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2022年，自動駕駛行業融資延續了去年的火熱。
據不完全統計，今年一季度新能源汽車以及自動駕駛領域獲得融資的企業已超過15家，新老企業的好消息紛至沓來，在新年的開篇留下了濃墨重彩的一筆。
3月底，量產智能駕駛賽道的縱目科技以及所托瑞安分別獲得超10億以及13億人民幣的B輪融資。
就在昨日，領駿科技也宣布于今年1月完成了數千萬元的 PreA+輪融資，實現了12個月獲得三筆融資的落地。
除此之外，整個汽車產業鏈條上還有諸多值得被關注、被記錄的創新者。
藉由此，新智駕從自動駕駛算法、芯片、滑板式底盤、充電設施等多個熱門話題出發，梳理了15家未來可期的玩家（融資基本在B輪以內），試圖穿越浩瀚繁雜信息密林，一窺行業前行的軌跡。
近日，木蟻機器人宣布完成近億元B+輪融資，本輪融資由辰韜資本領投，老股東藍馳創投等跟投。
本次融資資金將主要用于加大室內外無人駕駛車產品線研發投入，推動規模化多場景項目落地以及人才體系建設。
木蟻機器人成立于2016年，總部位于上海。2019年起木蟻開始進軍倉儲物流行業，打造無人叉車，同時加大對「集群智能」技術的應用。
據了解，木蟻自主研發的L5級無人駕駛叉車目前已實現批量化落地，客戶包括德邦、韻達、安能等頭部物流企業。
圖：木蟻無人叉車
數據亮眼，量產交付，融資不斷，乍看之下木蟻所在的叉車行業已非常成熟。但實際上，無人叉車行業滲透率仍不到1%。
也就是說，雖然木蟻的客戶覆蓋物流快運領域中70%的頭部企業，但這些企業內部對無人叉車的使用率仍然極低。
有調研顯示，影響無人叉車滲透率的重點是投入成本與效率的問題。
通常來說，無人叉車的投資回報在一年半左右，而無人叉車的效率是人的60%-70%。而在倉儲領域，無人叉車的平均回本周期為2-3年，不僅售價更貴，效率也沒這么高，因此推廣起來困難重重——這也會是木蟻以及其他同細分賽道玩家現在以及未來需要關注的重要議題。
易成智行成立于2017年，專注于L4級“點對點”無人接駁車、微公交、無人物流車，商業應用場景已涵蓋農業、景區、廠區、工廠、醫院等。
據了解，易成智行創始人宋朝忠畢業于清華大學，曾歷任元征科技子公司總經理、研發總監職位。
圖：易成智行創始人宋朝忠
易成智行一經成立，也收獲了獲元征科技的天使輪投資，隨后于2019年完成Pre-A輪融資。目前，正在啟動A輪融資及IPO前期輔導。
經過此前三年多的研發，公司產品迅速走過前期探索階段，2021年已實現批量化供貨，合同訂單近6000萬元，現已交付超100臺無人接駁車。
有測算顯示，客戶公司使用易成智行無人車一年即可節省人工工資約7.2萬元，同時可以增加無人駕駛車票增收、沉浸式體驗、廣告及周邊等。
據宋朝忠透露，公司目前正在謀求科創板上市，預計時間為2023年。
今年2月份，寅家科技宣布完成數千萬人民幣的A輪融資，投資方包括金庫資本、景興資本、上海登君和。據了解，該輪融資主要用于智能駕駛技術研發、產品交付、市場拓展、智能制造數字化生產基地建設等。
寅家科技成立于2013年，業務主要集中于自動泊車系統、駕駛輔助系統及區域無人駕駛三大板塊。而寅家科技CEO陳寅仁在汽車電子行業征戰近20年。
圖：寅家科技CEO陳寅仁
基于陳寅仁的支持，當下智能駕駛分化出的兩條技術路線在寅家科技內部是并存的。
傳統輔助駕駛方面，其L1-L2級的智能駕駛系統已實現量產。同時，寅家科技也在推動其他前沿技術的研發與落地，包括車路協同。
