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雷鋒網按：本文翻譯自https://www.eetimes.com/qualcomm-prepares-to-take-nvidia-for-a-ride/雷鋒網在不改原意的基礎上進行編輯。
以下為正文內容：
最近，業內一直流傳著一份神秘的“備忘錄”，即所有車輛都會在幾年內獲得自動駕駛能力，而主導這個產業的是英偉達。不過，在戰場上摸爬滾打多年的巨頭們哪肯隨意認輸，高通就是其中之一。顯然，未來巨頭之間免不了要有一場惡戰。
下面，我們先從硅谷說起。
喬布斯曾說過：“必須先從客戶體驗做起，然后再去看看有什么技術可用。”
這所謂的喬布斯定律其實在汽車行業也試用，而汽車和科技行業的結合會給客戶體驗帶來兩種結果: 要么人類對駕駛責任負法律義務，要么機器承擔全部責任。說實話，這就是辯論的全部內容，盡管很多公司絞盡腦汁要把它搞復雜。
一個擺在眼前的事實就是——私人乘用車短期內不會實現全自動駕駛。
Robotaxi 和固定線路自動駕駛汽車成功落地倒是問題不大。只要投資者愿意，實現“Robotaxi 出租車供應商和車隊運營商”的愿景并不難，但前提是有膽量承擔所有財務和法律風險，而這就是資本主義的本質。
目前購買一輛「全自動駕駛車輛」的愿景還非常遙遠。
高通與 Veoneer（維寧爾）的聯手意味著，汽車與科技行業的結合，正走在一條與許多人多年前所認為的截然不同的道路上，那些擁有全套解決方案，能滿足汽車制造商的需求，還不會被監管法規限死的公司未來成長空間不可限量。
當下的汽車市場迭代方向主要指向 ADAS 技術，大家都想將人類駕駛員培養成真正安全的模范司機。汽車行業的迅速變軌也讓 Mobileye（英特爾）和英偉達亂了方寸，兩家公司在過去幾年的大部分時間里都在圍繞芯片規格和技術領先地位進行著激烈的戰斗。
科技行業從來都沒少過血雨腥風，一旦疏忽大意錯過重要技術變革，即使是行業領先的供應商也會被迅速遺忘。這樣的例子數不勝數，摩托羅拉敗在了手機的數字化上；諾基亞則倒在了智能化門口；柯達被數碼相機掀翻；而好萊塢大片們可能會被流媒體釜底抽薪。盡管汽車發展雖然步伐稍慢，但也無法幸免于摧枯拉朽的技術變革。
因此，無論是靠運氣還是通過判斷，從自動駕駛到 ADAS 的戲劇性轉折都創造了一個重大機遇，而高通看起來很可能會從中受益。高通公司進軍 ADAS / 自動駕駛處理器市場的意圖已經顯現了好幾年，但與 Mobileye 和英偉達相比，頂多算是個“陪跑者”。
我們再將目光轉向瑞典，這里是 Veoneer 的老家。對大家來說，這家公司真的是名不見經傳，畢竟它們 2018 年 6 月才從 Autoliv（汽車零部件巨頭）分拆出來，而 Veoneer 的強項是安全系統傳感器、電子設備和軟件。
主流媒體最關注 Mobileye 、英偉達、特斯拉和 Waymo 這種頭部公司的新技術發布會，而 Veoneer 卻總是被忽略，雖然它們是豐田“Guardian”系統軟件與傳感器套裝的真正開發者。
如果高通與 Veoneer 真能攜起手來，高通的驍龍處理器就能搭伙 Veoneer 的類 Guardian 軟件，從而直接與 Mobileye EyeQ 以及英偉達 Drive 正面抗衡。
不過，有個問題不得不說。既然市場上已經有了 Mobileye 和英偉達，高通與 Veoneer 要怎么說服 OEM 商轉而購買自己的產品呢？
這問題確實一針見血，要想知道答案就必須回顧一下從自動駕駛到 ADAS 的產業重心轉移是如何暴露了 Mobileye 和英偉達在技術上的軟肋，以及為何高通與 Veoneer 的合作比想象中重要得多。
如果車輛暫時學不會自動駕駛，那么基于視覺的駕駛員監督系統（DMS）將變身最主要的安全技術，以防止駕駛員分心或困倦。緊隨其后的是 ADAS，它負責警告、輔助或緊急介入。Mobileye 和英偉達即使在AI 與自動駕駛開發上投入巨大，但在 DMS 技術上卻鮮有建樹。
與其相反，Veoneer 采用了“協作駕駛”的概念，這在行業內算絕對的異類。具體來說，這一概念是為了讓人類駕駛員成為更安全的駕駛員，Veoneer 從用戶體驗出發，完全從人為因素科學的角度回溯到技術上。
為何 Veoneer 另辟蹊徑聚焦于——DMS合作呢？也許是因為與 Seeing Machines 的合作吧。
Seeing Machines 是凱迪拉克 Super Cruise DMS 軟件的幕后功臣，而 2017 年時它就開始與 Autoliv 和高通合作了。
未來，恩智浦、瑞薩、德州儀器、東芝和賽靈思肯定也將發揮關鍵作用。隨著半導體行業開始更多地了解 ADAS，駕駛員監督和人為因素科學肯定會緊密結合在一起，幫助人類駕駛員修煉成更安全的駕駛員。整個過程肯定相當有趣。
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