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| 本文作者： 蘇珊珊 | 2021-04-20 19:56 |
眼下，汽車智能化的浪潮正席卷而來(lái)，以ADAS、智能交互為代表的汽車智能化技術(shù)成為車廠日益關(guān)注的焦點(diǎn)，相關(guān)產(chǎn)品也正成為各類車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，整個(gè)市場(chǎng)相繼迎來(lái)爆發(fā)期。
智能交互方面，ICVTank 的數(shù)據(jù)顯示，2018-2025 年期間中國(guó)智能座艙的市場(chǎng)規(guī)模的復(fù)合年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)達(dá) 15 %，2025 年整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模將攀升至 1030 億元。
ADAS方面，根據(jù)蓋世汽車研究院的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到 2025 年，中國(guó)乘用車整車中配置ADAS系統(tǒng)的產(chǎn)量的比例接近 80%，其整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 1758 億元。
面對(duì)如此龐大的潛在市場(chǎng)，前有國(guó)際巨頭瓜分行業(yè)大頭，后有國(guó)內(nèi)對(duì)手伺機(jī)而動(dòng)，如何在群狼環(huán)伺的市場(chǎng)中構(gòu)建屬于自己的護(hù)城河，打造自己的行業(yè)壁壘？
憑借以視覺算法為核心的軟硬一體解決方案，與多家自主品牌、新能源車企達(dá)成合作，擁有豐富的產(chǎn)品大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的MINIEYE給出了自己的答案。
總體來(lái)說(shuō)，相比乘用車，商用車市場(chǎng)對(duì)ADAS需求的爆發(fā)要來(lái)得更早一些。這與國(guó)家近年來(lái)出臺(tái)法規(guī)強(qiáng)制要求商用車安裝部分ADAS功能不無(wú)關(guān)系。
根據(jù)交通部《營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》規(guī)定，2020年9月起，18噸以上載貨車需要強(qiáng)制安裝LDW（車道偏離預(yù)警）和FCW（前向碰撞預(yù)警）；2021年5月起，12噸以上載貨車需要強(qiáng)制安裝AEB（自動(dòng)緊急剎車）。
得益于政策的推動(dòng)，ADAS的商用車市場(chǎng)空間在近年快速擴(kuò)張，MINIEYE也從中分得了一杯羹。
去年10月，MINIEYE完成2.7億元的C輪融資之際，其創(chuàng)始人兼CEO劉國(guó)清透露，該年度的MINIEYE商用車裝配率明顯高于乘用車。當(dāng)年的MINIEYE已與國(guó)內(nèi)四大商用車廠商中的三家建立了合作聯(lián)系，到了今年，僅第一季度MINIEYE的出貨量就已突破十萬(wàn)套。
不過，盡管有政策紅利加持，商用車每年新增不過幾百萬(wàn)輛的銷量，相比乘用車千萬(wàn)級(jí)別的年度增長(zhǎng)體量，仍然是小巫見大巫。
面對(duì)乘用車如此巨大的市場(chǎng)潛力，心動(dòng)的自然不止MINIEYE一家，除了國(guó)內(nèi)一眾同行，國(guó)外Mobileye、博世、大陸等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更是早已瓜分了大部分的市場(chǎng)份額。
面對(duì)國(guó)內(nèi)的許多創(chuàng)業(yè)公司競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，MINIEYE聯(lián)合創(chuàng)始人王啟程認(rèn)為，最主要的還是抓住一個(gè)關(guān)鍵詞——量產(chǎn)。
在他看來(lái)，車廠在選擇供應(yīng)商時(shí)往往更看重后者的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，尤其是有國(guó)內(nèi)頭部主機(jī)廠為其背書的情況下。
“實(shí)打?qū)嵉赝瓿梢粋€(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目，才是真正最具說(shuō)服力的東西。”王啟程說(shuō)道。
早在2018年實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)的MINIEYE，目前已經(jīng)獲得了美國(guó)通用、江鈴福特、上汽、比亞迪、東風(fēng)、重汽、陜汽、江淮等主機(jī)廠的量產(chǎn)定點(diǎn)項(xiàng)目。
