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雷鋒網(wǎng)新智駕（微信：AI-Drive）按：轉(zhuǎn)入正軌的特斯拉在 2018 年第四季度再次盈利，Elon Musk 又落袋了 1.39 億美元的回頭錢(qián)（本季利潤(rùn)）。同時(shí)，這也是特斯拉成立 15 年以來(lái)首次連續(xù)兩個(gè)季度盈利（特斯拉歷史上只有 4 個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利）。此外，本季特斯拉營(yíng)收還沖高至 72 億美元，創(chuàng)了歷史記錄。
整個(gè) 2018 年，特斯拉營(yíng)收達(dá)到 214 億美元，也創(chuàng)了公司的歷史記錄，不過(guò)去年特斯拉還是賠掉了 10 億美元。雖然還是沒(méi)能實(shí)現(xiàn)全年盈利，但特斯拉已經(jīng)開(kāi)始慢慢收回它前期虧掉的錢(qián)了。
2018 年結(jié)束后現(xiàn)金儲(chǔ)備更是有了 37 億美元。在股東信中，Musk 將 2018 年稱為“特斯拉歷史上最為關(guān)鍵之年”。
在周三晚上的電話會(huì)議上，Musk 還宣布了重大的人事變動(dòng)，現(xiàn)任 CFO Deepak Ahuja 將在幾個(gè)月后退休。“現(xiàn)在正是做出改變的最好時(shí)機(jī)。”Ahuja 在電話會(huì)上說(shuō)。“新的一年，新的篇章。特斯拉通過(guò)兩個(gè)季度的努力取得了盈利和正向現(xiàn)金流，我們的基礎(chǔ)很穩(wěn)固。”
最近，特斯拉還送走了公司首席會(huì)計(jì)師和全球財(cái)務(wù)主管。未來(lái)，替代 Ahuja 職位的是特斯拉財(cái)務(wù)副總裁Zach Kirkhorn。
今年 1 月初特斯拉曾表示，2018 年一共生產(chǎn)了 25.3 萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車，交付量則為 24.5 萬(wàn)臺(tái)，其中 Model 3 占到了 14 萬(wàn)臺(tái)左右，而光是第四季度 Model 3 交付量就達(dá)到 63359 臺(tái)。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，早先信心滿滿的 Musk 給特斯拉定了 50 萬(wàn)臺(tái)的銷售目標(biāo)，2018 年特斯拉才完成了一半而已。不過(guò)，與 2017 年相比特斯拉其實(shí)產(chǎn)量已經(jīng)高了一倍有余。
特斯拉歷年季度營(yíng)收及利潤(rùn)情況
為了轉(zhuǎn)入 Musk 口中“規(guī)模化生產(chǎn)”的正軌，特斯拉用了兩年時(shí)間和數(shù)十億美元的銀彈生生將 Model 3“抬進(jìn)”了自動(dòng)化工廠，但迎接特斯拉的卻是幾個(gè)月的生產(chǎn)地獄。
好不容易緩過(guò)勁來(lái)，堆積在倉(cāng)庫(kù)的 Model 3 又遭遇了“交付物流地獄”。好在，現(xiàn)在這些麻煩都煙消云散了。在電話會(huì)議上，Musk 給 2019 年定了個(gè) 36-40 萬(wàn)臺(tái)的交付目標(biāo)（比 2018 年增長(zhǎng) 45%-65%）。
去年，Musk 表示，特斯拉第三季度實(shí)現(xiàn)盈利后要將這個(gè)狀態(tài)一直保持下去。想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，Model 3 就必須一直火下去。
不過(guò)，一路披荊斬棘的 Musk 并沒(méi)有免死金牌，一些華爾街分析師就相信，高配款 Model 3 在美國(guó)市場(chǎng)的熱度正在冷卻。
摩根士丹利和德意志銀行都警告投資者，特斯拉可能會(huì)遭遇“叫好不叫座”的問(wèn)題。高盛也認(rèn)為，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)如何保障用戶對(duì) Model 3 的旺盛需求是未來(lái)最為棘手的問(wèn)題。
這不單是因?yàn)樘厮估妱?dòng)車不再享受 7500 美元稅收優(yōu)惠，還因?yàn)?3.5 萬(wàn)美元的大眾款 Model 3 遲遲不能下線。
如果特斯拉能盡早量產(chǎn)大眾款 Model 3，就有可能創(chuàng)造更多需求，不過(guò) 3.5 萬(wàn)美元車型落地越早，恐怕特斯拉的利潤(rùn)就越難看。畢竟去年 11 月的電話會(huì)上 Musk 就曾表示，“想造出 3.5 萬(wàn)美元的 Model 3 并且保證盈利，特斯拉還有很多工作要做”。不過(guò)，當(dāng)時(shí) Musk 相信 Model 3離實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)只有不到半年時(shí)間了。
