汽車資深工程師淺談：車企收購(gòu)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，背后打著什么算盤(pán)？

雷鋒網(wǎng)按：本文作者朱玉龍，汽車行業(yè)工程師。雷鋒網(wǎng)獲作者授權(quán)發(fā)布。

去年和王同學(xué)聊，在自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域，在交叉領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)中，原有專注于主動(dòng)安全的汽車工程師會(huì)不會(huì)給IT、機(jī)器人（ artificial intelligence and robotics）的工程師給系統(tǒng)性的融合掉。現(xiàn)在看美國(guó)的情況，風(fēng)險(xiǎn)是不小的?？偟膩?lái)看，美國(guó)基因?qū)傩缘娜笃嚻髽I(yè)，都開(kāi)始注重往外的效應(yīng)：

GM 6億美金收購(gòu)Cruise Automation，繼續(xù)保持其獨(dú)立運(yùn)行

Ford收購(gòu)ARGO AI，需要花10億美金繼續(xù)保持其獨(dú)立運(yùn)行

Chrysler第一家與Google/Waymo合作，提供自動(dòng)駕駛車輛的載體

再加上Uber做為一個(gè)打車企業(yè)直接花6.8億把OTTO買下來(lái)，直接引發(fā)類似技術(shù)的軍備競(jìng)賽的場(chǎng)景。我們也可以把整個(gè)事情考慮為一種應(yīng)激的反應(yīng)。

美國(guó)的自動(dòng)駕駛收購(gòu)和合作

Cruise Automation

GM是在2016年3月買下Cruise Automation的，從Cruise Automation來(lái)看，從2013年開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，從高速道路的輔助套件開(kāi)始轉(zhuǎn)型，它在2015年年中完成了對(duì)兩輛2012款的nissan LEAF的改裝工作，之后又加了三輛2016款的LEAF。在這個(gè)階段，進(jìn)行了自動(dòng)駕駛的測(cè)試。在2016年年中，拿到了GM最新的Bolt電動(dòng)車進(jìn)行改裝，一共有20臺(tái)車。

Cruise Automation加州報(bào)告

從時(shí)間維度上來(lái)看，可以看到在一開(kāi)始的改裝和適應(yīng)過(guò)程中，隨著里程數(shù)量的爬升，大量的問(wèn)題暴露出來(lái)，規(guī)劃路線、定位、識(shí)別道路物體還有異常的行為。隨著車輛的逐步更換，整個(gè)配置的穩(wěn)定，整個(gè)實(shí)驗(yàn)和測(cè)試結(jié)果也相對(duì)穩(wěn)定下來(lái)，達(dá)到一個(gè)比較數(shù)值。

Cruise Automation的自動(dòng)駕駛測(cè)試脫離次數(shù)

在這方面我們也可以與Waymo，Google的數(shù)據(jù)進(jìn)行初步對(duì)比,這個(gè)數(shù)字是0.2每千英里。

Waymo提供的報(bào)告對(duì)比

結(jié)合著GM對(duì)Lyft的投資，前面看到了Cruise Automation將開(kāi)發(fā)叫自動(dòng)駕駛車輛的應(yīng)用。這不僅僅是一個(gè)開(kāi)發(fā)為主體的單元，也是將自動(dòng)駕駛車輛納入叫車和Car-sharing的一個(gè)環(huán)節(jié)。如參考文章2里面所談的，通過(guò)這個(gè)公司的獨(dú)立運(yùn)行，是把開(kāi)發(fā)和迭代的速度拉到了一個(gè)可見(jiàn)區(qū)別的高度，這與本身開(kāi)發(fā)Super Cruise的進(jìn)度和考慮是完全不同的。從這個(gè)案子里面也可以考慮得到，未來(lái)多種技術(shù)融合和應(yīng)用下，整個(gè)推進(jìn)的主體和開(kāi)發(fā)的方式，至少與之前有所不同。

Ford 投資Argo AI

之前Ford的一系列布局和投資，為何又要繼續(xù)往Argo AI投10億呢？如圖2所示，在其之前的規(guī)劃里面，自動(dòng)駕駛占據(jù)了一個(gè)重要的位置，開(kāi)發(fā)過(guò)程從車隊(duì)運(yùn)行的數(shù)量來(lái)看，將要從數(shù)十?dāng)U展到百以上，這個(gè)支撐的主體是哪里？如圖3所示，在左邊的外部供應(yīng)商投資與合作，主要是確保在開(kāi)發(fā)過(guò)程中整個(gè)交流和支持有快速的響應(yīng)；右邊的測(cè)試和大學(xué)合作，提供的是方向上的補(bǔ)充和課題上方法革新；在整合過(guò)程中，整個(gè)研究和工程的主體，如何能從之前的狀態(tài)下，階躍到這個(gè)快速競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)或者競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的水平呢？ ArgoAI目前披露的信息比較有限，這個(gè)“virtual driver system”到底在這一堆組合里面起到作用，得等以后拭目以待了。

Ford究竟如何完成這個(gè)藍(lán)圖？

向Waymo合作

按照另外一條路，F(xiàn)CA選擇的是開(kāi)放和合作，在現(xiàn)有的牌面可能趕不上的時(shí)候，與系統(tǒng)級(jí)別供應(yīng)商Waymo把未來(lái)的分工做好。這其實(shí)也是一種選擇，為未來(lái)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供內(nèi)部的控制系統(tǒng)和車內(nèi)總線的預(yù)演。在價(jià)值上，雖然不能如前面兩家如此獨(dú)立參與整個(gè)出行服務(wù)轉(zhuǎn)型過(guò)程，但是留了足夠的余地。

FCA的自動(dòng)駕駛概念車

小結(jié)：

車企這么花錢(qián)收購(gòu)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，也是繼之前同業(yè)整合收購(gòu)之后又一波財(cái)務(wù)支出的高峰。給出的信息也很少，根據(jù)現(xiàn)有的信息來(lái)看，可能是為了整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的需求來(lái)這么做，真牛逼還是有隨波逐流，現(xiàn)在看不出來(lái)的。 

參考文件：

1）Autonomous Vehicle Disengagement Reports 2016 GM Cruise

2）Driven in the Valley: The Startup Founders Fueling GM’s Future