北汽集團(tuán)榮輝：抓不住自動駕駛 就抓不住車企的命脈 | 自動駕駛這十年

*北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝

雷鋒網(wǎng)新智駕按：作為一種技術(shù)手段，自動駕駛正處于微妙的破冰時刻。科技公司和汽車廠商一方面試圖全速推進(jìn)，另一方面又必須等待法規(guī)和市場的點頭。Waymo、特斯拉等公司堅決和猶豫的復(fù)雜態(tài)度便是明證。事實上，一個行業(yè)的改變很難僅由一兩家公司完成。除了明星公司，其他主機(jī)廠對于自動駕駛的推動，將直接影響新技術(shù)實現(xiàn)的時間節(jié)點。

北汽集團(tuán)在自動駕駛領(lǐng)域不斷曝出新動作。

2018年快要結(jié)束時，北汽集團(tuán)旗下北汽新能源發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃，宣布到2025年將實現(xiàn)L4級自動駕駛。今年5月，北汽新能源宣布獲得自動駕駛路測車牌。這意味著，這家主機(jī)廠已經(jīng)可以從仿真測試階段進(jìn)入實際路測階段。隨著越來越多的數(shù)據(jù)被生成，北汽在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)沉淀將不斷增強(qiáng)。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，除了與百度Apollo平臺合作，北汽集團(tuán)也在自主研發(fā)自動駕駛方面的技術(shù)，其發(fā)展路徑與人們通常理解的從L0逐級發(fā)展至L5有所不同，是繞開這些概念直接去研發(fā)全自動駕駛車。不過，目前北汽方面并未進(jìn)一步透露更多細(xì)節(jié)。

北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝是該公司自動駕駛項目的負(fù)責(zé)人。他認(rèn)為，自動駕駛將是未來主機(jī)廠之間以及與科技公司之間競爭的關(guān)鍵戰(zhàn)場。各方的競爭中，誰能最快推出自動駕駛量產(chǎn)車誰就會獲勝。而對于主機(jī)廠來說，車輛制造能力仍是未來十年內(nèi)可以依靠的重要技能。

榮輝毫不懷疑的一點是，自動駕駛一定會到來，未來的道路法規(guī)會限制司機(jī)駕駛汽車，道路上將全部是自動駕駛車輛，“那時候人們?nèi)绻傧胍硎芷囻{控的樂趣，可能要前往公園或?qū)ｉT的場所進(jìn)行體驗。”

可以看到，自動駕駛技術(shù)正催動百年汽車工業(yè)發(fā)生改變。未來三到五年，當(dāng)更多車企推出真正意義上的自動駕駛L3量產(chǎn)車后，自動駕駛或?qū)Ⅰ偝龈蹫臣铀偾斑M(jìn)。

以下是榮輝的口述，雷鋒網(wǎng)新智駕在不改變原意的基礎(chǔ)上進(jìn)行了刪節(jié)：

自動駕駛技術(shù)并非最近十年才出現(xiàn)，只是由于當(dāng)時的技術(shù)條件和接受程度，再加上主機(jī)廠沒有去推動，所以沒有大規(guī)模興起。

最近五年，自動駕駛開始爆發(fā)，我認(rèn)為功勞首先應(yīng)該給谷歌，是它挑頭把這件事干起來的。另外，很多技術(shù)也發(fā)展到一定程度了，比如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、視覺識別、人工智能、4G通信技術(shù)等技術(shù)從實驗室走向應(yīng)用，自動駕駛的發(fā)展進(jìn)入快車道。

現(xiàn)在所有的主機(jī)廠全都在做自動駕駛，新進(jìn)入的車企、互聯(lián)網(wǎng)公司和老百姓也都接受自動駕駛了，國家也很重視，支持地方政府去建自動駕駛測試場。

車企視自動駕駛為核心技術(shù)

我在北汽主要關(guān)注前沿技術(shù)，從六七年前開始看自動駕駛。

2007年，當(dāng)我看到智能手機(jī)打敗傳統(tǒng)手機(jī)，最終給人類生活帶來巨大的變化時，我就在想，同樣的事情會不會發(fā)生在汽車行業(yè)。另外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在倒逼我們改變，當(dāng)時的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)攜4G通信、智能手機(jī)這股力量打敗了很多行業(yè)，包括銀行、零售和快遞等都受到了影響。他們還信心滿滿地說要顛覆汽車行業(yè)。

