<mark id="oztn4"></mark>
0
有沒有想過，人們研究自動駕駛、車路協同、智能網聯的根本目的到底是什么？
李彥宏在今日召開的百度世界大會上給出了答案，為了讓城市的運行效率更高，讓人們的生活更便捷-而智能城市其實就是自動駕駛的“終局”。
也就說，車-路-城的全方位構建，恰恰正是在通往構建智能城市的“大夢想”。
在大會現場，李彥宏拋出了一系列重磅炸彈：百度Apollo和一汽紅旗發布L4級別自動駕駛乘用車量產計劃：用AI思維打造智慧交通建立王牌百度AI城市；沃爾沃和百度合作生產電動自動駕駛汽車；2019年搭載Apollo L4級自動駕駛能力新物種將達10000臺；ARHUD擋風玻璃智能大屏首發等。
發布會現場，百度和中國一汽共同發布了全新紅旗L4級自動駕駛車型。李彥宏和中國一汽董事長徐留平共同宣布了全新紅旗車型量產計劃，這款屬于中國的自動駕駛L4級別乘用車也在當晚正式亮相。此次合作預示著，與紅旗聯手完成了中國自動駕駛量產商用車到乘用車的轉變。
百度Apollo和一汽紅旗發布L4級別自動駕駛乘用車量產計劃：2019年小批量下線示范運行、2020年大批量投放更多城市運營。
在量產進度方面，雙方的合作正加快自動駕駛進入平凡生活的速度。自動駕駛的行業發展也被兩家中國企業賦予“加速度”。
其實，百度與一汽的合作可以追溯到去年7月3日，百度與中國一汽簽署了合作協議，中國一汽作為戰略合作伙伴加入Apollo生態，共同探索自動駕駛的無限可能。雙方將在車聯網產品、自動駕駛、品牌推廣及創新營銷、云服務等領域展開合作。此外，百度數年積累下來的人工智能技術，業界領先的多模交互、駕駛員監測、車載信息安全等核心能力，為紅旗全新車型的落地、量產起到了良好的賦能作用。
在此次百度世界大會之后，Apollo自動駕駛開放平臺的合作伙伴數量也達到了131家，作為全球最大智能駕駛軟件平臺，以開放開源的理念賦能各個行業。
同時李彥宏給出了百度無人車量產時間表：
2019年，江淮汽車、北汽批量生產基于Apollo的L3級自動駕駛汽車；
2020年，與百度合作生產自動駕駛汽車的奇瑞將推出L3級自動駕駛汽車；
2020年，將有數千輛紅旗L4級自動駕駛車量產并完成交付；
2021年，北汽將生產基于Apollo的L4級自動駕駛汽車。
在兌現了量產乘用車的承諾后，百度自動駕駛下一步將如何發展？
今年的開發者大會上，百度發布AI城市“ACE王牌計劃”(Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City)，代表百度人工智能在智能城市領域的信心。
李彥宏宣布：百度AI城市解決方案將率先落地中國最具代表性的兩個超級大城市：北京和上海。
在北京，將通過“一網、一云、二中心”，以及城市管理、交通管理，安防應急，能源環保的應用落地，大幅度提升這個2000多萬人口的超大型城市運行的效率，打造一個超級城市智能化治理的樣板。
在上海，百度則希望在那里探索更超前的自動駕駛、智能交通、智能綜合治理以及工業升級，打造一個超前理念的未來智能新城。
此外，在大型城市中，最受關注的交通問題，李彥宏首次明確提出：百度正在用AI思維來做智能交通。他認為，互聯網思維解決交通是一個過時的思維。如果沿用互聯網思維解決智能交通，無非就是根據地圖上的一些打點，抽樣來推測目前道路的狀況，對一些紅綠燈進行調整。這樣的抽樣并不能實時全面地反映情況。AI思維則是用全量實時的數據來感知交通實際情況，城市每一輛車所在具體位置，每一個紅綠燈口有多少輛車，這些車移動的方向等等。通過對這些情況進行全局調整，可以大幅度提升城市交通運營效率。
AI思維的智能交通，具備全面感知、全局決策、實時控制的特點，可以大幅度提升城市交通效率，改善人們的生活體驗，大大提高人們的幸福感。
李彥宏表示，光有智能的車是不夠的，還需要有智能的路。在很多大城市，交通問題正帶來巨大經濟損失。據公開資料顯示，紐約市每年因交通問題帶來的損失折合人民幣約2200億。用同樣的方法測算，北京市每年因交通問題造成的損失也高達1500億人民幣。當前，國家在交通方面的投入每年超過10500億人民幣，而智能交通方面的投資卻只有240億，僅占2%。城市物理空間有限，不可能無限建設交通設施。未來交通問題的解決要靠軟件升級。智能交通前景廣闊，大有可為。
*左為沃爾沃汽車集團CEOH?kan Samuelsson，右為百度總裁張亞勤博士
讓人驚喜的是，沃爾沃CEO Hakan Samuelsson來到了到場。
Hakan Samuelsson和百度總裁張亞勤的對話中說道，沃爾沃將與百度合作，為百度的自動駕駛項目開發汽車。據悉，這些車輛將是純電動，以定于2020年發布的一輛沃爾沃電池車為基礎，但也可能是專門設計的。
