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雷鋒網(wǎng)按：新年伊始，特斯拉又回歸到了熟悉的混亂場(chǎng)景，而原本它不必這樣的。
2018 年下半年首次實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)季度盈利后，外界普遍認(rèn)為特斯拉 CEO Elon Musk 終于有能力改變特斯拉的命運(yùn)，這家“命運(yùn)多舛”的電動(dòng)車公司也可以像“一家真正的汽車公司”一樣運(yùn)行。
不過(guò)，新年才剛剛進(jìn)入第三個(gè)月，“淘氣”的特斯拉又讓分析師們操心了，大家都擔(dān)心特斯拉所謂的光明未來(lái)和曾經(jīng)那些艱苦的日子沒什么兩樣，有時(shí)甚至?xí)睢?/span>
回顧過(guò)山車般的 2018
2018 年開年后，特斯拉只有一個(gè)主題，即解決 Model 3 的生產(chǎn)地獄問(wèn)題（后續(xù)產(chǎn)能上來(lái)了又出現(xiàn)了交付地獄）。用 Musk 的話來(lái)說(shuō)，Model 3 的產(chǎn)能爬升過(guò)程快把特斯拉耗死了。
年中，閑不下來(lái)的 Musk 再次玩火，在 Twitter 上稱準(zhǔn)備將特斯拉私有化，而且相關(guān)資金已經(jīng)到位。最終，這場(chǎng)鬧劇以 Musk 低頭，繳納 4000 萬(wàn)美元的罰金收?qǐng)觥?br/>
整個(gè) 2018 年，也成為了特斯拉員工的跳槽年，高管、工程師和副總裁們離開公司的新聞幾乎讓大家感覺見怪不怪了。當(dāng)然，也有 Musk 大手一揮就裁員的故事。
2018 年，Musk 還參與了泰國(guó)少兒足球隊(duì)被困山洞的救援活動(dòng)，雖然他和工程師們趕制的“魚雷”并沒能派上用場(chǎng)。
還好，功夫不負(fù)有心人，沒少因?yàn)樨?fù)面上頭條的 Musk 在 2018 年第三季度終于轉(zhuǎn)運(yùn)了。常年“賠本賺吆喝”的特斯拉終于扭虧為盈，第四季度特斯拉再接再厲又一次實(shí)現(xiàn)了季度盈利。
就連 Musk 本人都自信地認(rèn)為，未來(lái)特斯拉無(wú)需再承受巨大風(fēng)險(xiǎn)。在電話會(huì)議上他告訴投資者，特斯拉未來(lái)還會(huì)繼續(xù)保持盈利。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，新的時(shí)代就要來(lái)了。
不過(guò)，最近的一系列“大事件”還是讓人懷疑特斯拉是否已經(jīng)越過(guò)了命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
雖然交了罰款，讓出董事長(zhǎng)之位才與 SEC 和解，但 Musk 還是管不住自己的嘴，他在 Twitter 上依然肆無(wú)忌憚的發(fā)送各種“邪門”的財(cái)務(wù)信息，其與特斯拉預(yù)報(bào)的信息自相矛盾。
這不，SEC 又給了他最后通牒，3 月 11 日之前 Musk 必須拿出自己沒有藐視法院判決的證據(jù)。
這樣的領(lǐng)導(dǎo)讓特斯拉 CFO 和法律總顧問(wèn)選擇離開，分析師也開始擔(dān)心 Musk 再無(wú)資金支持自己雄心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃。
果不其然，說(shuō)話不太靠譜的 Musk 開年沒多久就被“打臉”了。
在前不久的閉門會(huì)議上，他透露，2019 年第一季度特斯拉是盈利無(wú)望了，第二季度可能也會(huì)繼續(xù)虧損。
與特斯拉將再次虧損一同發(fā)布的還有 3.5 萬(wàn)美元 Model 3 投產(chǎn)的消息。不過(guò)，這款萬(wàn)眾期待的國(guó)民電動(dòng)車能下線卻有條件，那就是特斯拉直營(yíng)商店“關(guān)門大吉”，車輛銷售全部轉(zhuǎn)向線上，以及過(guò)去 12 個(gè)月內(nèi)的第三輪裁員。
