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| 本文作者： 沈海寅 | 2016-12-23 00:44 |
雷鋒網(wǎng)按：沈海寅，智車優(yōu)行科技有限公司CEO，聯(lián)合創(chuàng)始人。15年互聯(lián)網(wǎng)公司經(jīng)歷，曾任360副總裁、金山軟件集團(tuán)副總裁。2014年沈海寅開啟“造車”之路，并于2016年3月，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)把新車開進(jìn)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的“造車者”。以下文字授權(quán)雷鋒網(wǎng)獨(dú)家發(fā)布。
最近，某知名“網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)學(xué)家”發(fā)表了對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)造車”的看法，該學(xué)者痛批：互聯(lián)網(wǎng)車企“必將折戟沉沙”。文中列舉了大量數(shù)據(jù)作為論據(jù)，但匪夷所思的是本應(yīng)以“嚴(yán)謹(jǐn)”著稱的經(jīng)濟(jì)學(xué)家所引用的數(shù)字竟然鮮有正確，甚至連蘋果是否在造車都不清楚的情況下，最終得出了“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造汽車不可能成功”這樣的結(jié)論。
做為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一名“老人”、財(cái)經(jīng)界的一個(gè)后生、跨界造車新勢(shì)力中的一位當(dāng)事人，我不禁乍舌于該學(xué)者對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)、汽車領(lǐng)域所持的不嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。話說(shuō)回來(lái)，誰(shuí)讓人家在“經(jīng)濟(jì)學(xué)家”前面加了“網(wǎng)紅”二字呢？
面對(duì)這篇言論，我不會(huì)對(duì)某企業(yè)案例進(jìn)行過(guò)多評(píng)價(jià)， 僅就文中關(guān)于“新造車勢(shì)力面臨的四大難關(guān)”中的一些論據(jù)和觀點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)對(duì)：
“蘋果的現(xiàn)金儲(chǔ)備2300億美金，結(jié)果汽車宣布失敗。其它造車企業(yè)的錢能比的了蘋果嗎?”
雖然前不久有傳聞?wù)f蘋果裁減汽車部門團(tuán)隊(duì)，但縮減團(tuán)隊(duì)并不意味著放棄造車項(xiàng)目。根據(jù)一封蘋果公司11月22日發(fā)給美國(guó)交通部的信件來(lái)看，蘋果“泰坦計(jì)劃”（即自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)項(xiàng)目）已經(jīng)間接獲得了確認(rèn)；12月初又傳聞蘋果挖角保時(shí)捷賽車項(xiàng)目的技術(shù)總監(jiān)的消息。這些信息之下怎么就說(shuō)“汽車宣布失敗”呢？
同時(shí)，關(guān)于“2300億美金現(xiàn)金儲(chǔ)備”我也很想刨根問(wèn)底：今年年初，道瓊斯旗下的專業(yè)財(cái)經(jīng)網(wǎng)站MarketWatch指出，蘋果所謂的“兩千多億美元現(xiàn)金儲(chǔ)備”，其實(shí)大部分都既非“現(xiàn)金”，也不“現(xiàn)成”，而且還沒(méi)有將其債務(wù)計(jì)算在內(nèi)。蘋果公司的資產(chǎn)負(fù)債表上只有大約167億美元的現(xiàn)金和等價(jià)物，這也是為什么蘋果首席財(cái)務(wù)官梅斯特里（Luca Maestri）會(huì)在今年年初宣布要更多舉債。
現(xiàn)金儲(chǔ)備不如蘋果就不敢造車？這段漏洞百出的話中，最讓人瞠目結(jié)舌的結(jié)論就在此。我最先想到的是中國(guó)民營(yíng)車企的三位元老：長(zhǎng)城魏建君、吉利李書福、比亞迪王傳福。
1990年，當(dāng)魏建君承包下位于保定城南的南大園鄉(xiāng)長(zhǎng)城汽車廠時(shí)， 企業(yè)只有60多名員工，且負(fù)債累累；1994年揣著1億人民幣的李書福就開始做他的“一個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子”；2003年做電池順風(fēng)順?biāo)谋葋喌享斨鴫毫κ召?gòu)秦川汽車，股價(jià)從18港元急跌到了9塊多港元。
無(wú)論是2300億美金還是167億美金，這三家白手起家的企業(yè)都沒(méi)有，但它們最終在中國(guó)第一波造車大潮中茁壯地成長(zhǎng)起來(lái)，成為中流砥柱。
未來(lái)會(huì)怎樣還有待新人去驗(yàn)證，但我們首先要敬畏歷史。
“汽車設(shè)計(jì)復(fù)雜不可想象，3萬(wàn)余個(gè)零配件每個(gè)都有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；供應(yīng)鏈管理之復(fù)雜不可想象的，只要一個(gè)螺帽無(wú)法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)汽車就裝不了。互聯(lián)網(wǎng)公司有這個(gè)能力嗎?”