根據雙方協議內容，百度將提供其Apollo自動駕駛平臺的能力，沃爾沃則將提供其在汽車領域先進的專業技術，雙方將在未來數年內共同推進電動駕駛汽車在中國的量產和落地。此次與百度簽署的協議進一步證明了沃爾沃汽車深耕自動駕駛領域的決心。沃爾沃汽車將從一家純粹的汽車制造商轉型成為全球性和多元化的消費者出行服務商，而自動駕駛是該目標的一個重要增長領域。
*百度副總裁、百度智能駕駛事業群總經理李震宇
百度副總裁、百度智能駕駛事業群總經理李震宇在李彥宏之后登臺，梳理了過去一年百度在智能駕駛業務上的最新進展。
李震宇表示，阿波龍下線以來已經安全運營了 120 天，累計行駛10000+公里，服務10000+人次，收到8000+條反饋。
此外，百度宣布預計到 2019 年，搭載阿波龍 L4 自動駕駛能力的“新物種”將達 10000 臺，未來會有更多造車新勢力出現。
除了提供封閉園區的自動駕駛能力，百度還希望能夠解決更多交通中的痛點。首先是 Apollo 自主泊車功能，百度希望通過 Apollo 自主泊車將找車位、停車都變成數學問題，自主泊車功能自推出起已經幫助運營商降低了 30% 的成本，也為駕駛員減少了 30% 的找車位時間。
李震宇還發布了 Apollo 高速自動駕駛親民方案，將在 2020 年開始交付。主要是在遇到危機情況時將給給駕駛員預留 10 秒的接管時間。
在演示視頻中，雷鋒網了解到，Apollo 高速自動駕駛方案能夠覆蓋 6 大實測場景，包括直道彎道定速巡航、檢測車輛匯入、跟車行駛、前車剎車、拔桿變道等。
而這些解決方案的背后依靠的是“最懂自動駕駛的”Apollo 高精度地圖，推出至今，Apollo 高精度地圖已經覆蓋了 30 萬公里道路，而且在國內多家 OEM 廠商 100% 測試通過。
Yes AI Do，這是廠長李彥宏在此次大會上提出的愿景。
我們可以看到，無論是Apollo，還是另外一個同等重要的DuerOS，都在不遺余力的扮演著賦能者的角色。
現場百度還發布了車內體驗升級的ARHUD擋風玻璃智能大屏，可以將擋風玻璃秒變智能大屏，導航指示無縫融合到路面場景。據悉，這主要是其中采用了 Apollo 的高精定位和圖像識別能力。
同時發布的還有 Apollo 車載智能小程序，能夠滿足用戶豐富的道路場景需求，只需要通過簡單的語音或動作就能獲得各種服務，在車內打造無敵體驗，包括工作、休息、看大片、打游戲等。
李震宇表示，未來最幸福的事不再是有人為你清空購物車，而是有人請你坐上無人車。
當前城市最大的痛點就是交通問題：擁堵、事故、污染等。而AI可以直接解決交通當前存在的種種問題，特別是自動駕駛，其最大優點就是互聯互通，基于全局優化和智能調度可以實現整個交通體系的效率最大化。因此中國各地城市都在積極支持自動駕駛，其中北京、重慶、福建、雄安、廣州等地已開放路測，且將自動駕駛納入到智能城市頂層設計中。
百度正式開源 Apollo 車路協同方案，向業界開放百度 Apollo 在車路協同領域的技術和服務，讓自動駕駛進入“聰明的車”與“智能的路”相互協同的新階段，全面構筑“人-車-路”全域數據感知的智能交通系統，邁出智能交通建設的關鍵一步！
近日，雷鋒網了解到，百度與長沙市人民政府、湖南湘江新區管委會，基于 Apollo 開放平臺達成全面合作，雙方將攜手共建“自動駕駛與車路協同創新示范城市”，將長沙打造為自動駕駛之城。
今天，李震宇再次確認了這一消息：Apollo 車路協同系統的紅旗首先插在長沙。國內首批自動駕駛出租車將在長沙規模化落地測試運營，預計 2019 年規模達到千輛，長沙將成為全球首個智能道路之城。
此外，Apollo還將在長沙打造ApolloBus智能公交示范路線，推動公共出行的智能化升級。而在智能交通布局上，百度與長沙將從路側設備、感知方案、云控平臺等方面搭建全局車路協同的路網規劃方案，為自動駕駛和智能交通的落地提供全面的基礎設施保障。
總之，在雷鋒網看來，自動駕駛是百度最先布局也是優勢明顯的技術，百度被視作是中國自動駕駛的“國家隊”，在技術積累、路測里程、路測牌照上都處于領先。
更重要的是通過Apollo平臺建立了全世界最大的自動駕駛生態，整合了自動駕駛產業鏈上下游的上百家廠商，進而具備了加速自動駕駛落地的能力，各地城市與百度合作同時也是與整個Apollo生態合作。所以說百度吸引了眾多城市的青睞，自動駕駛也成為百度切入智能城市的關鍵點。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
