<mark id="oztn4"></mark>
0
上個月，馬云再次談到人工智能時，口風從之前的“ so 他媽 what ”變成了“換道超車”。后者成了阿里人嘴邊的又一個熱詞。
固然，風向不管如何換，高德作為阿里的一枚出行大棋，肯定不會被小覷。
7 月 27 日的高德交通峰會，俞永福也提起了“換道超車”，其所指是高德在出行服務與智能駕駛方面的布局。但，高德究竟怎樣與車廠合作？高精度地圖的發展邊界如何克服？怎么面對遲遲無法盈利的問題......
會后，高德集團總裁俞永福、高德集團副總裁董振寧、高德開放平臺總經理童遙，接受了雷鋒網與多家媒體的群訪，三人就以上問題聊了聊。
以下為采訪實錄，雷鋒網做了不改變原意的調整：
問：高德一直說要為無人駕駛賦能，具體要怎么做？
俞永福：我們給合作伙伴提供的服務形式其實有三種，第一種是云端服務的形式，第二種是通過我們的 SDK，讓對方的 APP 嵌入 SDK 服務的形式，第三是高德 APP 形式。
這三種形式里面，云和 SDK 形式，我們其實已經提供了很多年。我們每一年都會把我們的開放能力，不管是技術能力還是開放維度，都往上提一個臺階。這個現在基本已經成了交警的標配，覆蓋了一百多個城市，如果你參觀交通指揮大廳會看到，除了內網，還有一個就是高德。
我們會在這三個大方向，持續推進每年開放能力的質量和寬度，然后也會根據每一年出行服務的變化和要求，以及對市場的預判，做不同的調整。
比如說現在共享單車很盛行，但也遇到了壓力，因為從政府管理角度，不允許再這么干了，單車必須放到一些劃線區域和圍欄里面，這就需要技術和服務支持。如果沒有高精定位，連車都找不到。這時候高德的高精定位又有了新的用武之地。原來我們只是輕量級地快速做高精定位解決方案，現在也在往前走。
問：高德與廠商在智能駕駛方面的合作中，扮演了什么角色？
俞永福：第一，大家把所有業務分層，每家都有終級定位。廠商的核心定位是給用戶提供完整的服務，不管過去、現在，還是未來，背后都需要幾十個、上百個合作伙伴，幫它共同完成。
在整車領域，有兩種企業會面向未來發展。一類是傳統汽車廠商，他們會向上升級，像寶馬、奔馳、奧迪這種。另外就是借助技術變遷出現的新的汽車廠商，像特斯拉。
他們的優缺點和優劣勢非常明顯。傳統車廠畢竟造車造了幾十年，他們要提高的是技術能力，是互聯網用戶的體驗。新的汽車廠商的優點就是沒有包袱，但缺點是缺少汽車積累。
對于這兩類企業，我們都會以專業服務商的角色出現。這些廠商首先都不會做地圖，也不會自己做導航解決方案或高精數據采集，因為這不是它的專業所向。
今天我們在跟所有汽車廠商完成一次升級，由原來的供應商模式，升級為技術合作伙伴和數據合作伙伴模式。過去的供應商模式，給廠商交付的是數據、光盤、三個月的更新，而現在我們給合作伙伴交付的都是動態服務，比如交通導航，路徑規劃。
董振寧：我們不做車，也不做自動駕駛平臺，會做自動駕駛基礎核心。
問：現在關于高精度地圖方面的政策和法律法規還不明確，高德如何同時保證自己的安全和超前？
俞永福：這里主要有兩個方面。一方面，高精地圖整個行業的認知規范，比如高精數據到底包括多少屬性、這些屬性的標準是什么等等，現在還沒有規范。每個廠商都有自己的理解和需求，但這些需求中有多少屬性能被用好，是更大的挑戰，因為每個屬性都意味著成本。
自動駕駛的應用可能會受到法律法規的限制，比如今天你真的能把自動駕駛汽車直接開到馬路上嗎？但法律法規對高精度地圖的影響并不大。高德有甲級測試的資質，我們就按照我們的專業方向以及對政策的理解往前走。
問：數據是各家企業最為看重的因素，高德如何讓合作伙伴放心地把自己比較核心的數據或信息放在高德平臺上？
俞永福：這就是服務商的服務定位。你的作用不可替代，他的作用也不可替代，那你們兩方就比較安全。我們不跟對方的業務產生競爭沖突，就可以做長期互信的合作伙伴。
問：用戶開放程度如何？
俞永福：在互聯網時代，用戶歸屬和數據歸屬其實是多維度的。用戶不可能只歸屬任何一家，你今天可能看了三家媒體的資訊，買了幾個商家的商品，在 24 小時內，你享受的服務商超過 50 個，對這 50 個服務商來講，你都是用戶。大家對于用戶的爭奪不是排他性的。
數據也是一樣，各家有自己的數據維度，有些是作為出行服務商私有的，有些是高德私有的，有些又是高德和服務商共有的，這是數據的一個劃分，但不是一個面包。
問：剛才您講到，阿里仍然沒有對高德提出盈利的要求，地圖是投入非常高的業務，這么長時間過去了，阿里和高德對投入產出比是如何考量的？
俞永福：首先，高德這幾年活躍用戶增長速度極快，在這么高產業競爭的市場絕對是一個奇跡，對于盈利，大家要有足夠的耐心和信心。
第二，高德屬于特別特殊的一個環節，是幫助用戶連接現實世界和網絡世界的核心節點。原來很多發展都是停留在虛擬世界，跟現實世界的連接是一個弱連接，但高德這個環節是一個強連接。從這個角度來講，它是不可替代的，在戰略上我們也能夠想清楚商業價值的空間。正因為你看到這個不可替代，才愿意給它更多時間和投入。
問：高德做出行平臺的整體目標具體什么時候可以實現？
俞永福：這個問題我回答不了。我對任何科技永遠是八個字，“仰望星空，腳踏實地”，最重要的是如何一步步實現。
今天所有人都在說自動駕駛，但我們要注意，自動駕駛在大范圍落地之前，一定不能逾越智能駕駛。大家應該更多去考慮智能駕駛的實現問題。
雷鋒網推薦閱讀：《高德谷小豐：高精地圖是自動駕駛的必由之路 | 未來汽車大講堂》
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