有關(guān)汽車復(fù)雜性的問(wèn)題我不否認(rèn)。雖然電動(dòng)汽車的風(fēng)口讓汽車行業(yè)的門檻大大降低，三電系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車所承載的零部件已經(jīng)由幾萬(wàn)個(gè)減少到幾千個(gè)，但汽車仍是結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的消費(fèi)品。
回首歷史，汽車行業(yè)迎來(lái)第一次繁榮期時(shí)主要采用的是框架車身。這種結(jié)構(gòu)允許資源有限的初創(chuàng)公司利用不同的供應(yīng)商分別制造汽車的每一個(gè)部分，最終在生產(chǎn)線上將汽車組裝出來(lái)。直到一體化車身出現(xiàn)，汽車行業(yè)才開始高度集成，制造門檻才相應(yīng)提高。
汽車歷史的車輪到底在向處走？我們可以通過(guò)社會(huì)整體產(chǎn)業(yè)的變化，來(lái)預(yù)測(cè)汽車行業(yè)：
在中國(guó)，從服裝到家電、手機(jī)，都經(jīng)歷了從初期垂直整合，到成熟期的分工細(xì)化。在硅谷，一家公司把引擎公開以后，用戶自己采集數(shù)據(jù)、把數(shù)據(jù)傳到云端、在云端進(jìn)行計(jì)算，最后把建立好的模型放到服務(wù)器上。一家公司有這樣的人工智能團(tuán)隊(duì)，其實(shí)就可以供給幾百家，甚至是上千家的企業(yè)。其它企業(yè)不再需要重復(fù)建立特別龐大的團(tuán)隊(duì)，只需要去判斷人工智能的場(chǎng)景，然后依靠共享資源即可。
目前，絕大部分汽車企業(yè)都是垂直整合的，每家都自己做底盤平臺(tái)、汽車電子，可謂真正的“閉門造車”。其中年產(chǎn)能超過(guò)100萬(wàn)輛的鳳毛麟角，大部分工廠產(chǎn)能僅在10萬(wàn)輛到30萬(wàn)輛之間，占市場(chǎng)總體的1%都不到。這樣的工廠在激烈的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中很容易因?yàn)楫a(chǎn)量小、投入小、管理低效而陷入兩難境地。那么，中國(guó)汽車行業(yè)為什么不能出現(xiàn)像消費(fèi)類電子行業(yè)中的富士康這樣的分工細(xì)化企業(yè)呢？
我認(rèn)為電動(dòng)化和智能化，又將引領(lǐng)汽車回歸到框架車身（分工細(xì)化）的年代。試想一下，如果把汽車的硬件和車載軟件分別做成一個(gè)開放平臺(tái)，那么在這種開放平臺(tái)上能做的事情就更多：110個(gè)人的企業(yè)能夠造出航天飛機(jī)，依賴的正是高度的社會(huì)化分工、高度的社會(huì)化協(xié)同。
像奇點(diǎn)汽車一樣的新造車勢(shì)力，不僅希望通過(guò)顛覆式創(chuàng)新獲得全新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也希望通過(guò)集成式創(chuàng)新?lián)碛幸孕〔蟮哪芰ΑＣ鎸?duì)高度壟斷的傳統(tǒng)車企，新勢(shì)力將打破傳統(tǒng)的“甲乙方關(guān)系”，與供應(yīng)商建立“平等共贏的供應(yīng)商生態(tài)”，通過(guò)參股、利益共享等合作形式展開共同研發(fā)。
可以看到，傳統(tǒng)主機(jī)廠需要各自設(shè)定所有零部件的標(biāo)準(zhǔn)，“大而全”也就意味著很難“精”。新造車勢(shì)力的核心思路是：分享、開放——掌握核心技術(shù)的同時(shí)不重復(fù)造輪子，整合優(yōu)秀資源，高效、高質(zhì)地打造具有全新價(jià)值的產(chǎn)品。
“汽車技術(shù)難關(guān)之高不可想象，特斯拉電動(dòng)車五年才出產(chǎn)，最危急的時(shí)候還靠著豐田跟奔馳給他幫忙”
2009年初，特斯拉在幾乎要破產(chǎn)的時(shí)刻迎來(lái)了戴姆勒雪中送炭的5000萬(wàn)美元投資。此后Tesla為奔馳Smart汽車提供電池組，同時(shí)自家的Model S車型也用上了大量的奔馳零部件，這是一種互利交換；而特斯拉與豐田的合作更是互利互惠，一方面豐田希望向“小伙伴”學(xué)藝，以跟上行業(yè)發(fā)展的步伐，快速量產(chǎn)5年后流行的汽車，而特斯拉也看中豐田“世界級(jí)”的產(chǎn)品質(zhì)量管理流程，進(jìn)行學(xué)習(xí)。
我們從這樣的模式里看到了什么呢？并不是壟斷和封閉，也不是誰(shuí)給誰(shuí)“幫忙”，而正是開放、共享和資源互補(bǔ)之下，新產(chǎn)品、新企業(yè)煥發(fā)的蓬勃生機(jī)。
