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| 本文作者： 利榮 | 2018-04-23 10:34 |
雷鋒網(wǎng)新智駕按：汽車從誕生開始就是一個(gè)開放包容和多元化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，目前汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革時(shí)期，大量新晉車企充當(dāng)鯰魚，來盤活整個(gè)汽車生態(tài)。
新能源汽車的發(fā)展需要新造車勢力，數(shù)量再多也沒有關(guān)系。因?yàn)槭袌龈偁幗K將大浪淘沙，優(yōu)勝劣汰。
“沒200億別來造車”似乎正成為造車新勢力的“共識”。
但紫輝創(chuàng)投合伙人鄭剛對此則不以為然，4月2日，鄭剛宣布“造車”，成立造車公司“Neuron”并親自出任董事長兼CEO。
他覺得天使輪6億元在造車初始階段已經(jīng)滿足需求了，從宣布All in造車開始，已有10多家大小不一的投資機(jī)構(gòu)愿意參與，包含來自“朋友圈”中國青年天使會的老朋友們。
鄭剛在籌集資金過程中曾有這么一段對話：
一家做新能源汽車投資的大型基金負(fù)責(zé)人問：“你們準(zhǔn)備投多少錢造車？”
鄭剛：“首輪投資6億元，6月份一輪，年底加上其他投資人再來一輪。”
基金負(fù)責(zé)人：“還是不夠，最少上百億。”
鄭剛：“也許是吧，但我們采取的是低成本制造、高盈利增長的模式，彈性很大，不需要那么多資金。此外，我們還有上海和洛杉磯兩大團(tuán)隊(duì)，有區(qū)別于目前市面上產(chǎn)品的市場定位以及戰(zhàn)略。”
基金負(fù)責(zé)人：“你們準(zhǔn)備造什么價(jià)位的車？”
鄭剛：“預(yù)計(jì)100萬左右。”
基金負(fù)責(zé)人：“WTF!......@#$%^&**”
此前，鄭剛最為人熟知的身份，是紫輝創(chuàng)投CEO，陌陌、錘子科技、映客等公司的天使投資人。
鄭剛作為紫輝創(chuàng)投CEO以大膽、敢說話著稱。在錘子屢被外界質(zhì)疑時(shí)，他的基金每一輪都追加投資，累計(jì)投資2億元人民幣。在擔(dān)任中宇衛(wèi)浴CFO時(shí)，也曾帶領(lǐng)企業(yè)上市，創(chuàng)下中資在歐洲資本市場最大融資額紀(jì)錄。
這一次為什么創(chuàng)業(yè)選擇造車，鄭剛笑嘻嘻地對新智駕說道：“我想干點(diǎn)刺激、危險(xiǎn)和與眾不同的事情。”
不只做投資人，而是創(chuàng)辦一家新能源汽車公司，且決定自己創(chuàng)業(yè)，在外人看來似乎很難理解，鄭剛表示理解其中的挑戰(zhàn)：“作為投資人，只要有資金、眼光和經(jīng)驗(yàn)，再以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ㄍ兑欢逊馅厔莸捻?xiàng)目，總會有一些成功和收獲；但本次造車創(chuàng)業(yè)不是，結(jié)果只有成功或失敗，沒有中間地帶。”
鄭剛還強(qiáng)調(diào)，投資依然是自己的老本行，在原來的投資范圍內(nèi)納入新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域投資，這個(gè)新領(lǐng)域剛好與原來的投資領(lǐng)域高度相關(guān)，從社交、消費(fèi)、文娛、內(nèi)容、連接、硬件、區(qū)塊鏈技術(shù)等等，實(shí)現(xiàn)互動。
實(shí)際上，造車計(jì)劃已經(jīng)默默潛行準(zhǔn)備了一段時(shí)間。從2017年6月份，鄭剛就開始了新能源汽車的造車之旅。
第一件事情就是在美國成立一家公司，主要負(fù)責(zé)車身、底盤輕量化以及內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)。目前公司團(tuán)隊(duì)有30多人，大都來自特斯拉、法拉第、福特、克萊斯特、奔馳等知名車企。
注：獨(dú)家披露Neuron初步設(shè)計(jì)構(gòu)想圖
其中美國團(tuán)隊(duì)中，鄭剛向新智駕透漏，包括豐田跑車LS-LF的外觀設(shè)計(jì)師、現(xiàn)代Genesis的外觀設(shè)計(jì)師Edward Lee和在Elon Musk手下做了四年的德國設(shè)計(jì)師usanna-Veronika Neuhauser（曾是賈躍亭FF91的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師）。
*Edward Lee