摩根士丹利分析師就表示：“去年一系列特殊事件讓特斯拉有了戲劇性的敘事，但進(jìn)入 2019 年才兩個(gè)月，特斯拉好像又放飛自我了，經(jīng)濟(jì)因素和公司自身因素拖了 Musk 的后腿。”
看起來(lái)，這個(gè)一片光明的新年也不好過(guò)。
曾幾何時(shí)，大家都認(rèn)為 3.5 萬(wàn)美元標(biāo)準(zhǔn)版 Model 3 的正式發(fā)布應(yīng)該是個(gè)狂歡時(shí)刻，畢竟自 2016 年以來(lái)大家就開始翹首以盼了。
不過(guò)，這個(gè)好消息發(fā)布的當(dāng)天，特斯拉股價(jià)卻大跌 8%。
除了裁員、關(guān)店以及新一輪虧損，特斯拉還對(duì)旗下車型進(jìn)行了大降價(jià)。大降價(jià)不但讓老客戶不爽，還讓分析師擔(dān)心特斯拉能否實(shí)現(xiàn) 25% 的毛利。此外，電動(dòng)車補(bǔ)貼的退坡也讓分析師們?yōu)?Musk 捏一把汗。
分析師們還從特斯拉的網(wǎng)站上看出了危險(xiǎn)信號(hào)，3.5 萬(wàn)美元標(biāo)準(zhǔn)版開放預(yù)約后，交付周期居然只有 2-4 周，難道大熱的 Model 3 也賣不動(dòng)了？
對(duì)于 Model 3 的利潤(rùn)率和需求，Musk 閉口不談。要知道，此前他可是表示，2019 年 Model 3 需求量至少 50 萬(wàn)臺(tái)。
其實(shí)在今年 1 月的 Q4 電話會(huì)議上，Model 3 需求疲軟的問(wèn)題就已經(jīng)有些征兆。當(dāng)時(shí)還未請(qǐng)辭的 CFO Deepak Ahuja 還曾打馬虎眼回避了這一問(wèn)題。
“我們的預(yù)約訂單還長(zhǎng)著呢，這問(wèn)題根本沒必要提。”Ahuja 當(dāng)時(shí)回答。
不過(guò)，華爾街認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題非常有必要，因?yàn)樘厮估默F(xiàn)金池快要干涸了。
眼下，Musk 手中還有 40 億美元現(xiàn)金，但其中 9.2 億付給了到期債權(quán)。而有行業(yè)人士認(rèn)為，特斯拉至少要在手上保留 20 億美元的營(yíng)運(yùn)資金。
不過(guò)，光保持公司運(yùn)營(yíng)可不行，特斯拉 2019 年還要擴(kuò)張。
Model Y、新款 Roadster、電動(dòng)皮卡和 Semi 重卡哪個(gè)不要錢？而且上海工廠今年年末還要正式投產(chǎn)，Musk 去哪找來(lái)這么多資金呢？
Musk 放出的消息顯示，特斯拉 “SEXY”（即 Model S、Model 3、Model X、Model Y）產(chǎn)品線的最后一環(huán)——Model Y 將于 2020 年正式量產(chǎn)，但消息人士指出，內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠還沒開建 Model Y 的生產(chǎn)線。而且 Model Y 的提前亮相可能會(huì)影響 Model 3 的未來(lái)銷量，畢竟現(xiàn)在是 SUV 統(tǒng)治市場(chǎng)的時(shí)代。
對(duì)于最近接二連三的“大消息”，許多分析師認(rèn)為，這是特斯拉需求疲軟心虛的表現(xiàn)。
加拿大皇家銀行（RBC）分析師 Joseph Spak 就指出，特斯拉正急于加強(qiáng)用戶對(duì)其產(chǎn)品的需求，美國(guó)、歐洲和中國(guó)用戶的需求可能正在下降。
一直以來(lái)，投資者都擔(dān)心特斯拉能否在目前的高價(jià)下維持消費(fèi)者對(duì)其電動(dòng)車的興趣。
