新能源汽車進(jìn)入增長(zhǎng)期，超200個(gè)汽車品牌爭(zhēng)奪下個(gè)十年｜全球未來(lái)出行大會(huì) 2018

雷鋒網(wǎng)新智駕按：“2018全球未來(lái)出行高層論壇”在杭州國(guó)際博覽中心召開，除主題論壇外，還有2場(chǎng)高層論壇、2場(chǎng)主題峰會(huì)、1場(chǎng)閉門會(huì)議、15場(chǎng)同期會(huì)議等。

本次大會(huì)主要是整合全球頂尖智庫(kù)、產(chǎn)業(yè)資源、核心企業(yè)以及政府管理部門等出行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系化資源，深入探討汽車與出行產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)與創(chuàng)新實(shí)踐，從產(chǎn)業(yè)政策、戰(zhàn)略路徑、技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等多維度助推汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)與發(fā)展。雷鋒網(wǎng)新智駕正在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行報(bào)道。

全球車企向新能源汽車轉(zhuǎn)型邁進(jìn)時(shí)，中國(guó)尤為重視。目前，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)從培育期進(jìn)入增長(zhǎng)期。機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資超過(guò)七千億元，占汽車產(chǎn)業(yè)總投資額的50%以上。

高速發(fā)展帶來(lái)產(chǎn)銷量倍速增長(zhǎng)的同時(shí)，也帶來(lái)了因測(cè)試驗(yàn)證不足等導(dǎo)致的電池安全性問(wèn)題，以及產(chǎn)業(yè)政策、法規(guī)滯后性問(wèn)題。政企協(xié)作、跨界融合已經(jīng)成為政府與產(chǎn)學(xué)研各界的共識(shí)。

此外，人工智能技術(shù)應(yīng)用在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)上的應(yīng)用，讓傳統(tǒng)車企有了淪為線下硬件的擔(dān)憂。除了造出技術(shù)領(lǐng)先的新能源汽車，還要讓車成為移動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)終端。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于主機(jī)廠、科技公司、零部件商主動(dòng)參與的關(guān)鍵期，業(yè)界正努力讓新能源汽車的續(xù)航里程更長(zhǎng)，安全性能更穩(wěn)，智能化水平更高，駕乘體驗(yàn)更舒適。在這一過(guò)程中，政府、資本、社會(huì)公眾等的支持會(huì)加快產(chǎn)業(yè)變革。

新興技術(shù)加快融合

毋庸置疑，新能源汽車會(huì)成為內(nèi)燃機(jī)之后的又一重大進(jìn)步。大陸集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)顯示，從2018至2030年，內(nèi)燃機(jī)數(shù)量在2018年約占94%，到2030年將變?yōu)橐噪妱?dòng)為主導(dǎo)，其中19%為電動(dòng)車，12%是插電式的電動(dòng)車。

在這一趨勢(shì)下，許多車企已列出向新能源汽車轉(zhuǎn)型的時(shí)間表。例如，吉利控股集團(tuán)旗下的沃爾沃，目標(biāo)是到2025年沃爾沃汽車銷量中將有一半是純電動(dòng)車，三分之一是自動(dòng)駕駛汽車。北汽集團(tuán)自主品牌全面向推進(jìn)新能源化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。到2025年，確保北汽新能源汽車市場(chǎng)份額全國(guó)第一、全球前三；打造“世界級(jí)的新能源汽車科技創(chuàng)新中心”和建設(shè)“世界級(jí)的新能源汽車企業(yè)”。

對(duì)于以新能源汽車為基礎(chǔ)的智能駕駛和電池技術(shù)來(lái)說(shuō)，同樣隨著技術(shù)迭代加快走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。從部分車企的智能網(wǎng)聯(lián)工廠，到智能網(wǎng)聯(lián)的汽車；從短期的液態(tài)電解液的鋰離子電池，到下一步將會(huì)向固態(tài)電池方向發(fā)展；從單一傳統(tǒng)的汽車制造商，向注重互聯(lián)、共享的出行服務(wù)商，人工智能和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的前瞻性研究，正受到企業(yè)界的熱情呼喚和歡迎。

傳統(tǒng)車企之外，造車新勢(shì)力也看到了下一個(gè)十年的機(jī)會(huì)。在消費(fèi)人群更多元化的用車需求，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策紅利的背景下，更多初創(chuàng)公司帶著資本蜂擁而至。一家初創(chuàng)公司的高管直言，“科技和創(chuàng)新的時(shí)代，新興技術(shù)正在加速融合，在新制造、新零售的多重推動(dòng)下可以想象未來(lái)10年汽車消費(fèi)出行人與車、車與生活的關(guān)系都將被定義。這正是新勢(shì)力的機(jī)會(huì)?！?/span>

下一個(gè)十年

對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，下一個(gè)十年究竟會(huì)發(fā)生什么？ 在2018全球出行未來(lái)大會(huì)上，大家分別從政策法規(guī)、市場(chǎng)趨勢(shì)、電池系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、新材料新工藝、汽車新零售以及未來(lái)出行等領(lǐng)域進(jìn)行了探討。