至于選擇新能源汽車行業(yè)，從中國整個(gè)大環(huán)境來看，新能源汽車是目前為數(shù)不多的高速增長的風(fēng)口。根據(jù)資料顯示，2017年全國新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售56萬臺，同比增長近7成。在這樣的背景下，鄭剛跨界選擇新能源汽車。
鄭剛認(rèn)為：“新能源汽車行業(yè)是未來發(fā)展方向，會衍生出很多新機(jī)會，形成大移動出行產(chǎn)業(yè)，將大幅度提高和擴(kuò)大汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延，而目前市場存在巨大的空白。”
不過，也有質(zhì)疑的聲音存在。
眾所周知，新能源汽車是國家重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)之一，但不少車企在宣傳中，都高調(diào)突出理論可行性、而避談實(shí)際可行性，例如，續(xù)航里程最高值、電池容量虛標(biāo)、漏電以及多次充不上電等。
對此鄭剛坦言道：“騙取地方財(cái)政補(bǔ)貼的虛假商業(yè)行為確實(shí)存在，作為汽車行業(yè)的新進(jìn)者，我們會采取審視的態(tài)度決定每件事情。為此，在去年上海組織團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，已經(jīng)和一些地方政府進(jìn)行了多輪交流匯報(bào)，普遍獲得當(dāng)?shù)卣J(rèn)可，一些地方政府更是派出科技局、經(jīng)信委等部門進(jìn)行一對一的會審報(bào)批輔導(dǎo)。”
鄭剛的眼里，未來汽車是一個(gè)出行和內(nèi)容互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。“當(dāng)有一天我們讓它集電動、智能、共享與互聯(lián)網(wǎng)于一身的時(shí)候，它顛覆的不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)，其他業(yè)態(tài)和機(jī)會也會顯現(xiàn)，行業(yè)價(jià)值被大大地?cái)U(kuò)大了好幾倍”。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，科技企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司都想把汽車變成智能移動終端，但從用戶的角度，首先需要的一輛設(shè)計(jì)合理、安全性和可靠性有基本保障的汽車。
未來的汽車產(chǎn)業(yè)，不管是新能源汽車還是自動駕駛汽車，都是傳統(tǒng)汽車與現(xiàn)代科技的結(jié)合。這就必須從最底層的技術(shù)開始全面布局，對于電動汽車來說，攻克電池技術(shù)無疑是最核心的一環(huán)。
所以鄭剛在上海奉賢區(qū)落戶一家電池、電機(jī)、電控公司。目前該團(tuán)隊(duì)已有40人左右，部分成員來自上汽、通用和奧迪等企業(yè)。
針對2018年的目標(biāo)，鄭剛表示，首先組建團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)年底團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大到數(shù)百人，其中包括自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)人員；同時(shí)進(jìn)行樣車的設(shè)計(jì)工作，樣車預(yù)計(jì)在2019年初亮相。
對于選擇這個(gè)時(shí)機(jī)開始造車，會不會晚了些？鄭剛有著不一樣的思考。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)汽車制造+電動+自動駕駛+智能化+5G，汽車將變成一個(gè)出行和內(nèi)容行業(yè)，制造的重要雖然不容忽視，但僅僅是一個(gè)環(huán)節(jié)。在這個(gè)20多萬億大蛋糕的面前，傳統(tǒng)汽車自然最有機(jī)會，但是優(yōu)勢和劣勢并存，新進(jìn)的挑戰(zhàn)者攜其他行業(yè)資源進(jìn)來的，也有參與的可能。總之，“傳統(tǒng)的被迫痛苦地跨界，跨界的被迫惡補(bǔ)傳統(tǒng)的知識，在歸零的威脅下和勝者通吃的誘惑下，玩家被迫變革、斷腕、學(xué)習(xí)、進(jìn)化、協(xié)作，各種產(chǎn)業(yè)、資本、人才、技術(shù)紛紛合縱聯(lián)盟，非常熱鬧。”
