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| 本文作者： 程希 | 2022-01-18 16:53 |
多年篳路藍(lán)縷，2021年自動駕駛終于迎來了其商業(yè)化爆發(fā)的元年。這一年，L2級別的駕駛輔助已經(jīng)成為標(biāo)配，L3級及以上的自動駕駛也正變得越來越普遍。對于L2級的駕駛輔助，攝像頭和毫米波雷達(dá)足以提供強(qiáng)大的性能支撐，而進(jìn)入更高級別的L3級自動駕駛，激光雷達(dá)開始變得不可或缺。
在自動駕駛從L2向L3級跨越的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，激光雷達(dá)廠商逐漸被推到聚光燈下。其中，以速騰聚創(chuàng)（RoboSense）為代表的中國企業(yè)成為一股不容忽視的力量。
前不久，全球知名市場研究與戰(zhàn)略咨詢公司Yole Développement發(fā)布了《2021年汽車與工業(yè)領(lǐng)域激光雷達(dá)應(yīng)用報(bào)告》，統(tǒng)計(jì)了包括全球十余家頭部企業(yè)在內(nèi)的激光雷達(dá)研發(fā)制造商在汽車和工業(yè)市場應(yīng)用的份額占比情況。其中，速騰聚創(chuàng)車載前裝激光雷達(dá)全球市場份額占比10%，排名中國第一、世界第二。
激光雷達(dá)廠商站到聚光燈下，是自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，但某種程度上，汽車廠商激烈的競爭也客觀加速了這一進(jìn)程。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2035年，全球無人駕駛系統(tǒng)的市場規(guī)模將達(dá)到6000億元，而中國市場的規(guī)模則接近1500億元。巨大的市場想象空間，使自動駕駛成為汽車廠商的兵家必爭之地。眼下棋至中局，誰掌握了更先進(jìn)的裝備，便能擁有更多勝算，于是大戰(zhàn)一觸即發(fā)。
去年11月廣州車展上的“內(nèi)卷”大戲，便是最為直觀的呈現(xiàn)。傳統(tǒng)車企和造車新勢力，都不約而同地將激光雷達(dá)車型作為了殺手锏。長城旗下新能源汽車品牌機(jī)甲龍負(fù)責(zé)人更是直接喊話：“你有幾顆激光雷達(dá)？4顆以下，請別說話。”
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年內(nèi)上市的、搭載激光雷達(dá)的新能源車型將多達(dá)13款。北汽極狐阿爾法S、小鵬P5、蔚來ET7、上汽RS33、智己L7等都預(yù)告了激光雷達(dá)的上車。可以說，幾乎所有已知的新能源汽車品牌都加入了這場聲勢浩大的角逐。
相比汽車廠商你來我往的臺前之爭，激光雷達(dá)廠商在臺下的較量雖然少了幾分火藥味，但激烈程度也毫不遜色。目前，全球范圍內(nèi)激光雷達(dá)的主要玩家包括Velodyne、Luminar、Aeva、Ouster、Innoviz以及國內(nèi)的速騰聚創(chuàng)、華為、大疆、禾賽科技、萬集科技等企業(yè)。
廣州車展百花齊放，唱主角的依然是國產(chǎn)廠商，其中成立7年的速騰聚創(chuàng)堪稱C位。據(jù)了解，眾多激光雷達(dá)系統(tǒng)廠商中，速騰聚創(chuàng)目前已在全球布局激光雷達(dá)相關(guān)專利超700項(xiàng)。此次廣州車展上亮相的13款前裝激光雷達(dá)新車型中，搭載速騰聚創(chuàng)產(chǎn)品的多達(dá)6款，占比接近50%。
另外據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，速騰聚創(chuàng)共計(jì)已手握40余款車型定點(diǎn)訂單，是國內(nèi)激光雷達(dá)車載前裝市場定點(diǎn)車型數(shù)量最多的企業(yè)。這一“戰(zhàn)績”無疑落實(shí)了速騰聚創(chuàng)國內(nèi)激光雷達(dá)企業(yè)Top 1的地位，甚至說世界Top 1也不為過。
在潛力巨大同時也日漸擁擠的激光雷達(dá)賽道，速騰聚創(chuàng)為何能夠脫穎而出，成為行業(yè)Top1？
在任何技術(shù)革新浪潮中，以前瞻性眼光敏銳捕捉市場變化，都是制勝的關(guān)鍵。速騰聚創(chuàng)能夠在激光雷達(dá)市場脫穎而出，同樣離不開對市場走向的敏銳洞察。速騰聚創(chuàng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁邱純潮就曾坦言，“不是我們做得快，而是我們做得早，也確實(shí)捉到了中國新能源和自動駕駛的這波紅利。”
前瞻戰(zhàn)略，踏準(zhǔn)固態(tài)激光雷達(dá)風(fēng)口
