足以讓車主感到興奮。

L4級別的自動駕駛，就是能離開駕駛員，車自己在路上開。目前市場上，能真正實現L4自動駕駛且實現量產的，只有一家——百度Apollo。

百度Apollo的科技樹不同于其他自動駕駛系統。

從一開始，百度Apollo的定位就很高。市面上很多自動駕駛系統都是從低往高發展，譬如特斯拉FSD，最初功能很少，隨著OTA升級不斷添加新功能，最終才有了現在的版本，而百度Apollo卻首先研發最高級別的完全自動駕駛。

在一線城市及部分新一線城市里，百度Apollo已經在路面上測試自動駕駛。車里面雖有司機，但司機只是監控者，車已經能自己走完整段行程。

在一些園區里，會有百度Apollo的無人擺渡車。

如果你乘坐過，你就會知道車上設備十分昂貴，直接實現量產不現實。

但百度Apollo經過一段時間的測試后，吸取經驗教訓，對自家自動駕駛系統進行降維釋放，從而變成真正能放到量產車上的自動駕駛技術。

實際落地上，百度Apollo搭載在威馬W6上的智駕系統，其中的AVP自主泊車功能，可以在停車場里實現真正意義的“無人駕駛”。

在寫字樓、商場的停車場里，車主完全可以讓愛車“自己找個地兒歇會兒”。

寫字樓與商場的停車場道路復雜，一般都會有好幾層。AVP自主泊車能自動上下樓層找位置。

在行駛過程中，AVP還懂得如何與其它車輛會車，還會避讓行人。

配備在威馬W6的這個AVP自主泊車功能，已經實現真正意義的“無人駕駛”。

為了實現上述功能，威馬W6的硬件規格為12枚視覺傳感器攝像頭、6枚毫米波雷達、12枚環視超聲波雷達，無需依靠激光雷達，有效控制了成本，從而讓這套具備無人駕駛能力的系統，能真正推廣到量產車上。

百度Apollo與其他自動駕駛汽車相比，其優勢在于，技術上百度Apollo早已位于行業巔峰，只需考慮如何控制成本，讓之前積累的技術釋放到量產車上。

反觀其它造車品牌，其從低到高發展的路線使得前景充滿不確定性，很容易被百度Apollo截胡，遭到降維打擊。

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