在自動駕駛領域，芯片當之無愧是最引人注目的一條賽道。
2022年1月，自動駕駛芯片研發企業奕行智能宣布成立，很快，資本便涌來。
2月28日，奕行智能宣布完成近2億元天使輪融資，此輪融資由廣汽資本與和利資本、臨芯投資、翼樸資本、火山石投資等多家知名機構共同參與。
融資完成后，奕行智能將在廣州、上海、北京、成都、南京和日本東京設立研發中心。
業內周知，芯片研發必須同時具備車規、大尺寸先進工藝SoC芯片實現、軟件工程化三個維度能力的團隊才有資格加入。
據奕行智能官微介紹，公司核心團隊覆蓋了從自動駕駛系統及芯片應用、前后端實現、軟件和工具鏈等決定產品成功的關鍵領域，平均行業經驗超過了15年。其中，奕行智能創始人、CEO劉琿，深耕半導體行業超過20年。
在國內芯片廠商稀少，并且整體水平與國外廠商存在較大差距的背景下，奕行智能能否做出讓人眼前一亮的產品，現在而言為時過早。
但從其融資速度我們不難看出，國內自動駕駛行業對芯片企業崛起的希冀有多么強烈。
今年2月25日，云驥智行官宣完成數億元天使輪融資，融資由高瓴創投領投，華登國際、云暉資本、松禾資本、碧桂園創投等投資機構聯合參投。
云驥智行2021年11月成立于上海，致力于打造覆蓋車、路、云的L4-L5級別自動駕駛通用平臺解決方案，為干線物流、城市貨運和乘用出行三大應用場景提供跨平臺的?體化解決方案。
3月30日，前百度副總裁、Apollo平臺研發總經理的王京傲正式加入云驥智行，出任聯合創始人兼CTO。
同時，這家公司的董事長張文同時擔任壁仞科技董事長兼創始人。
圖：云驥智行董事長張文
張文有著哈佛大學法學博士及哥倫比亞工商管理碩士(MBA)學位，曾在華爾街先后擔任高級律師和私募基金總經理，參與總額共176億美元私募基金收購，特別熟悉高科技、石油、天然氣、綠色環保新能源領域的公司并購、合并和上市。
而壁仞科技主要研發可服務于人工智能、云計算、圖形渲染、大數據等領域的GPU，自動駕駛亦屬于其服務范疇之內。
目前，云驥智行已在中國上海、深圳和美國硅谷等地設有研發中心，公司團隊70%的人員在汽車領域深耕10年以上，碩博占比為80%。
千掛科技官方微信公眾號3月31日顯示，近期公司會有新的融資進展釋放。
據悉，千掛科技曾于2021年底獲得IDG資本、順豐控股、百度風投、小鵬汽車等投資方1.9億元的天使輪投資。
公開資料顯示，這家公司由前百度自動駕駛事業部總經理、智能交通產品研發總經理陶吉、前IDG資本科技和出行領域負責人丁飛、前小馬智行Pony.ai卡車團隊創始人孫浩文于去年7月共同創立，專注于L4卡車自動駕駛技術和商業化落地。
其中，陶吉在百度工作12年，參與了多個重要自動駕駛項目，例如中國無人駕駛車隊在烏鎮首次公開試乘、無人車首次亮相春晚等。
圖：千掛科技CEO陶吉
陶吉曾在采訪中表示，干線物流重卡是這里面（自動駕駛行業）想象空間最大，技術和商業路徑最清晰的，值得all in。
他也明確指出，在打磨好L4技術之后，千掛科技會與主機廠進行分工合作，共同打造卡車車隊。
行猩科技成立于2021年8月，由前小馬智行副總裁趙睿璇和前Waymo構架部門技術負責人王清洲聯合創立。
日前，行猩科技已發布了其前裝L4級自動駕駛純電廂式重卡物流車Apebot I，以及自動駕駛軟件系統APANet。而且，Apebot I預計將于2023年2月實現量產。
圖：行猩科技純電卡車 Apebot I