速騰聚創(chuàng)最早以機(jī)械式激光雷達(dá)入局。機(jī)械式激光雷達(dá)需要通過元器件堆疊才能達(dá)到行業(yè)性能要求，不僅可制造性和可靠性難以保障，成本也隨著器件堆疊而居高不下。2016年底，面對即將爆發(fā)的自動駕駛市場，速騰聚創(chuàng)決定調(diào)整戰(zhàn)略，將重心向MEMS（微電機(jī)系統(tǒng)）技術(shù)方案傾斜，就此踏入風(fēng)口。
研發(fā)過程中，速騰聚創(chuàng)基于機(jī)械多線程雷達(dá)中的經(jīng)驗(yàn)積累，以及對未來激光雷達(dá)應(yīng)用和發(fā)展趨勢的預(yù)判，前瞻性地布局MEMS技術(shù)路線。利用MEMS技術(shù)的優(yōu)勢，速騰聚創(chuàng)得以在保證性能的同時將產(chǎn)品做得更加小巧，同時極大提高了制造上的一致性，為其在乘用車的落地奠定了基礎(chǔ)。
安全性是征戰(zhàn)汽車市場的基本盤
一直以來，容易受極端物理環(huán)境影響，是激光雷達(dá)的軟肋。速騰聚創(chuàng)自然也意識到這一點(diǎn)，并提出自己的方案。速騰聚創(chuàng)在M1上搭載了完善的配套功能，以此來應(yīng)對如冰雪、泥土、沙塵、大風(fēng)、陽光暴曬、以及車載電子器件干擾等給傳感器帶來的影響，包括OTA升級、污跡檢測、智能清洗、智能加熱、性能檢測、電源管理、網(wǎng)路管理等。
全球唯一車規(guī)量產(chǎn)交付的智能固態(tài)激光雷達(dá)M1
在安全性加碼方面，2021年初M1在嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)下通過了隨機(jī)振動、碎石沖擊、高低溫沖擊、高低溫濕熱、靜電放電抗干擾等一系列車規(guī)測試，能在全環(huán)境場景下為車輛提供精準(zhǔn)智能的感知信息。以高成熟度的姿態(tài)，解決使用者的后顧之憂。
成本是商業(yè)世界的“通行證”
諸多歷史證明，在科技領(lǐng)域能夠傲立商業(yè)叢林之巔的規(guī)律：“領(lǐng)先半步是先進(jìn)，領(lǐng)先三步是先烈”。很重要的一點(diǎn)原因就在于，技術(shù)創(chuàng)新是勇攀高峰，可以不惜代價(jià)；而商業(yè)落地必須接地氣，投入產(chǎn)出比是第一要義。
對于激光雷達(dá)廠商來說，小體積化、固態(tài)化、低成本化可以說是生存下來的必經(jīng)之路。得益于獨(dú)有專利的核心器件設(shè)計(jì)，速騰聚創(chuàng)極大地降低了M1的成本，打破了行業(yè)對激光雷達(dá)價(jià)格高昂的刻板印象。
此外，M1在產(chǎn)品一致性上還具有天然的優(yōu)勢，因?yàn)閽呙璨考稍谛酒希a(chǎn)品質(zhì)量受工藝影響的范圍更小，更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。相比之下，同樣是掃描部件的旋轉(zhuǎn)電機(jī)由于重量大，組裝工藝和一致性控制困難，規(guī)模化量產(chǎn)難度大。
量產(chǎn)——商業(yè)落地的“最后一公里”
除了在技術(shù)上另辟蹊徑，為積極推動激光雷達(dá)的車規(guī)前裝量產(chǎn)與大規(guī)模商業(yè)化落地，速騰聚創(chuàng)還采用兩條腿走路的方式：一方面，在2021年3月落成了首條車規(guī)固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)線；另一方面，廣泛發(fā)展上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，與德州儀器、立訊集團(tuán)等達(dá)成戰(zhàn)略合作，不斷擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模、提升交付能力。
全國首條車規(guī)級固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)線
在這樣的戰(zhàn)略布局下，速騰聚創(chuàng)成為了目前全球唯一實(shí)現(xiàn)第二代智能固態(tài)激光雷達(dá)車規(guī)量產(chǎn)交付的企業(yè)，引領(lǐng)激光雷達(dá)行業(yè)進(jìn)入“量產(chǎn)元年”，帶動智能固態(tài)激光雷達(dá)在眾多汽車品牌的前裝車規(guī)量產(chǎn)，涵蓋比亞迪、廣汽埃安、威馬汽車、極氪、路特斯、嬴徹科技、摯途科技等企業(yè)旗下的多款車型。
依托全面的綜合實(shí)力，速騰聚創(chuàng)獲得了眾多汽車廠商的青睞。2021年底，速騰聚創(chuàng)獲比亞迪戰(zhàn)略投資，并與后者簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。更早之前，速騰聚創(chuàng)還和吉利控股集團(tuán)旗下極氪品牌達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方的合作將深入到硬件研發(fā)、智能制造、量產(chǎn)交付和市場協(xié)同的各個環(huán)節(jié)。