所以，多年的投資經(jīng)驗(yàn)、對各種商業(yè)模式的理解、認(rèn)清產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律、調(diào)動產(chǎn)業(yè)資本以及互聯(lián)網(wǎng)資源等，貌似是鄭剛的優(yōu)勢。況且，學(xué)走路就不要怕摔倒，大部分人都要交學(xué)費(fèi)。鄭剛接著說道。
走在最前面的企業(yè)躺坑的教訓(xùn)正是后來者可以避免的，行業(yè)先驅(qū)往往是行業(yè)烈士，除非你是特斯拉，鄭剛笑著表示。不走代工之路，不把希望寄托在補(bǔ)貼的襁褓里，避開巨頭們的方向，走差異化競爭之路，就是Neuron 的方向，鄭剛接著說道。
因?yàn)椋坏┻x擇代工，與代工廠的協(xié)調(diào)問題、產(chǎn)品質(zhì)量以及生產(chǎn)制造的方方面面等一系列問題都很難把控。
鄭剛認(rèn)為：“選擇進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)機(jī)、戰(zhàn)略、合作伙伴、資源以及團(tuán)隊(duì)都非常重要，缺一不可。”
有了完整的分析，底氣何在？
鄭剛自信地表示，自己曾經(jīng)在通用汽車和德爾福汽車擔(dān)任高級財(cái)務(wù)分析師和財(cái)務(wù)總監(jiān)有5年的時(shí)間，期間主要是從財(cái)務(wù)可行性上把控零部件和產(chǎn)品的投資，測算回報(bào)率，所以可以從物料成本、勞力成本、出貨量、運(yùn)輸成本、投資節(jié)奏、設(shè)備廠房工裝投資額，甚至全球通貨膨脹指數(shù)、資金來源、資金成本等因素去總結(jié)和摸索用小錢辦大事的經(jīng)驗(yàn)。
去年一年，蔚來、威馬、零跑以及樂視等融資金額都超過百億元，從不斷疊加的融資金額中不僅可以看出新能源汽車是塊肥肉，也說明汽車是個(gè)燒錢的行業(yè)。
更重要的是，表現(xiàn)出他們對資本市場的依賴。
不過，資金鏈一旦有任何風(fēng)吹草動，這些企業(yè)就會惴惴不安，非常被動。所以，汽車產(chǎn)業(yè)最終還是要拿產(chǎn)品說話。
另外，一款車的開發(fā)至少需要3年甚至5年的時(shí)間，而且汽車研發(fā)需要資金和技術(shù)不斷支撐。就連傳奇人物馬斯克的特斯拉也是經(jīng)歷了十年的鳳凰涅槃。
對此鄭剛說道：“你只有深刻了解清楚或是擔(dān)任過汽車公司的廠長、工程師、采購人員、產(chǎn)品經(jīng)理、品牌經(jīng)理以及財(cái)務(wù)分析師等，才能了解汽車行業(yè)的一些基本規(guī)律，也有自信說自己是了解汽車這個(gè)行業(yè)的。”
面對日益逐漸擴(kuò)大的蔚來、小鵬汽車，鄭剛說：“我們和他們不存在競爭關(guān)系，Neuron雖然起步晚，但是我們有自己的理念。”
“時(shí)刻以用戶為中心，用算法、用極致的產(chǎn)品和服務(wù)贏得用戶的信任和使用，”鄭剛接著說道。
最近發(fā)生了非常典型的例子，滴滴和美團(tuán)。
美團(tuán)進(jìn)軍打車行業(yè)，不是說美團(tuán)跳進(jìn)去就能打成，再者說，打成對他又有什么意義？打成順理成章，但存在很大風(fēng)險(xiǎn)。
同樣的道理，在出行行業(yè)里面，戰(zhàn)略、資源、技術(shù)和和合作伙伴等這些的整合也是非常重要的。
如今新能源造車勢力已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)車的廝殺階段，通過幾輪融資，各路諸侯的量產(chǎn)車即將上市。在新造車勢力中，都標(biāo)榜自己的高科技和炫酷的造型設(shè)計(jì)，但最終還是由用戶是否買車來決定。
因此有專家指出，市場經(jīng)濟(jì)背景下，應(yīng)該寬進(jìn)嚴(yán)出，從產(chǎn)品入手監(jiān)管企業(yè)，這樣汽車行業(yè)才能合理發(fā)展。
吸引用戶方面，鄭剛直言：“我們會直擊用戶的痛點(diǎn)，通過所造車輛為載體，構(gòu)建未來移動出行方案，打造全新出行理念來改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健！?/p>
實(shí)際上，鄭剛不是第一人提出要顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。
當(dāng)初吉利董事長李書福決定造車時(shí)，外界也是質(zhì)疑不斷，認(rèn)為他不會成功。他說“汽車有啥了不起，不就是四個(gè)輪子、兩部沙發(fā)加一個(gè)鐵殼嗎？”就此他還贏得了“汽車瘋子”和“汽車狂人”的外號。
暫且不論鄭剛能否造成車，但就他選擇造車的初心，我們就應(yīng)該為追求夢想的人鼓掌，“做人如果沒有夢想，那跟咸魚有什么區(qū)別”。
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