其實我們最初秉持的還是汽車行業(yè)的傳統(tǒng)想法，供應(yīng)商給我們提供所有的東西，我們把它們變成車。當(dāng)時認(rèn)為自動駕駛無非是增加了一種新供應(yīng)商，他們提供硬件，我們的重心還是制造車。車做好了，供應(yīng)商把東西裝在車上就行了。所以，北汽最初的幾個自動駕駛車是靠供應(yīng)商做的。

后來發(fā)現(xiàn)好像不對，自動駕駛恐怕要改變整個汽車行業(yè)生態(tài)，它會變成核心技術(shù)，像過去的發(fā)動機(jī)、變速箱技術(shù)一樣，主機(jī)廠必須要自己掌握，所以我們開始組建團(tuán)隊。北汽的自動駕駛團(tuán)隊現(xiàn)在大概有200多人，這個規(guī)模對于自動駕駛來講還不夠，一個成熟的團(tuán)隊恐怕要達(dá)到500多人。

事實上，和百度Apollo的合作只是北汽眾多合作項目中的一個，其他合作伙伴還有華為等，而且我們自己也在做自動駕駛。北汽最早從2014年開始做自動駕駛，當(dāng)時我是項目負(fù)責(zé)人，也是剛剛接觸這一領(lǐng)域，基本設(shè)想是把自動駕駛逐步地應(yīng)用到北汽的車輛上。

戰(zhàn)略層面上，北汽是按照L0到L5的方式去走，我們有一個規(guī)劃，希望在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)L3到L4，2020年之后你會看到我們大批搭載L3級別的車，這是一個方向。但是我們也有其他選擇，這是因為從L0到L5的級別劃分是美國的方式，他們認(rèn)為從人類駕駛到全自動駕駛需要逐級實現(xiàn)。我們的理解是，自動駕駛不僅只是從L3到L4再到L5，像我們現(xiàn)在在做的這些項目，并沒有L3、L4的概念，而是按照使用場景進(jìn)行區(qū)分的。

關(guān)鍵在于誰先做出量產(chǎn)車

有人說自動駕駛寒冬將至，其實資本這個領(lǐng)域的投資力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，到目前為止還談不上泡沫。自動駕駛領(lǐng)域還沒有投入足夠的資金，從投資規(guī)模看，和前幾年的電商、娛樂等相比相對較少。自動駕駛整個運(yùn)營體系、零部件都沒有充足的投資。

不過，幾大車企在自動駕駛領(lǐng)域的投入力度都很大，因為這是兵家必爭之地。

從自動駕駛的技術(shù)路線看，大家沒有特別大的差異，但是對于自動駕駛的態(tài)度不一樣。互聯(lián)網(wǎng)公司比傳統(tǒng)車企更積極一些，技術(shù)的投入力度更大，宣傳也會更多。因為他們想進(jìn)入汽車行業(yè)，又做不了整車制造，所以自動駕駛技術(shù)就成了唯一的抓手。

新造車勢力和傳統(tǒng)車企在技術(shù)和態(tài)度上都差不多。如果一定要說新造車勢力和傳統(tǒng)車企有什么不同的話，就是他們對于整車制造的經(jīng)驗積累上還差一些，比傳統(tǒng)車企強(qiáng)的地方在于更靈活的組織方式、更互聯(lián)網(wǎng)化的運(yùn)作方式。

至于主機(jī)廠和科技公司誰先拿到自動駕駛的主導(dǎo)權(quán)，要看誰先做出量產(chǎn)的自動駕駛車，因為自動駕駛技術(shù)做得再好，最終要體現(xiàn)在車上。到目前為止，車是第一重要的。

十年二十年以后，車可能變得不那么重要。我們自己也可以做軟件，北汽有多套方案，和科技公司的思路還是不一樣的。大家對自動駕駛的控制思路不同，百度做的是自動駕駛平臺，希望很多車企通過這個平臺去實現(xiàn)自動駕駛，我們不需要建平臺，而是去直接控制車輛。