從某種程度上來(lái)看，特斯拉陷入了兩難的境地，一方面它需要保持足夠高的價(jià)格以收回其巨額投資，并實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，同時(shí)其電動(dòng)車定價(jià)又不能過(guò)高，以便與正在向電動(dòng)車領(lǐng)域投入巨資的制造商們保持競(jìng)爭(zhēng)。
今年 2 月，摩根斯坦利分析師指出，特斯拉要想執(zhí)行自己雄心勃勃的計(jì)劃，今年第三季度至少要再融資 25 億美元。
不過(guò)，這只是 2 月的分析，現(xiàn)在情況惡化的可是有點(diǎn)快。
在財(cái)務(wù)上，2019 年注定會(huì)是特斯拉戲劇性十足的一年 ，在法律上恐怕也是。這不，法律總顧問(wèn)離開沒多久，Musk 就又在 Twitter 上惹事了，特斯拉其他人可管不住他。
2 月 20 日，Musk 發(fā)推文稱特斯拉今年能站上年產(chǎn) 50 萬(wàn)臺(tái)的新臺(tái)階，與公司 1 月份季度財(cái)報(bào)中公布的有較大出入（ 50 萬(wàn)臺(tái)比財(cái)報(bào)中的數(shù)字高了 25%）。
幾小時(shí)后，后知后覺的 Musk 試圖修改自己的推文，稱最終產(chǎn)能還是 40 萬(wàn)臺(tái)。
可惜覆水難收，Musk 這話說(shuō)出了口就難改了。在此前的私有化鬧劇中，Musk 就與 SEC 達(dá)成一致，承諾今后不在 Twitter 上發(fā)送那些亂七八糟的數(shù)字。事實(shí)上，應(yīng)該有個(gè)人負(fù)責(zé)審核他的推文，但現(xiàn)在看來(lái)沒人能管住 Musk。
捅了“雷”的 Musk 這次百口莫辯了，產(chǎn)能 50 萬(wàn)臺(tái)的推文成了 SEC 手中的實(shí)錘。此外，關(guān)注特斯拉的人都知道，在接受 60 Minutes 采訪時(shí)，Musk 還承認(rèn)根本沒人審核他的推文，言外之意是，他依然是特斯拉的老大。
雖然法律總顧問(wèn)走了，但特斯拉去年 12 月還雇傭過(guò)經(jīng)驗(yàn)豐富的律師 Dane Butswinkas。不過(guò)，Butswinkas 恐怕也幫不了 Musk。《華盛頓郵報(bào)》就爆料稱，這位大律師才來(lái)特斯拉兩個(gè)月就選擇辭職，因?yàn)檫@里的企業(yè)文化不適合他。
這種“眾叛親離”的狀態(tài)恐怕得讓投資者的心多“懸”一會(huì)兒。
“從去年的狀況來(lái)看，Musk 不是一個(gè)容易相處的人，而且這樣的性格恐怕很難改變。”有行業(yè)人士分析。“特斯拉真正的問(wèn)題其實(shí)不是現(xiàn)金流、硬件或競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，真正的問(wèn)題是怎樣招聘并留住人才。”
2019 年前幾周走的可不止 Butswinkas，據(jù)內(nèi)部人士透露，替代這位律師的是特斯拉老員工 Jonathan Chang，這位在 Musk 手下工作了八年。他曾在美國(guó)法庭上表示“特斯拉就是一切，是汽車行業(yè)的蘋果，意義遠(yuǎn)超一家汽車公司的范疇。”
2016 年離開的一位特斯拉副總裁表示，這樣的場(chǎng)景他見得太多了，一旦有人離開，Musk 會(huì)馬上安排一個(gè)“忠心耿耿”的跟隨者替換這個(gè)位置。也就是說(shuō)，Musk 更喜歡用老人，空降來(lái)的外人他信不過(guò)。
這位前副總裁還表示，Musk 在特斯拉說(shuō)一不二，就連公司董事會(huì)里的甲骨文聯(lián)合創(chuàng)始人 Larry Ellison 也不敢對(duì)他說(shuō)三道四，他非常清楚與 Musk 這種人的相處之道。
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