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大眾 ID.3 電動車
雷鋒網(wǎng)按，著名鄉(xiāng)村歌手曾在一首歌中唱道，“當你穿戴整齊卻發(fā)現(xiàn)自己沒有目的地時，時間也會跟著慢下來。”
如果大眾或其它德國巨頭們聽過這首歌，恐怕也會越聽越神經(jīng)質吧。畢竟它們砸下數(shù)百億美元開發(fā)的高科技電動車不但還沒超越特斯拉，在不久的將來可能還會面臨無人問津的命運。
歐洲傳統(tǒng)巨頭中，對電動車最上心的莫過于大眾了。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，它們計劃 2025 年將純電動車（BEV）的銷量提升至其全球總銷量的四分之一，2030 年則進一步攀升至 4 成。奔馳與寶馬雖然沒大眾如此來勢洶洶，但也有自己對于純電動車的規(guī)劃。可惜按照專家們的預測，它們可能高估了電動車真正的市場表現(xiàn)，市場上沒那么多蛋糕給它們分。
IHS Markit 認為，到 2025 年純電動車的市場占有率能達到 10.2% 就不錯了，2030 年則為 14.8%。LMC Automotive 則預測稱，2025 年純電動車份額僅能攀升至 9%，2030 年則可加速沖至 17%。Ultima Media 則對應兩個時間點給出了 7.5% 和 15% 的市場份額，而 Fitch Solutions Macro Research 則更悲觀，它們覺得 2028 年純電動車才能有 7.3% 的份額，而且這還僅限于歐洲市場。
顯然，市場研究機構們可不像制造商們那樣樂觀。不過，這樣的情況下各家廠商依然選擇前赴后繼，法國的 PSA 集團、雷諾以及福特歐洲分部都已經(jīng)有了自己的純電動車規(guī)劃。
未來小型燃油車將越來越貴
對各家巨頭來說，僅僅因為政府環(huán)保法規(guī)的逼迫就在“養(yǎng)肥”市場前就貿然殺入，可能會把自己堵在死胡同里。畢竟有大量低收入的歐洲人需要依靠廉價的入門級燃油車出行，他們可不會掏腰包買昂貴的電動車當冤大頭。一旦銷量慘淡，如此多的電動車型就要面臨打折甩賣的命運，到時各家廠商恐怕都得交不菲的“學費”。而且別忘了，大家開發(fā)電動車的一大原因是為了符合環(huán)保法規(guī)，如果電動車銷量上不去，那些真正賺錢的大排量車型也無法上市銷售。
這些廠商背后“抽著鞭子”的其實是歐盟，它們要求轎車與 SUV 分別在 2020 和 2021 年將油耗降至 57.4 英里/加侖（約合百公里 4.1 升油耗）。到 2030 年，歐盟對燃油經(jīng)濟性的要求更是會進一步提升至 92 英里/加侖（約合百公里 2.56 升）。這樣的油耗也就意味著，市售大多數(shù)車輛都要在 2030 年完成純電動化。
投資研究機構 Evercore ISI 認為，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)如果無法滿足日益嚴格的排放政策，其利潤風險恐怕會因為各種罰款暴增至 330 億歐元（約合 370 億美元），其中約有一半都會花在合規(guī)上。
今年早些時候大眾表示，到 2030 年，類似 Up 和 Polo 這樣的小型車生產(chǎn)起來就太貴了。Up 到時候至少漲價 3500 歐元，直接賣到 1.45 萬歐元，而本就稍貴的 Polo 則會漲價 4000 歐元。更可怕的是，這一論斷適用于所有小車。
歐洲其他廠商電動化腳步也不慢
這樣做是對環(huán)境有利了，但可能會給歐盟帶來更為可怕的政治危機。因為大家會意識到自己只能坐公交上班了，而以拯救地球為名被迫改變自己的生活方式恐怕會遭到大多數(shù)人的唾罵。
Bernstein Research 分析師 Max Warburton 認為，市場上確實可能有了一定跡象，但電動車將一統(tǒng)江湖的判斷他還是不太相信。