經(jīng)過自動駕駛商業(yè)化元年的厚積薄發(fā)，接下來自動駕駛行業(yè)勢必將迎來更迅速和更大規(guī)模的商業(yè)化落地。據(jù)麥肯錫預(yù)測，無人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000~19000億美元的產(chǎn)值。高盛則估計(jì)，到2050年自動駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望超過6000億元，發(fā)展過程呈現(xiàn)指數(shù)級增長。
激光雷達(dá)作為自動駕駛的核心傳感器，面對高速成長的市場，廠商該如何把握機(jī)遇，不斷提升市場占有率呢？
首先是沿著激光雷達(dá)全鏈條不斷把技術(shù)做深，建立起自身的生態(tài)壁壘。
與汽車廠商合作，激光雷達(dá)僅提供原始的點(diǎn)云數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)必須經(jīng)過后期處理才能使用。而內(nèi)部嵌入傳感器、能夠提供一定數(shù)據(jù)處理能力的感知軟件，將極大縮短汽車企業(yè)在點(diǎn)云感知軟件端的漫長開發(fā)過程，加速汽車企業(yè)的整體方案研發(fā)進(jìn)度，減輕客戶負(fù)擔(dān)。此外，激光雷達(dá)企業(yè)可以通過后續(xù)OTA持續(xù)升級的深度合作，為客戶提供更具競爭力的激光雷達(dá)解決方案，從而構(gòu)建起更完善的生態(tài)壁壘。
感知軟件基于M1點(diǎn)云同步輸出感知結(jié)果
其次是在橫向上不斷拓展細(xì)分場景。
眾所周知，自動駕駛想要在城市道路上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地，還有一定的距離。除了繼續(xù)在乘用車市場不斷突破，自動駕駛公司能否在封閉園區(qū)、高速交通等細(xì)分場景將自身技術(shù)落地應(yīng)用，并且快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)，也十分重要。因此，激光雷達(dá)廠商還需要根據(jù)不同場景的特點(diǎn)，形成更加豐富的產(chǎn)品矩陣，構(gòu)建更加全面的競爭力。以速騰聚創(chuàng)為例，目前速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)產(chǎn)品，沿著自動駕駛這條線，正在滲透到乘用車和商用車、無人物流車、機(jī)器人、RoboTaxi、RoboTruck、RoboBus等細(xì)分領(lǐng)域。這一路徑，也是其他激光雷達(dá)廠商發(fā)展的縮影。
另外，隨著細(xì)分市場的不斷拓展，更豐富、更多樣化的激光雷達(dá)產(chǎn)品也將獲得市場青睞。
今年的CES前夕，速騰聚創(chuàng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁邱純潮向《財(cái)經(jīng)汽車》透露，除了中長距的M1，速騰聚創(chuàng)未來還將推出短距和超長距的半固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品。與此同時，機(jī)械式激光雷達(dá)也在同步推進(jìn)，在這屆CES上，速騰聚創(chuàng)最新的128線機(jī)械式激光雷達(dá)Ruby Plus也成為關(guān)注焦點(diǎn)，該產(chǎn)品整體重量和體積均減少了50%以上。
雖然當(dāng)下的自動駕駛市場仍在快速發(fā)展、充滿了變數(shù)，與之休戚與共的激光雷達(dá)市場也隨時可能有新的黑馬殺出。但對于已經(jīng)手握多項(xiàng)行業(yè)第一的速騰聚創(chuàng)來說，無疑擁有更多的取勝之匙。
目前，速騰聚創(chuàng)在技術(shù)、產(chǎn)品、量產(chǎn)交付方面均已占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，手握40余款車型定點(diǎn)，已成為國內(nèi)乃至世界市場占有率第一的激光雷達(dá)企業(yè)，而大量市場反饋又必將進(jìn)一步推動其技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品迭代，持續(xù)滲透各細(xì)分市場，穩(wěn)定交付擴(kuò)大市占率。
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