<mark id="oztn4"></mark>
0
11月25日，百度蘿卜快跑迎來國內首個付費乘客訂單。
這筆訂單生效的背景，在于25日，北京正式開放國內首個自動駕駛出行服務商業化試點，并同步出臺了配套管理政策——《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則（試行）》。
百度Apollo就有近70臺車率先獲得了這次的收費試點許可，蘿卜快跑也由此收獲了自己的商業化試點服務第一單。
百度獲得自動駕駛出行服務商業化試點許可
這次《實施細則》的推出意味著，中國自動駕駛行業開始有了“中國模式”的RoboTaxi商業化試點服務政策體系。
“一項技術只有進入商業化，才能形成切實的市場預期，吸引更多的資源和利益相關方，實現技術擴散與規模化。一旦政策與技術兩方面條件成熟，自動駕駛的商業化落地將會進入大規模的爆發期，有可能引發共享出行領域的供給側改革。”
中國政法大學人文學院副教授錢雪松認為，從行業的角度講，這對百度來說顯然是一個利好。
中國RoboTaxi的“錢途”曙光正漸漸打破黑暗，堅定著行業玩家的前行步伐。
具體來看，此次自動駕駛出行服務商業化試點首先在北京市經開區開展，初期覆蓋經開區60平方公里范圍。目前蘿卜快跑已在經開區進行商業化試點服務，并向公眾推送收費功能，所有滿足要求的用戶可通過蘿卜快跑App自由下單。
根據介紹，蘿卜快跑平臺在經開區設立了600多個站點，途徑大族廣場、亦城時代廣場、南海子公園等核心區域，按照市場化定價模式展開工作。
在活動當天，家住亦莊附近的蘿卜快跑用戶完成自動駕駛商業付費第一單，全程2.1公里。
至于這次商業化試點活動的定價情況，百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東則表示，在先行區的允許下，蘿卜快跑是按照市場化定價機制，參照傳統專車水平設計的。“相關定價機制已提前向北京市自動駕駛辦公室報備批準，試點初期會結合市場宣傳的必要性開展一定的優惠活動。”
實際上，這次在北京先行區的商業化收費試點，算是正式讓中國自動駕駛行業的商業化，進入了運營和收費的探索新階段。
公安部道路交通安全研究中心主任周文輝也認為，自動駕駛商業化試點應用，是在為自動駕駛發展引入商業驅動力。
中國自動駕駛行業發展多年，最初大家都奔著RoboTaxi而去，但經過現實的敲打，如今能堅持專注做RoboTaxi的企業已寥寥無幾。
對于RoboTaxi何時能大規模商業化試點服務落地，部分業內人士總是仰望著“技術”“政策”“量產”三座大山，認為到移開大山的那一天，多則需要十余年，少則七八年。
但也有諸如百度等玩家，仍在專注往前走，這背后支撐的力量，除了玩家們對自身技術實力、資金維持能力的自信，也少不了政府在政策法規層面“定海神針”般的持續開放和創新。
在自動駕駛汽車的商業化試點探索方面，早在今年4月份，北京市經濟和信息化局就發布了《北京市智能網聯汽車政策先行區總體實施方案》，其中提到，要鼓勵智能網聯汽車企業在政策先行區創新開展商業運營服務，也鼓勵企業開展自動駕駛出行服務、智能網聯公交車、自動駕駛物流車等規模化試運行和商業運營服務，支持智能網聯企業在商業運營服務過程中提供收費服務。
這次發布的《實施細則》，就更具體地針對自動駕駛出行服務的商業化試點，圍繞申請條件、申請審核、試點管理、監督監管等內容，建立了詳細的政策標準，并確定了試點車輛規模逐步開放、分階段實施、分步驟管理政策迭代等手段。
比如這次的《實施細則》就明確地在北京地區選取了6條共143公里高速路，要視情況逐步開放。
中國人民大學重陽金融研究院宏觀研究部主任、研究員劉玉書認為，這次北京在自動駕駛方面的制度創新，走在了全球前列，具有借鑒意義。
“一是給了企業足夠大的‘試車’空間，二是給了行業足夠多的運營機會，三是給了創新足夠廣的試錯賽道，四則是給了生態足夠開放的平臺。” 劉玉書表示。
而蘿卜快跑作為率先試水者，在定價、運營方式上的嘗試，除了能為自身積累自動駕駛商業化試點探索試錯經驗，對于整個自動駕駛行業來說，也無疑具有一定的示范作用。
因為當自動駕駛技術真正開始被交由市場來檢驗，RoboTaxi也好，RoboBus也好，智能駕駛是否真的具有實用性和可行性，在用戶和市場的挑剔目光中，就能得到進一步驗證和調整。
魏東表示，企業的創新熱情、資金和技術研發的投入程度，也能由此被激發和吸引，從而推動自動駕駛向規模化和更多場景的拓展，并形成市場競爭機制，最終形成良性循環。
政策逐漸開放為自動駕駛行業的發展補基石，但“打鐵還需自身硬”，產品能否通過市場檢驗，關鍵還是看企業自身的綜合實力夠不夠。
關于百度Robotaxi的商業化試點服務，此前魏東曾提出百度 “三步走”策略。
第一階段：從試驗到運營。主要是在目前已經落地和即將落地區域，慢慢地進行RoboTaxi運營試驗，這個階段主要的任務是培養用戶習慣。
第二階段：從試運營到“商業化試點服務”，即在一些具備規模化運營車隊的城市，與政府主管部門一起，推動RoboTaxi的商業化試點服務。
第三階段：擴大商業化試點服務規模。一方面，是擴大運營城市的車隊規模；另一方面，是擴大運營城市的數量，以使得RoboTaxi的運營對用戶能夠帶來現實意義，并實現可循環的商業模式。