至于自動駕駛將來如何盈利，我認(rèn)為這是沒有問題的。大家不要把它看成是汽車行業(yè)的事情，而是要從衣食住行中“行”的維度去看，它是解決人的出行和貨物運(yùn)輸問題的，肯定會盈利。對于主機(jī)廠來說，盈利的途徑有兩個，一個是賣車，另一個是提供自動駕駛出行服務(wù)。賣車主要是賣給B端用戶。提供自動駕駛出行服務(wù)，主要是指將自動泊車技術(shù)賣給汽車分時租賃公司，將全自動駕駛方案賣給景區(qū)去運(yùn)送游客，以及提供智能小鎮(zhèn)里的自動駕駛技術(shù)、自動送貨車等。

多給自動駕駛一些理解

自動駕駛發(fā)展至今，我印象最深的事情就是特斯拉撞人。在我看來，這個事情本來不應(yīng)該引起轟動，因為每年由于交通事故造成的死亡人數(shù)超過百萬人，沒有人覺得這是個大新聞。但是自動駕駛剛死了一個人，馬上就會變成頭條，我覺得人們還需要一個接受過程。

人們可能要改一個理念，自動駕駛不是不撞人，而是撞的人會顯著減少。因為，只要是人做的產(chǎn)品就會出錯，有些時候還是不可控因素造成的。特斯拉撞人這件事對我們的影響很大，對自動駕駛行業(yè)的發(fā)展也有很大的影響，不能說潑了冷水，但最起碼變得謹(jǐn)慎了，可以明顯感覺到，當(dāng)時很多政府的項目都開始收緊了。

其實，相比過去幾年，自動駕駛的技術(shù)控制能力變得更好了，人工智能技術(shù)加進(jìn)來后，學(xué)習(xí)得更快了，越來越多的供應(yīng)商、科研機(jī)構(gòu)也加入進(jìn)來，整個水平提高得很快。另外，供應(yīng)鏈成本也在下降，原來一個激光雷達(dá)十萬美元，兩年前變成七萬美元，現(xiàn)在大概降到五萬美元，隨著量的擴(kuò)大還會繼續(xù)下降。

深度學(xué)習(xí)是實現(xiàn)自動駕駛的一個重要手段，尤其在視覺識別、周圍環(huán)境感知、激光雷達(dá)成像等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。有了深度學(xué)習(xí)，很多任務(wù)變得相對簡單，它簡化了我們的很多流程。深度學(xué)習(xí)就像小孩，需要不斷地吸收新知識。它的知識就是數(shù)據(jù)，不斷地給它數(shù)據(jù)肯定會做得越來越好。

未來，無論是主動還是被動，大家都會進(jìn)入到自動駕駛的競爭中，而且這個競爭是很殘酷的，它會改變整個汽車行業(yè)的業(yè)態(tài)，基本上會“殺掉”很多車企，而且不排除有新進(jìn)入者異軍突起。這個新進(jìn)入者不特指主機(jī)廠或科技公司，都有可能。在未來的自動駕駛競爭中，既懂傳統(tǒng)造車又有創(chuàng)新思想的公司會獲得勝利，僅僅懂互聯(lián)網(wǎng)思維是不夠的，僅僅懂車也不夠，一定要跨界。

很多人提到，我就是愿意開車，但自動駕駛的到來是不以個人意志為轉(zhuǎn)移的，它是以整個社會的利益最大化為優(yōu)先考慮的。

打個比方，你覺不覺得騎馬也是一種樂趣呢？工業(yè)社會以前，大家都在騎馬，但是到了現(xiàn)在，盡管騎馬仍然是一種樂趣或者說是高端享受，但是對不起，你不能在道路上騎了，因為法律法規(guī)不允許。將來，不是你愿不愿意開車，而是法律不會允許有司機(jī)駕駛汽車在路上跑了。你想開車也可以，到公園和景區(qū)里去開，到專門的場所去開。

自動駕駛的普及是業(yè)內(nèi)外的共識，無論你怎么看待它，最后所有的車都將實現(xiàn)自動駕駛，唯一有異議的是如何實現(xiàn)這件事，以及用多長時間實現(xiàn)。

本文由雷鋒網(wǎng)新智駕、騰訊新聞聯(lián)合出品，作者 張祥威，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

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