去年，其前裝量產(chǎn)項(xiàng)目已突破40個(gè)，出貨量同比增長(zhǎng)了250%。
除此之外，面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，MINIEYE也另有制勝之道：深度的差異化服務(wù)與國(guó)產(chǎn)化。
其一，與產(chǎn)品過于標(biāo)準(zhǔn)化、很難全程配合開發(fā)流程的國(guó)際供應(yīng)商相比，MINIEYE可以更加深度地參與車型開發(fā)，這是MINIEYE相較國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)之一。
具體而言，在與車廠合作的過程中，MINIEYE能夠快速響應(yīng)客戶在功能、成本控制上的需求，甚至可以根據(jù)其產(chǎn)品定位挖掘需求，為其進(jìn)行功能的定制化開發(fā)，賦予主機(jī)廠更多的差異化產(chǎn)品。
其二，當(dāng)前，受國(guó)際貿(mào)易環(huán)境變動(dòng)、缺芯潮等外部環(huán)境的影響，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的國(guó)產(chǎn)化呼聲高漲。
而很早就開始布局全國(guó)產(chǎn)方案的MINIEYE，恰逢其時(shí)。
“MINIEYE的國(guó)產(chǎn)方案從芯片到其他零部件，基本上都以國(guó)產(chǎn)為主。不管是應(yīng)對(duì)車輛量產(chǎn)之后的斷貨隱患，還是從響應(yīng)國(guó)產(chǎn)化號(hào)召的角度，MINIEYE都很有優(yōu)勢(shì)。”王啟程說(shuō)道。
上個(gè)月，MINIEYE宣布，其基于華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)開發(fā)的L2+自動(dòng)駕駛量產(chǎn)項(xiàng)目，獲得了某乘用車主機(jī)廠的定點(diǎn)。
目前，在乘用車方面， MINIEYE的ADAS產(chǎn)品的前裝定點(diǎn)量產(chǎn)客戶，包括了比亞迪、江淮、江鈴、某新能源車企等多家主機(jī)廠。艙內(nèi)DMS方面，亦獲得了某頭部造車新勢(shì)力的前裝量產(chǎn)項(xiàng)目。
王啟程表示，盡管現(xiàn)在MINIEYE的銷售額仍以商用車為主，乘用車所占比例較小。但隨著市場(chǎng)的逐步成熟，乘用車對(duì)MINIEYE的業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)將出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。
接下來(lái)，MINIEYE將持續(xù)開拓乘用車市場(chǎng)，積極尋求合作伙伴，以期在今年內(nèi)進(jìn)入兩到三家頭部自主品牌車企的供應(yīng)商體系中。
具體到產(chǎn)品方面，MINIEYE的L2+級(jí)別產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)，計(jì)劃明年投入量產(chǎn)。
在今年的上海車展上，MINIEYE展出了針對(duì)乘用車打造的融合了艙內(nèi)感知系統(tǒng)、艙外ADAS的全域解決方案。
這種艙內(nèi)艙外雙管齊下的產(chǎn)品戰(zhàn)略，是MINIEYE不同于賽道上其他玩家的地方。
對(duì)此，王啟程指出，MINIEYE之所以會(huì)采取這種“內(nèi)外兼修”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，主要是基于三個(gè)原因。
艙內(nèi)艙外的技術(shù)相通：艙內(nèi)艙外的解決方案均以攝像頭為主傳感器、以深度學(xué)習(xí)算法為基石，底層的技術(shù)邏輯相通，可以復(fù)用；
艙內(nèi)體驗(yàn)的重要性日漸提升：艙內(nèi)技術(shù)與客戶體驗(yàn)息息相關(guān)，如果車企想要給車主帶來(lái)不一樣的體驗(yàn)，第一個(gè)考慮的就是艙內(nèi)交互；
L3以上階段的自動(dòng)駕駛必然需要艙內(nèi)艙外的協(xié)同：更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)允許駕駛員在一定程度上脫離方向盤、但要保持隨時(shí)可接管的狀態(tài)，而這時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)新的需求，即系統(tǒng)要如何判斷并提醒駕駛員進(jìn)行接管；
具體來(lái)看，MINIEYE的艙外ADAS解決方案，主要是基于道路環(huán)境感知技術(shù)以及車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的分析，對(duì)車輛進(jìn)行縱向和橫向的控制，實(shí)現(xiàn)在高速、主干道等場(chǎng)景下的自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航、車道中心保持輔助以及交通擁堵輔助等L2/L2+自動(dòng)駕駛功能。
