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10月10日，ofo共享單車宣布完成1.3億美元C輪融資，包括兩周前滴滴出行數千萬美元的C1輪戰(zhàn)略投資和一些來自國內外頂級投資機構的C2輪。
這些投資機構包括美國對沖基金Coatue、小米、中信產業(yè)基金領投，元璟資本、俄羅斯投資人Yuri Milner及ofo的早期投資方經緯中國、金沙江創(chuàng)投等機構跟投。
除了小米和順為，其他投資方都或多或少與滴滴有關聯(lián)。早前滴滴出行方面表示，滴滴出行與ofo將進一步為人們“城市出行共享”展開戰(zhàn)略合作，用戶在滴滴平臺上有望直接體驗到ofo的服務。
而投放密度高，單價低和騎起來舒服方便，是核心的用戶訴求。在這方面接入滴滴，解決打車之外最后3公里問題，在放大版的“校園中”找到合適的投放定位。
經緯創(chuàng)投合伙人徐傳陞說：「對于出行領域來說，非常講究密度。像滴滴出行，每天是千萬級別的下單量，2015年的數據是覆蓋了全國 300 多個城市。只有你達到這種密度，才能真正地為全國用戶提供一種日常又高水準的服務。而自行車共享領域，如何落地到足夠多的城市實現(xiàn)高密度覆蓋？又如何把服務和體驗做好？這都是非常講究的。 怎么推廣市場，怎么發(fā)展，怎么做好運營保證用戶滿意度，這中間有許多的地方是滴滴和ofo共通和借鑒的。」
本次ofo與小米的合作則是“流量＋硬件”的戰(zhàn)略布局，將會極大提升ofo共享單車在城市出行服務的競爭力。
雷軍同為順為資本和小米創(chuàng)始人，兩年投資 55 家公司并締造4家獨角獸。順為所投的所有項目雷軍都要親自過目。順為資本聯(lián)合創(chuàng)始人許達來曾經對媒體表示「小米的投資主要是戰(zhàn)略價值驅動，順為主要追求財務回報，有的項目兩種價值都有。」
小米和順為與其他投資不同的是他們更注重所投項目的商業(yè)模式，要和小米有相同的基因——單品海量、追求極致、高性價比、口碑營銷、粉絲效應、不急于盈利。
投資ofo之前，小米和順為資本在此前早已在出行領域有所布局。據了解，騎記、納恩博、云馬等出行領域企業(yè)均由小米系投資或控股。CEO戴威表示「小米投資后,雙方將進行硬件和供應鏈方面的協(xié)同。」
所以ofo既可以依托小米多年深耕智能單車的硬件技術，又可以進入小米生態(tài)鏈，能擴充ofo的入口。
如果說從北大校園走向全國高校是從1.0到2.0時代，現(xiàn)在ofo走出校園將開啟3.0時代。
目前全國高校中的ofo都采取了校園管理員的模式進行每日的車輛維護和調度，但當它開放到城市中也必然面臨管理員“照顧不到”的問題。所以對現(xiàn)有ofo共享單車進行了全面硬件升級。
車把采用三角形把立，穩(wěn)定、牢固、安全；
可調節(jié)車座，超過7萬次重力測試，適應不同身高的用戶；
轉動車鈴，與車把自然連接，方便操作，也更加耐造；
車輪采用22尺寸車輪，更加靈活輕便；
車胎為特制實心胎，防爆防扎；
加固車圈和輻條，更耐用、更堅挺；
……
除此之外，城市用戶的押金為99元，輸入身份證號，ofo將為用戶的每次用車提供太平洋保險。在計費方式上更加簡單，師生0.5元/小時，非師生1元/小時。
ofo將于今日在上海試運行，10月11日在北京試運行。其中在北京試運營的地區(qū)將集中在中關村、上地、常營、通縣等人群密集且容易形成區(qū)域內循環(huán)的地區(qū)，同時依然有運維人員進行車輛的回收和維護。小黃車在車輛成本和運營成本上都大幅度提升。在用戶收費方式上ofo相對于摩拜單車便宜很多。
ofo創(chuàng)始人戴威表示融資后「將更好地建設團隊、加強研發(fā)軟硬件升級、繼續(xù)擴張業(yè)務。」
目前，還未走出校園的ofo已經覆蓋200所高校，8萬輛每日提供50萬次出行服務，成為全國規(guī)模最大的共享單車平臺。
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