實際上在今年5月，百度的Robotaxi車輛就已經在北京石景山首鋼園開展常態化商業運營，成為繼Waymo后，全球第二家、中國首家開放商業運營Robotaxi車輛的公司。
再加上這次蘿卜快跑正式開始在先行區收費運營，并計劃在示范運營服務工作取得一定進展后，進一步擴大對業務的投入，蘿卜快跑的商業化試點服務推進可謂相當迅速。
顯然，百度如今已經來到了需要擴大商業化試點服務規模的第三階段，這背后的邏輯也很簡單。
擴大商業化試點服務規模的好處，一方面在于規模效應，這可以幫助降低供應鏈成本，不斷減少車隊的邊際成本，一方面則是可以借此探索更多場景，通過實戰發現問題、解決問題，從而打磨出一套高效的自動駕駛車隊運營服務體系。
而進一步商業化試點破局的關鍵，就在于降低成本以及提高運營效率——不難發現，降本增效和擴大商業化試點服務規模，二者是相輔相成，相互促進的關系。
從百度的動作來看，擴大蘿卜快跑的商業化試點服務規模和降本增效，百度選擇雙管齊下。比如在車輛方面，今年6月，百度Apollo發布了新一代量產共享無人車Apollo Moon，成本僅為48萬元，是行業L4級自動駕駛車型平均成本的1/3。
同時截至目前，百度還是國內獲得自動駕駛測試牌照最多的企業，共411張，其中載人測試牌照就有231張。
一直以來，百度都在和政府保持密切的交流和合作，此前百度的Apollo平臺曾被政府命名為“國家自動駕駛平臺”，百度也因此有著自動駕駛“國家隊”的稱號。
事實上早在2017年，科技部曾宣布首批國家新一代人工智能開放創新平臺名單，首個就是要依托百度建設自動駕駛國家新一代人工智能開放創新平臺。
今年，住房與城市建設部、工業與信息技術部確定北京、上海、廣州、長沙、無錫等六個城市，為智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展的第一批試點城市，這次的先行區亦莊，就是在這個基礎上建立而來。
“那么亦莊，也是百度和北京市共同攜手的關于車路協同創新和產業發展的一個新的基地和品牌了。” 清華大學數字治理研究中心項目研究員、博士后戴思源如此表示。
從訂單量看，在蘿卜快跑推出的短短3個月時間里，蘿卜快跑如今已然成為自動駕駛出行服務領域的頭部玩家。
在11月17日百度的Q3財報電話會議上，百度創始人李彥宏透露，蘿卜快跑在Q3累計訂單量已達11.5萬。根據過往訂單量推算，在過去的Q3期間，蘿卜快跑平臺日均訂單超1300單，尤其是在世界大會之后，9月單月訂單就超過了5萬單。
如果按照訂單量月均環比30%增長，蘿卜快跑Q4日均訂單量將會達到1500單，單季度訂單總量有望突破15萬單，大體跑完Waymo一年的單量，預計蘿卜快跑今年下半年的累計訂單將會突破27萬單。
在測試里程方面，背靠長期的自動駕駛技術研發經驗，百度憑借著其目前已累計至1800萬公里的自動駕駛安全路測里程，在整體測試業務發展上也處于領先位置。
根據今年8月研究咨詢機構IHS Markit發布的《中國自動駕駛市場與未來出行市場展望》，到2030年，中國共享出行的總市場規模將達到2.25萬億元，復合增長率在20% -28%之間。Robotaxi在其中的占比，則將達到60%，規模為1.3萬億元，屆時，出行市場未來會轉向無人車出行市場。
該報告指出，在Robotaxi服務崛起的過程中，行業也會迎來新的格局，未來Robotaxi的主要參與者將集中在2-3家服務供應商，頭部服務商或超過40%的市場份額。
HIS在報告中預測，“因為測試里程和技術發展要求，憑借車聯網和自動駕駛方面的提前布局，百度這樣的科技巨頭將在未來競爭中擁有先發優勢”。
根據該報告，未來留在市場的Robotaxi市場服務商需要具備以下特點：
當前已經進行自動駕駛測試并對Robotaxi服務做出長期運營規劃的公司；
資金鏈充足，并擁有雄厚的技術研發實力；
自身擁有客戶群體或者已經與車企合作了解客戶的用車習慣和出行模式。
能同時滿足以上三個條件的企業并不多，百度確實算一個，更不用說目前百度還在加緊馬力，以圖搶占未來Robotaxi的萬億市場規模。
根據規劃，至2023年底，百度的Robotaxi將會在全國范圍內的30個城市進行商業化試點服務，車隊規模達到3000輛，為300萬用戶提供服務。這些城市將會包括一線、新一線和重點二線城市。
到2025年，百度的Robotaxi車隊計劃將擴展到65個城市，到2030年，則增加到100個城市。
政策配套也好，產品升級也罷，又抑或技術迭代，真正的創新，從來就不是一蹴而就，而是會在日常看似不經意的點滴推進中，由量變引起質變，最終爆發出石破天驚般的生命力。
Robotaxi服務短期內仍然難以實現盈利，但從北京到廣州，從上海到長沙再到武漢，國內已經有20多個地方政府在優先從政策上，為自動駕駛技術發展鋪路。
這是一場關于時間和綜合實力的比拼，如今誰能攻下更多一城，誰就能搶先為十年后的Robotaxi戰場，提前積草囤糧。
雷峰網#雷峰網(公眾號：雷峰網)#雷峰網
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