以前我曾比喻：汽車行業(yè)就像一個(gè)江湖，各大門派分庭抗衡，唯內(nèi)燃機(jī)澎湃與車身防護(hù)為尊。寡頭壟斷，靠延續(xù)性創(chuàng)新獨(dú)步武林，我們看到的仿佛都是少室山高僧：德高望重，卻保守封閉。特斯拉的成功不正在證明封閉的大門已經(jīng)打開，武林新秀開始有機(jī)會(huì)見世面、闖江湖嗎？
回頭再看中國(guó)汽車市場(chǎng)，這個(gè)擁有4000萬(wàn)輛年產(chǎn)能、1萬(wàn)億人民幣以上年投資、2500萬(wàn)輛年銷售量的巨大市場(chǎng)，唯獨(dú)缺少的是讓用戶驚艷的創(chuàng)新性產(chǎn)品。與此同時(shí)，萬(wàn)物互聯(lián)的大潮襲來(lái)，“電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)”讓一群后生如獲至寶，開始嘗試和重新梳理汽車的骨血經(jīng)絡(luò)。
百余年來(lái)，汽車的進(jìn)步一直都專注在機(jī)械部件和動(dòng)力系統(tǒng)上。汽車的確變得越來(lái)越強(qiáng)勁、越來(lái)越牢固，但這還不夠。
今天，當(dāng)我們每個(gè)人都離不開智能手機(jī)的時(shí)候，當(dāng)智能穿戴開始充當(dāng)起健康管理者的時(shí)候，當(dāng)智能家居已經(jīng)開始讓我們的生活變得更方便的時(shí)候，你還是覺得汽車只擁有一個(gè)強(qiáng)壯的體格就夠了嗎？作為一個(gè)移動(dòng)載體，汽車天然具有互聯(lián)網(wǎng)屬性，它不應(yīng)該僅僅是一個(gè)交通工具，而可以成為生活中重要的智能伴侶。
汽車自身也正處在百年一遇的機(jī)遇期：動(dòng)力系統(tǒng)從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向新能源；智能和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)催生商業(yè)模式的巨變。在這一機(jī)緣之下，只有獨(dú)具“慧根”的新鮮力量，才有頓悟的機(jī)會(huì)。就像張三豐選擇雜糅佛、道兩派一樣，汽車“新武學(xué)”需要的不僅是在傳統(tǒng)積淀上的延續(xù)性創(chuàng)新，而且是智能科技和機(jī)械工藝融合的顛覆式創(chuàng)新。
百年汽車已經(jīng)打開大門，金融和技術(shù)上的壁壘已被打破，過(guò)去五年里，這一領(lǐng)域內(nèi)的并購(gòu)交易已經(jīng)增長(zhǎng)了超過(guò) 2200 億美元。現(xiàn)如今有很多新的品牌和新的想法進(jìn)入這個(gè)龐大的市場(chǎng)（麥肯錫估值 6.4 萬(wàn)億美元），這些新人并不僅僅是制造汽車，更是在發(fā)展一個(gè)智能、環(huán)保、時(shí)尚的交通互聯(lián)的新方式，這一方式將為減少污染、降低交通事故發(fā)生、個(gè)性化出行等提供全新的解決方案。
歷史是不斷重復(fù)的，無(wú)論現(xiàn)在看來(lái)?yè)碛卸嗝瓷詈穹e淀的知名汽車品牌，也是從羸弱卻充滿勇氣的“初創(chuàng)”階段開始的。
新勢(shì)力制造汽車、創(chuàng)立品牌、在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得立足之地；舊勢(shì)力迫于壓力，要么圖強(qiáng)自新，要么衰敗落寞。一個(gè)品牌，從新到老，能夠在市場(chǎng)上存在并被接受，一定是符合了市場(chǎng)需求。如果不被用戶接受，那肯定也就活不下去。百年老店的衰落、創(chuàng)業(yè)新星的隕落，我們也都見的太多。不論是新品牌還是老品牌，最關(guān)鍵的就是要符合大勢(shì)、符合用戶需求，這才是品牌的生命力所在。
最后我想說(shuō)，即使今天的新造車企業(yè)有一部分成了“萬(wàn)骨枯”，但一定也會(huì)有“一將功成”的。李書福當(dāng)初1億RMB創(chuàng)業(yè)的時(shí)候也沒(méi)有想到今天會(huì)買下沃爾沃。長(zhǎng)江后浪推前浪，在歷史變革期尤是。
這是歷史的規(guī)律，也是經(jīng)濟(jì)學(xué)的規(guī)律。只有大量跨界而來(lái)的新勢(shì)力不斷出現(xiàn)，中國(guó)的汽車行業(yè)才有新希望，中國(guó)的創(chuàng)新才有新希望。不過(guò)從我個(gè)人的經(jīng)歷來(lái)看，造車真的是一個(gè)需要沉下心去做的長(zhǎng)久事業(yè)。我希望行業(yè)內(nèi)少一些沒(méi)必要的惡意抨擊，多一些勤勉和務(wù)實(shí)，更多一些對(duì)后來(lái)者的鼓勵(lì)和支持。
我希望有更多踏踏實(shí)實(shí)的人加入進(jìn)來(lái)，為十年后我們蔚藍(lán)的天空、通暢的交通、安全的出行而一起努力。
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