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| 本文作者： 新智駕 | 2026-04-21 21:34 | 專題：大眾："在中國，為中國"，36個月打造全新產品矩陣 |
2026年3月26日，大眾安徽旗下全新中大型純電SUV——與眾08正式開啟預售，價格區間23.99-29.99萬元。
如果單看價格，它并不算便宜；但如果看配置表，你會發現大眾這次把能堆的料幾乎全堆上去了：800V碳化硅高壓平臺、315kW峰值快充、雙腔空氣懸架、高通8295P座艙芯片、雙14.96英寸2.4K大屏，以及最引人注目的，是雙圖靈AI芯片帶來的1500TOPS智駕算力。
在新能源汽車滲透率突破52.9%的中國市場，大眾這個擁有4700萬中國用戶、蟬聯多年外資銷量冠軍的德國巨頭，終于拿出了一份不妥協的答卷。
與眾08承載的不僅是一款產品的市場使命，更是大眾汽車"在中國，為中國"本土化戰略的全面提速信號。
那么問題來了，24萬起的金標大眾，到底值不值？
與眾08的車身尺寸為5000×1954×1688mm，軸距3030mm，標準的C級SUV體量。這個尺寸放在當前市場，直接對標小鵬G9、理想L6這一梯隊，比蔚來ES6大了一圈。
動力方面提供單電機后驅（230kW）和雙電機四驅（綜合370kW）兩個版本，四驅版零百加速4.9秒，屬于同級主流偏上水準。電池采用寧德時代磷酸鐵鋰方案，容量分別為82kWh和95kWh，對應CLTC續航630km和730km。
值得一提的是，全系標配800V碳化硅高壓平臺，峰值充電功率315kW，5分鐘補能150km，10%到80%快充僅需20分鐘。這個充電速度已經追平甚至超越了多數中國品牌的第一梯隊水平。
但真正讓人意外的是底盤配置。前雙叉臂加后五連桿的懸架結構在同級并不罕見，但高配車型搭載了雙腔空氣懸架和DCC自適應阻尼調節，這在30萬以內的新能源SUV上幾乎找不到第二個。
雙腔空懸不僅能調節高度，還能獨立調節剛度和阻尼，舒適性和操控性可以兼得。要知道，這項配置在奔馳E級、寶馬7系上都是選裝項，動輒兩三萬。大眾把它放進了30萬以內的預售價區間，誠意確實拉滿了。
從外觀設計上看，與眾08也完全拋棄了傳統大眾的保守路線。封閉式前臉配合可點亮的金色大眾LOGO，超400顆獨立LED燈珠組成的分體式智能交互燈組支持場景化動態燈光效果，隱藏式門把手和21英寸低風阻輪圈強化了科技感。貫穿式LED尾燈和狼頭標志高位剎車燈的搭配，在夜間辨識度很高。8種車身配色的命名方式也明顯傾向于年輕化審美，這些都是傳統大眾從未嘗試過的設計語言。
座艙部分同樣沒有省錢。雙14.96英寸2.4K分辨率大屏、10.25英寸全液晶儀表、高通驍龍8295P芯片、四音區智能語音、20揚聲器7.1.4聲道UNYX音響、智能調光天幕，硬件堆料的程度和造車新勢力幾乎站在了同一條線上。
副駕座椅支持14向電動調節帶腿托和10點氣動按摩，后排有10°靠背調節、加熱功能和折疊小桌板，家庭出行的舒適性考慮得很到位。
如果把配置表遮住品牌logo，光看參數，你大概會猜這是一款來自中國新勢力品牌的產品，而這恰恰是大眾想要的效果。
如果說800V和雙腔空懸是"堆料"，那智駕系統就是與眾08真正的"殺手锏"。
這款車的"行云"智能輔助駕駛系統搭載了雙圖靈AI芯片，綜合算力達到1500TOPS。作為對比，小鵬G9搭載雙Orin-X芯片算力為508TOPS，蔚來ES6搭載4顆Orin-X為1016TOPS。僅從算力數字上看，與眾08的1500TOPS已經站在了行業第一梯隊。
圖靈芯片是小鵬汽車自研的AI芯片，于2025年11月科技日上正式發布。幾乎同一時間，大眾汽車宣布成為圖靈芯片和第二代VLA智駕系統的首發戰略合作伙伴。這意味著與眾08不僅是大眾安徽的旗艦產品，更是中國智駕技術反向輸出給合資品牌的首個量產案例。
在軟件層面，與眾08搭載了基于VLA一段式端到端模型的智駕方案。VLA模型的特點是把"看路-理解-決策-執行"整合到一個大模型中完成，不再需要傳統方案中的感知、規控、定位等獨立模塊。這種架構的優勢在于系統整體效率更高、泛化能力更強，能更好地應對復雜城區場景。