當下，自動駕駛卡車能夠獲得較快商業化落地，幾乎已經成為業內共識。
而對于自動駕駛卡車商業化還沒真正跑通的原因，行猩科技內部認為“最大的問題在于，跳過了卡車的電動化，直接去做智能化。這個和乘用車非常不同。”
因此，行猩科技準備走的路子正是先電動化，再自動駕駛。
趙睿璇在今年早前曾表示，目前正在洽談小批量訂單，樣車基本已經準備完畢，年底量產。明年小批量量產后，行猩科技會賣車、運營兩手抓。
擎天智卡成立于2021年11月，致力于自動駕駛卡車技術研發以及物流運輸。
日前，擎天智卡宣布已完成了近千萬美元天使輪融資，由五源資本獨家投資，融資主要團隊規模擴張以及自動駕駛卡車路測工作開展等。
據了解，擎天智卡目前團隊規模近20人，兩大創始人分別是小馬智行卡車業務小馬智卡CTO潘震皓和小馬智卡美國團隊規劃控制負責人孫又晗。
此次投資擎天智卡的五源資本也曾是小馬智行A輪融資的領投方。
圖：擎天智卡創始人潘震皓
另外值得注意的是，千掛科技、行猩科技及擎天智卡均是小馬智行內部人員再創業孵化出的企業。
尋序智能成立于2021年5月，專注自動駕駛產品及技術服務。核心產品主要為干線物流自動駕駛產品。
干線物流自動駕駛一直是資本焦點之一，目前行業的主要邏輯是通過增加整車成本來降低人力成本。
而尋序智能創始人丁華杰表示，公司會在不增加，或者是稍微增加整車成本的基礎上，將一些原先高價格的產品趨向平民化。
圖：尋序智能創始人丁華杰
目前市面上的干線物流自動駕駛產品大部分仍處于測試階段，成本極高且規模化商業落地困難。尋序智能所研發的方向或許能為行業帶來一些新的思考。
自從滑板式底盤概念被Rivian帶火之后，布局滑板式底盤的公司開始冒頭，PIX Moving便是其中之一。
PIX Moving成立于2017年，主攻智能滑板底盤及智能整車制造，工程師團隊擁有150 位成員，且在北京、上海、深圳、美國硅谷等地已建立起研發中心。
近日，PIX Moving宣布已完成近億元的Pre A+輪融資，投資方暫未披露。但最新一輪融資將進一步擴大智能滑板底盤制造規模，以批量交付客戶，同時推動基于滑板底盤的Robobus、智能環衛整車以及商用車量產。
圖：PIX Moving產品概念圖
PIX Moving創始人喻川曾表示，PIX Moving也不單純只提供滑板底盤，還可以基于滑板底盤打造整車產品。
在整車方面，PIX Moving現已推出了無人駕駛小巴Robobus，無人駕駛環衛車CityBot將在今年三季度左右推出，商用車預計在第四季度推出。
其中，Robobus預計在2022年第三季度正式量產。
今年2月份，A股上市公司阿爾特宣稱公司擬與董事長宣奇武等共同投資設立深圳壁虎新能源汽車科技有限公司，該公司重點將在于打造滑板底盤技術和產品。
公開信息顯示，壁虎新能源法定代表人為劉江峰，其曾擔任華為高級副總裁、榮耀手機總裁等多項要職，后又創辦多點Dmall、黑鯊科技、優點科技。
圖：壁虎新能源股權穿透圖
壁虎新能源的優勢在于背靠國內首家上市的獨立汽車設計公司阿爾特，目前市面上很多熱門車型阿爾特都參與設計，阿爾特的加盟能為壁虎新能源帶來優質且穩定的客戶。
目前，業界對壁虎新能源關注雖不多，但其背靠阿爾特，再加上創始人經驗豐富頗具話題性，也許很快就會成為市場焦點之一。
云潔科技成立于2021年7月，專注于戶外掃地機器人的研發和生產，公司已推出兩款戶外清掃機產品。
目前，云潔科技已經在深圳的一些市政公園、人行道等多個場景落地。
圖：云潔科技機器人產品