除了降價(jià)，特斯拉還能通過(guò)開(kāi)辟新市場(chǎng)提升 Model 3 的需求。未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，Model 3 就會(huì)正式在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)上市。至于賣的好不好，只能由市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。
特斯拉歷年車輛生產(chǎn)和交付情況
需要注意的是，由于貿(mào)易戰(zhàn)影響，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了幾輪調(diào)整，而未來(lái)關(guān)稅稅率將成為影響特斯拉 2019 年在華銷售的最關(guān)鍵因素。
Musk 也考慮到了這點(diǎn)，這也是上海超級(jí)工廠存在的意義。雖然上海超級(jí)工廠的建設(shè)速度一定不會(huì)令人失望，但 2019 年年底恐怕這里才能下線 Model 3（目標(biāo)周產(chǎn) 3000 臺(tái) Model 3）。
“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們對(duì)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的滲透能力期待值并不高。”摩根士丹利分析師 Jonas 表示。
不過(guò)，Musk 依然信心滿滿，他認(rèn)為在建的上海超級(jí)工廠只是第一階段，僅占全部工程的十分之一，而且上海工廠的利潤(rùn)率肯定相當(dāng)漂亮。
至于歐洲市場(chǎng)，Model 3 則已經(jīng)順利拿下銷售許可，但現(xiàn)在還未進(jìn)行交付。在電話會(huì)議上，Musk 表示特斯拉現(xiàn)階段主要致力于完成這些市場(chǎng)的訂單交付。
除了保證現(xiàn)有車型的生產(chǎn)，Musk 還公布了新車型的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。
今年 3 月份，新款跨界 SUV Model Y 就將正式亮相，但這款車型恐怕 2020 年才能正式量產(chǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)在特斯拉的重中之重還是 Model 3。
除了“SEXY”系列最后一款產(chǎn)品 Model Y，Musk 還透露稱今年夏天會(huì)推出電動(dòng)皮卡，對(duì)于特斯拉老家美國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，皮卡這類產(chǎn)品的重要性自是不言而語(yǔ)。至于量產(chǎn)，Musk 并沒(méi)有公布什么具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。鑒于特斯拉還有新款 Roadster 跑車和 Semi 卡車兩款重量級(jí)產(chǎn)品，所以電動(dòng)皮卡何時(shí)開(kāi)賣恐怕 Musk 自己都不敢打包票。
最近，特斯拉選擇簡(jiǎn)化產(chǎn)品線，取消了“乞丐版”的 Model S 和 X，導(dǎo)致這兩款車型門(mén)檻高了 1 萬(wàn)多美元。此外還有消息顯示，在近期的大裁員中，許多 Model S 和 X 團(tuán)隊(duì)成員就遭到了特斯拉的拋棄。
最后還有一點(diǎn)不得不提，那就是全自動(dòng)駕駛。
在電話會(huì)議上，Musk 表示今年年底特斯拉就能實(shí)現(xiàn)高速路和其他受控道路的全自動(dòng)駕駛。當(dāng)然，他還提到了監(jiān)管部門(mén)何時(shí)批準(zhǔn)的問(wèn)題。
不過(guò)，特斯拉愛(ài)跳票的習(xí)慣盡人皆知，對(duì)于自動(dòng)駕駛 Musk 早就做過(guò)多次承諾，但從未按時(shí)間節(jié)點(diǎn)兌現(xiàn)過(guò)。
在 Musk 看來(lái)，現(xiàn)在的 Autopilot 已經(jīng)能在高速上玩全自動(dòng)駕駛，因?yàn)椤皬倪M(jìn)高速公路匝道到出高速公路，包括超車和駛?cè)肓硪粭l高速等，Autopilot 均可在全自動(dòng)駕駛狀態(tài)下完成。”
不過(guò)，在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，Autopilot 依然是個(gè)半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，因?yàn)檫@世界上還不存在真正的全自動(dòng)駕駛汽車，特斯拉也不例外。
2018 年對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)絕對(duì)算“風(fēng)雨交加”的一年，特斯拉雖然創(chuàng)造了多個(gè)歷史記錄，但也曾有過(guò)迷茫，領(lǐng)航員 Musk 年中時(shí)的狀態(tài)更是令人擔(dān)憂，那場(chǎng)私有化鬧劇恐怕會(huì)成為他的一大污點(diǎn)。他不但交了 2000 萬(wàn)美元罰款，還讓出了董事長(zhǎng)的職位。
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