功能方面，"行云"系統支持城市NOA和高速NOA，覆蓋了當前用戶使用頻率最高的智駕場景。大眾官方承諾5年OTA升級服務，意味著這套系統的能力會持續進化。
值得思考的是大眾選擇小鵬而非自研智駕的戰略邏輯。在智能化領域，大眾此前的積累主要依賴Mobileye方案（ID系列），在中國本土化適配上明顯落后于華為、小鵬、蔚來等中國品牌。
與其從頭追趕，不如直接引入中國最成熟的智駕方案，這恰恰是"在中國，為中國"戰略在技術層面的實例。用中國用戶最熟悉的智駕體驗，搭配德國品牌的制造品質和底盤功底，這是一個很有說服力的組合。
回顧金標大眾的發展歷程，與眾08并不是憑空出現的。
2024年7月，大眾安徽推出首款懸掛金色LOGO的車型——ID.與眾，定位純電轎跑SUV，售價20.99-24.99萬元。當時的ID.與眾基于MEB平臺打造，搭載的仍然是Mobileye的輔助駕駛方案，智能化表現與同期中國品牌存在明顯差距。上市后的市場反饋也印證了這一點——金標大眾的第一炮沒有打響。
但從ID.與眾到與眾08，僅僅18個月的時間，金標大眾完成了一次堪稱激進的產品力跨越。
平臺從MEB升級到了聯合開發的本土化架構。ID.AURA T6和與眾08均基于大眾與小鵬聯合開發的CEA電子電氣架構打造。這個架構采用"準中央計算+區域控制"設計，從底層適配了中國用戶對智能駕駛、智能座艙和整車OTA的核心需求。
簡單來說，這不是在MEB上"打補丁"，而是從地基開始重新設計。
智駕從L2輔助變成了L2++領航。從Mobileye的EyeQ方案跨越到小鵬的圖靈芯片+VLA端到端模型，算力從幾十TOPS直接跳到1500TOPS，功能從基礎車道保持升級到城市NOA，跨度之大在合資品牌中前所未有。
ID.與眾的定位是"首款金標車型"，帶著明顯的探索性質。與眾08則直接掛上了"德系純電旗艦"的名號，承載著金標大眾品牌形象升級的重任。從產品命名上也能看出差異，"與眾"系列正式確立，06/07/08的產品矩陣清晰展開。
這種速度在傳統合資品牌中極為罕見。通常情況下，跨國車企從技術決策到產品落地需要3-5年的完整開發周期。大眾能在18個月內完成從"試水"到"旗艦"的跨越，背后是合肥研發中心7000名工程師和中國本土供應鏈的全力支撐。"在中國，為中國"這句話聽起來像口號，但它正在以實實在在的產品節奏兌現。
把與眾08放在當前市場競爭格局中審視，它的定位其實很巧妙。
在24-30萬這個價位段，中大型純電SUV的競爭已經白熱化。小鵬G9是這個級別的標桿選手，28.39萬起，智駕能力經過大量用戶驗證，800V平臺成熟度高。理想L6憑借增程路線和家庭定位占據了自己的一片天，24.98萬起的價格競爭力很強。蔚來ES6走換電+服務的差異化路線，品牌調性高端。
與眾08切入這個市場的策略，是用德系底盤+中國智駕的組合，實現差異化定位。
與小鵬G9相比，與眾08的優勢在于德系底盤調校和雙腔空氣懸架的駕駛質感，以及大眾品牌在下沉市場的渠道和認知優勢。小鵬的優勢在于智駕系統的成熟度和用戶口碑積累。
與理想L6相比，與眾08是純電路線，更適合有家充條件的城市用戶；理想的優勢在于增程消除里程焦慮，以及"奶爸車"的精準定位。
與蔚來ES6相比，與眾08在尺寸和空間上明顯大一圈，硬件堆料更狠；蔚來的優勢在于換電網絡和用戶服務體系。
從硬件參數看，與眾08并不輸任何一個對手。1500TOPS算力、800V平臺、雙腔空懸、3030mm軸距——這些配置放在任何一款車上都是旗艦級的。但消費者最終買單的不只是參數表，還有品牌信任、售后體系、智駕實際體驗等"軟實力"。金標大眾在這方面既有優勢，也有挑戰。
這款車能否成為金標大眾的轉折點，答案很快就會揭曉。
（雷峰網(公眾號：雷峰網)新智駕北京車展2026專題）
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