從發(fā)展現(xiàn)狀看，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬(wàn)輛，分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8％和53.3％，產(chǎn)銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個(gè)百分點(diǎn)。2017年新能源汽車市場(chǎng)占比2.7％，比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。

按照此前工信部的計(jì)劃，加大新能源汽車推廣力度，爭(zhēng)取2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)到200萬(wàn)輛左右的目標(biāo)。另?yè)?jù)福特汽車預(yù)計(jì),到2025年中國(guó)新能源汽車年銷售量將達(dá)到600萬(wàn)輛,這意味著，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還將持續(xù)高速發(fā)展。

國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明將新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)總結(jié)為三點(diǎn)：一、我們國(guó)家發(fā)展新能源汽車越來(lái)越迫切；二、在三大政策的促進(jìn)下，新能源汽車連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)，同時(shí)在消費(fèi)端出現(xiàn)兩個(gè)積極變化；三：新能源汽車未來(lái)的發(fā)展中，在波動(dòng)中不斷前行，大概在2025年之后新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)汽車會(huì)顯示出相對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，仍受補(bǔ)貼影響的新能源汽車，在面臨補(bǔ)貼退坡時(shí)，似乎也不能影響一些車企的發(fā)展熱情。一些車企認(rèn)為，2020年補(bǔ)貼過(guò)后新能源車的銷量一定會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。新造車公司對(duì)此更是抱有極大熱情。

整體來(lái)看，在國(guó)家推動(dòng)和技術(shù)變革的驅(qū)使下，新能源汽車或?qū)⒂瓉?lái)多年高速增長(zhǎng)期。同時(shí)，不容忽視的是，發(fā)展過(guò)程中必然有大批企業(yè)被淘汰。“現(xiàn)在超過(guò)了200個(gè)品牌，將來(lái)活下的企業(yè)可能不是很多。”

面臨諸多挑戰(zhàn)

交通運(yùn)輸部總工程師周偉認(rèn)為，自動(dòng)駕駛和新能源汽車，是提升道路交通運(yùn)輸智能化、綠色化水平，推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效途徑，它的發(fā)展必將有力的帶動(dòng)交通、汽車、通信、能源等產(chǎn)業(yè)的融合。

眾所周知，發(fā)展電動(dòng)車的關(guān)鍵之一在于電池研發(fā)，電池研發(fā)進(jìn)而帶動(dòng)了電池技術(shù)規(guī)范、輕量化新材料等的發(fā)展。不過(guò)，一如所有新生事物初期的遭遇，新能源汽車仍有電池事故。而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，法律法規(guī)的滯后性無(wú)疑也讓業(yè)界感到受限。一位提供自動(dòng)駕駛方案的科技公司創(chuàng)始人就表示，我國(guó)一些路測(cè)基地還不能滿足自動(dòng)駕駛實(shí)測(cè)需求。

“汽車行業(yè)正處在技術(shù)融合、技術(shù)發(fā)展的飛速發(fā)展時(shí)期，對(duì)于自動(dòng)駕駛或者無(wú)人駕駛，技術(shù)發(fā)展是其中非常重要的一個(gè)部分，還有一個(gè)部分影響我們的發(fā)展速度，它的法律框架，法律要求是什么？我們必須要有一個(gè)相應(yīng)的法律法規(guī)，以及相關(guān)的測(cè)試程序來(lái)驗(yàn)證這些系統(tǒng)，這些功能的有效性、安全性和可靠性。在這種情況下，這些技術(shù)才能更真正更快的進(jìn)入到商業(yè)化。”德國(guó)萊茵公司大中華區(qū)交通服務(wù)部副總裁黃余欣表示。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，除了車企對(duì)自動(dòng)駕駛的主動(dòng)研發(fā)，科技公司在提供自動(dòng)駕駛的解決方案時(shí)，主要從汽車本身、車路協(xié)同等維度入手，目前的關(guān)注點(diǎn)之一是智能駕駛與交通基礎(chǔ)設(shè)施等的融合。另外，不少業(yè)內(nèi)人士還表示，汽車的發(fā)展本身取決于零部件商的發(fā)展。

吉利集團(tuán)新業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)劉景林預(yù)測(cè)，“新能源汽車技術(shù)架構(gòu)，未來(lái)幾年混合動(dòng)力會(huì)占主導(dǎo)。相比新能源汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展更快，雖然都是政府驅(qū)動(dòng)，但是一個(gè)是廠方積極，一個(gè)是消費(fèi)者踴躍。另外，我們國(guó)家的智能汽車，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，最少20年都是在L3以下的，自動(dòng)駕駛，出了事情人要對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)，L4以后人不要開車了，不用你負(fù)責(zé)了，由百度阿波羅平臺(tái)公司和汽車廠來(lái)給你承擔(dān)。”

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