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雷鋒網新智駕消息：2018年1月8日，奇點汽車宣布，全球計算機視覺與人工智能領域頂級科學家、前百度美國研發(fā)中心資深架構師黃浴博士正式加盟奇點汽車，出任奇點汽車美國研究與創(chuàng)新中心首席科學家，并兼任奇點汽車美國公司總裁。
據雷鋒網新智駕了解，黃浴加入奇點汽車以后將以美國硅谷為基地，帶領奇點汽車硅谷和中國兩地的自動駕駛研發(fā)團隊，開發(fā)奇點汽車自動駕駛系統(tǒng)并應用于奇點汽車首款量產車型is6。
據悉，黃浴之前任百度美國研發(fā)中心自動駕駛資深軟件架構師，在百度美研參與搭建了百度阿波羅計劃自動駕駛系統(tǒng)的軟件核心架構，同時負責基于深度學習的環(huán)境感知多傳感器（包括相機、GPS、IMU、毫米波雷達和激光雷達）標定、校準和數據融合等關鍵環(huán)節(jié)。
在加入百度美國研發(fā)中心自動駕部門之前，黃浴在Intel美國總部任高級主任架構師，主要負責計算機視覺、虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實、以及深度學習相關領域的產品研發(fā)。黃浴在加入Intel之前，曾任職過三星電子美國研發(fā)中心、華為美國研發(fā)中心、法國湯姆遜多媒體公司等多家跨國公司的研發(fā)工程師等職位。
奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅表示：“黃博士的加盟不僅是對奇點汽車的團隊、價值觀和愿景的認可，他帶領的中美兩地研發(fā)團隊也將大幅加強奇點汽車在智能和自動駕駛領域的領先地位。自動駕駛和智能互聯(lián)將徹底改變汽車產品和運營以及出行生態(tài)，交通出行的價值鏈也會得以重構，同時也是未來車企的核心競爭力和運營盈利模式的核心基礎，借重硅谷的人才和技術優(yōu)勢，奇點汽車可以強化汽車“智能”的領先地位，并在iS6量產后可以確保自動駕駛系統(tǒng)可以可靠交付使用，并按照規(guī)劃的技術路徑不斷升級，給消費者持續(xù)帶來不斷提升的體驗和附加價值，我非常高興黃博士能夠加盟奇點汽車。”
從中可以看出，奇點汽車一系列的人才引進使中美兩地研發(fā)技術力量不斷壯大，尤其是自動駕駛領域的布局。
左起依次是陸偉、季申、第四個沈海寅，最右邊杜寶南
沈海寅是聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO，其他聯(lián)合創(chuàng)始人包括汽車系統(tǒng)方面的人才：前樂視TV產品規(guī)劃高級總監(jiān)劉海明，前羅斯德爾汽車工業(yè)設計公司總經理王宇，前標致雪鐵龍首席設計師杜寶南，前完美世界日本副總陸偉等人已經加盟。
沈海寅從公司成立之初就宣布要成為汽車界的小米，用輕資產模式造車。
造車的切入點正如雷軍當年做小米手機一樣，先從系統(tǒng)入手。沈海寅認為車載系統(tǒng)是未來的方向，一家互聯(lián)網公司如果去研發(fā)汽車本身，其實就是拿我們的短處去和別人的長處相比，所以一個好的系統(tǒng)，無論是對消費者還是廠商，都是極具吸引力的。
1、無廠房
2015年一年的時間，奇點重點工作就是驗證某些假設，比如能否做一個輕資產的汽車企業(yè)。沈海寅認為，車企建廠房，采購生產設備的開銷不少。而在手機或家電行業(yè)，這些公司并沒有廠房，只通過代工就將產品生產出來。那為什么造車不能這樣做？
通過一年的驗證，每找到一批合作伙伴，他們便會同步建立工作小組，目的是讓設計和生產能力進行快速匹配，并在生產之前能快速得到反饋，提供最好的產品迭代。
2、供應鏈
供應鏈的完整性和供應鏈的管理則是他們的重中之重。沈海寅在發(fā)布會上提到，傳統(tǒng)的機械工藝會與主機廠一起合作，借鑒現(xiàn)成的標準來管理供應鏈，而汽車電子和智能系統(tǒng)則是他們團隊的核心優(yōu)勢。
2016年3月，智車優(yōu)行已經有36個合作伙伴和供應商。汽車企業(yè)大部分零件都是由第三方供應，整車廠只提需求，智車優(yōu)行主要集成各方技術。
在智能駕駛領域，他們將聯(lián)合中科院、清華大學、地平線機器人、Minieye 等科研機構及公司展開深入合作。目前已研發(fā)出的成果是 ADAS系統(tǒng)、防疲勞駕駛系統(tǒng)以及夜視系統(tǒng)。