“制造商們背負的監(jiān)管壓力實在太大了，它們不得不在歐洲推銷更多電動車。隨著后續(xù)排放規(guī)定的不斷收緊，它們面臨的挑戰(zhàn)會更加巨大。不過，問題在于電動車并非大部分用戶的首選，因為它不但價格高，基礎設施也不健全。難道最終用戶必須割肉放棄自己的燃油車嗎？這樣的觀點是不是太悲觀了？”Warburton 說道。
政策的力量總是那么強大，如果歐盟禁止柴油車進市中心，用戶不就必須轉向電動車了嘛，而明年魚貫而入的新電動車型，會為用戶提供更多誘人的選擇。當然，充電設施的缺乏是個必須解決的問題，此外電動車轉賣時可憐的殘值也讓許多人頭疼，更別說換電池時極端昂貴的價格了。
寶馬 i4 電動概念車
“2019 年，類似雷諾 Zoe，日產(chǎn)聆風和寶馬 i3 等車型的二手殘值都有一定上升，但別高興的太早，它們只是從一文不值變成了能賣個仨瓜倆棗，實際殘值依然非常難看。不過，這也算是個好征兆，至少它證明現(xiàn)在有更多人開始購入電動車了。”Warburton 說道。
德國汽車研究中心（CAR）的教授 Ferdinand Dudenhoeffer 則認為，大眾肯定能實現(xiàn)自己的目標。“ID.3 看起來非常棒，2.4 萬歐元的定價與高爾夫相仿，未來這一平臺上還會誕生更多車型。”Dudenhoeffer 說道。
大眾宣稱，到 2022 年它們將在 ID.3 的基礎上推出 27 款電動車型，這些產(chǎn)品有掛大眾標的，也有歸屬于西雅特、斯柯達以及奧迪的車型。
“類似 IHS Market 的預言都有問題。它們過去就錯了，現(xiàn)在更是低估了電動車市場。未來 5-10 年內大眾很有機會成為車界真正的領軍廠商，而電動車對它們至關重要。”Dudenhoeffer 解釋道。
洛杉磯車展上的大眾電動概念車
Dudenhoeffer 還感覺，電池價格會降的足夠低，小型電動車到時候也能盈利。
德國汽車管理中心主管 Stefan Bratzel 教授并沒有十足的信心，雖然他同樣認為這些市場研究機構給的預測太過保守，特別是 2030 年時的發(fā)展情況。
“到 2025 年大眾能拿下 25% 的市場嗎？做到這個成績恐怕不容易，但 15-20% 的可能性還挺大的。至于充電網(wǎng)絡，2030 年成熟的可能性更大一些。”Bratzel 說道。
Bratzel 指出，德國綠黨一直在推動增加碳排放稅，因此汽油稅可能會增加，而針對柴油的補貼明年恐怕會縮水，這也從側面推動了電動車入市爭奪蛋糕的腳步。
“雖然砸下數(shù)百億美元，電動車的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售恐怕依然難以成為市場主流，因此傳統(tǒng)內燃機引擎在未來十年內還是會繼續(xù)精進，以滿足不斷收緊的排放法規(guī)。這也意味著，制造商們罰款還是得交，利潤下滑的情況下，能否繼續(xù)保持對節(jié)能減排技術的投資就得打個問號了。”Ultima Media 分析師 Daniel Harrison 解釋道。
Ultima Media 認為，2030 年時，全球 40% 的轎車與 SUV 依然會采用內燃機，而這會讓許多立法者相當生氣。
Bernstein Research 的 Warburton 依然堅信未來某個時候用戶對電動車的需求會突然點燃，拯救那些脆弱的制造商。
“近些年來，大家對電動車的興趣確實在增加，從谷歌搜索數(shù)據(jù)和大家日常閑聊中就能看出。雖然電動車需求不確定性依然很大，但市場上好跡象依然不斷顯現(xiàn)。如果有足夠的用戶愿意購買電動車（得掏高價），那么整個行業(yè)的利潤就不會被擠壓成一張薄紙了。”Warburton 說道。（雷鋒網(wǎng)）
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