資料顯示，戶外掃地機器人在商業化落地過程中最大的難題在于成本。
以云潔的掃地機器人為例，其價格在20萬左右，使用壽命預期5-8年。
而一臺清掃機如果成功落地，大概相當于2-4個環衛工人的效率。
若是雇3個一線城市的環衛工人，綜合各方面其一年的成本大概在21萬左右。
也就是說，對于客戶公司而言大概需要一年可以收回成本。
云潔科技當下的盈利模式是以租賃為主，銷售為輔。據官方透露的數據，目前公司產品的成本回收期限也是在一年左右。
云潔科技曾表示，2022年公司計劃量產臺數在300-400臺左右。除了深圳，未來也會先在北京、上海、廣州等一線城市拓展。
智能駕駛技術的發展讓汽車不再只是單純的交通工具，更帶有娛樂，辦公等屬性。
在此趨勢之下，黑洛科技應運而生。
黑洛科技成立于2021年11月，將汽車后市場中兩個重要細分領域——“汽車配件”和“汽車改裝”進行整合，打造適合新能源汽車消費的“車內+車外”產品。
據了解，黑洛科技旗下品牌“光環效應”已于去年12月完成數千萬元天使輪融資，由天圖資本獨家投資。本輪融資將用于本年度的產品研發、市場開拓及團隊搭建等方面。
天圖資本向來以投資消費領域而聞名，黑洛科技嚴格意義上說也屬于消費科技公司，在其產品上面就能很好體現這一點。
其在售的「HaloDisc」輪轂蓋，主體盤一套1299元，在想更換外觀的時候，只需要再買一套200元的貼紙便能實現。
圖：黑洛科技官方概念圖
此外，公司還通過與 IP 聯名為用戶提供更多個性化選擇。
黑洛科技創始人張帥甚至用“換手機殼”為類比，他認為，普通的汽車用戶才是黑洛科技的目標用戶，低成本和便捷操作也會成為汽車輕改裝的未來。
隨著智能駕駛技術逐漸邁向更高層級，車內車外“軟裝”行業也迎來巨大機遇，新能源車后市場風口漸成。
易能時代
今年年初，易能時代完成了2.5億元的B輪融資，該輪融資由正東投資集團領投，原有老股東追投增持。
易能時代成立于2014年，專注于車聯網與能源互聯網領域，旗下“易加油”產品，致力于解決車主與商戶的體驗痛點與效率問題。
3月13日，易能時代發布全新產品——“啟明”充電樁模塊。據稱該產品電量轉化效率能達到99%，目前市面大部分產品的轉化效率則為94%。
圖：易能時代創始人蘇昕
據易能時代團隊介紹，該產品2-3年以內省出來的錢即可賺回超充樁的硬件投入。
要知道，作為充電樁技術核心，充電模塊的突破需要考慮電損損耗大、維護成本高等諸多問題。
近日，洛微科技再次宣布完成數億元B輪融資，由安芯投資領投，哇牛資本、諾延資本、海松資本跟投，輕舟資本、華蓋資本、布谷資本等老股東持續加碼追投。
圖：洛微科技產品圖
這家公司成立于2018年，致力于通過新興的硅光子技術和自主研發的光電芯片，為市場提供純固態芯片級激光雷達硬件、芯片以及人工智能感知算法。
據了解，洛微科技已自主研發了純固態大視場補盲激光雷達D系列（Diversity Series）和硅光FMCW 4D長距激光雷達F系列（Foresight Series）產品。
其中，D系列于2021年3月發布，目前已達成商業合作，并已實現產品量產。F系列預計將于2022年上半年發布。
新能源汽車以及自動駕駛行業正在迎來全新發展階段，每一家企業均是頭角崢嶸，信心滿滿。
未來，行業的大浪千淘萬漉之后，究竟哪些企業會終顯“英雄本色”，仍需時間給我們答案。
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