在人機交互方面，智車優(yōu)行選擇和各個方案商合作研發(fā)，例如與夏普合作配備可定制化的超高清車規(guī)級液晶中控和儀表；與異視科技共同研發(fā)全尺寸高清 HUD；與思必馳合作研發(fā)自主語音交互系統(tǒng)等。
對于電動汽車最核心的三電系統(tǒng)部分，即電池、電機和電控是由日本電動超跑公司 GLM 提供。與此同時，智車優(yōu)行將基于GLM的三電技術聯(lián)合國內外供應商共同開發(fā)整套三電系統(tǒng)。
之前雷鋒網新智駕報道，沈海寅強調，做整合者，盡量規(guī)避供應鏈體系中復雜的部分，讓自己更輕更快輕裝上陣是智車優(yōu)行造車的根本邏輯。
及輕資產、輕模式打造汽車之后，兩年的時間過去了，沈海寅有了重新的思考：在國內，得有自己的生產資質，才能完全做自己的品牌。還有一個原因就是現(xiàn)有的生產企業(yè)，它的生產工藝水平達不到我們未來汽車研發(fā)和設計的標準。現(xiàn)在的車企，原來的投入都是為燃油車而做的，他們在新能源車的投入相對偏低。
在這種情況下，奇點建造了一個自己的工廠，計劃第一輛車與車企合作生產，以后的車型等工廠建造完畢，拿到生產資質，由自己生產。
2016年11月，奇點智能新能源汽車產業(yè)園項目落戶安徽銅陵，產業(yè)園包含了從研發(fā)、試制到測試的環(huán)境，最后車輛量產也在該園區(qū)進行，實際上是一座為汽車量產準備的工廠。該項目總投資80億元、占地1000畝，除年產能20萬的總裝線、三電研發(fā)中心、碳纖維材料研發(fā)制造中心以外，園區(qū)還將重點建設包括：智能系統(tǒng)生產中心、智能駕駛測試基地、無人駕駛體驗園在內的智能駕駛研發(fā)基地。此外，奇點汽車已與國內一家主機廠達成合作量產協(xié)議，已經在2017年年底實現(xiàn)了小批量量產。
奇點汽車位于安徽銅陵的工廠鳥瞰圖，圖片來自網絡
2017年4月，奇點發(fā)布了第一部量產車iS6的預覽版，定位于大中型SUV市場，提供兩驅/四驅、五座/七座、城市版/運動版等多種組合配置車型，定價在20到30萬之間。其中連接動力、機械、智能系統(tǒng)之間的電子系統(tǒng)是自己部分主導研發(fā)和設計，智能系統(tǒng)部分的軟硬件完全自主研發(fā)落地。三電系統(tǒng)主要是和供應商合作，對方提供技術，而機械部分則交給了設計院和合作車廠。
概念車發(fā)布后，針對于智能駕駛，奇點汽車又在2017年年底宣布，利用英偉達人工智能車輛計算平臺DRIVE PX2 研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，目標實現(xiàn)L3.5級別自動駕駛。
牽手英偉達后，奇點披露量產車部分智能化配置，初代奇點汽車配有的8顆攝像頭（1顆雙目）、12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達，以及1個激光雷達預留位。
在運算平臺方面，奇點汽車表示，除支持多傳感器數據處理外，新車的智能駕駛系統(tǒng)將兼具計算機視覺、深度學習、控制算法等復雜運算任務的實時處理能力。具體而言，奇點汽車將會把底層硬件，如車輛電驅動系統(tǒng)、電子助力轉向系統(tǒng)、線控液壓制動系統(tǒng)、智能泊車控制系統(tǒng)等的支持搭載完善，以便于后期實現(xiàn)通過OTA等途徑進行功能迭代和升級。
另據雷鋒網新智駕了解，除了與英偉達合作外，為了盡快推動技術量產，在軟件算法層面，奇點團隊內部正與多個自動駕駛研發(fā)團隊并行推進研發(fā)，也在與硅谷的一些自動駕駛團隊合作。其實“汽車大腦”一直是沈海寅和奇點汽車強調的主要賣點之一。
總體來看，奇點汽車經歷了輕模式制造、建廠、概念車的發(fā)布，這系列動作說明沈海寅已經布局好汽車系統(tǒng)方面的人才，北京、上海和位于安徽銅陵的工廠都會著力加強人才梯隊的建設，那么必然需要招募包括生產基地生產，車輛技術研發(fā)中心、智能駕駛、智能系統(tǒng)、軟硬件開發(fā)在內的各類人才。
據雷鋒網新智駕了解，奇點汽車的融資能力，2015年1月，奇點獲得東方網力1000萬人民幣天使輪投資；2015年10月，奇點汽車獲得光信資本、Intel Capita、本見資本等數千萬元人民幣投資；2016年11月9日，奇點汽車CEO沈海寅宣布融資6億美元；截至目前，奇點汽車共融資7億美元。
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