與此同時(shí)，MINIEYE還提供從單攝像頭到多傳感器融合的多種傳感器配置方案，以供具有不同功能、成本需求的客戶自由選擇；
艙內(nèi)感知方面，則包含了駕駛員感知方案、乘客感知方案、艙內(nèi)交互與物體感知方案。主要通過檢測(cè)追蹤頭部朝向、面部表情、視線方向等人體特征，分析駕駛員及乘客的身份信息、疲勞程度、意圖與行為，賦能汽車智能座艙。
但要同時(shí)做到以上兩套解決方案協(xié)同并進(jìn)，并不簡(jiǎn)單。
王啟程告訴新智駕，傳統(tǒng)的艙外其實(shí)就是屬于汽車電子，而艙內(nèi)的技術(shù)事實(shí)上有些偏向互聯(lián)網(wǎng)，涉及到人機(jī)交互、情緒、響應(yīng)、語(yǔ)音包的整合等等。因此，從屬性上而言，艙內(nèi)艙外是兩種不太一樣的業(yè)務(wù)。
“互聯(lián)網(wǎng)出身的團(tuán)隊(duì)可能會(huì)更注重艙內(nèi)，汽車電子出身的會(huì)更注重艙外。但MINIEYE是屬于視覺算法出身的團(tuán)隊(duì)，從數(shù)學(xué)和算法的角度來(lái)講，MINIEYE艙內(nèi)艙外的兩塊業(yè)務(wù)其實(shí)是可以合并在一起的。”王啟程表示。
事實(shí)上，近年來(lái)隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境日趨動(dòng)蕩、客戶對(duì)一體化解決方案日漸依賴，連接外部資源進(jìn)行跨界合作、實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)已經(jīng)成了企業(yè)的又一生存之道。
MINIEYE顯然深諳這一點(diǎn)，當(dāng)下已經(jīng)成功與華為、國(guó)際Tier 1、國(guó)內(nèi)芯片廠商、主機(jī)廠等眾多合作伙伴一起構(gòu)建了共生共贏的自動(dòng)駕駛生態(tài)圈。
一方面，結(jié)合MINIEYE的算法和合作伙伴的芯片優(yōu)勢(shì)：
MINIEYE在2019年與賽靈思達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)滿足 L0-L3 級(jí)自動(dòng)駕駛需求的一站式感知解決方案；
其與安霸半導(dǎo)體合作研發(fā)的前裝多路視覺感知設(shè)備A1，去年在國(guó)內(nèi)頭部車廠的最新量產(chǎn)車型上實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用；
MINIEYE基于華為MDC 210芯片開發(fā)的L2+自動(dòng)駕駛量產(chǎn)項(xiàng)目，也在近日獲得了某乘用車主機(jī)廠的定點(diǎn)。
此外，MINIEYE還圍繞數(shù)據(jù)采集與四維圖新展開深度合作。由MINIEYE提供感知設(shè)備，四維圖新負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)車輛，基于算法和自動(dòng)化眾包采集的方式搜集道路信息，實(shí)現(xiàn)雙方的數(shù)據(jù)共享。
四維圖新方面，可以通過這些共同收集的數(shù)據(jù)提高高精地圖的更新頻率；MINIEYE則可以通過這些數(shù)據(jù)反哺算法，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品和自動(dòng)駕駛技術(shù)。雙方在數(shù)據(jù)層面，實(shí)現(xiàn)了真正的合作共贏。
在特斯拉、Waymo等一眾行業(yè)開拓者的帶動(dòng)下，智能化已經(jīng)是汽車行業(yè)無(wú)法阻擋的全球性趨勢(shì)。無(wú)論是以智能駕駛為賣點(diǎn)的新造車勢(shì)力，還是謀求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，都將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈往智能化的未來(lái)大步邁進(jìn)。
在法規(guī)的推動(dòng)下，商用車ADAS市場(chǎng)已經(jīng)率先迎來(lái)爆發(fā)。自動(dòng)駕駛級(jí)別的提升疊加滲透率的擴(kuò)大，乘用車的ADAS市場(chǎng)也已進(jìn)入快速滲透期。
根據(jù)去年發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》的研判結(jié)果，到2025年，我國(guó)具備L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的新車銷售量將占當(dāng)年汽車總銷量的50%。
乘用商用并行、艙內(nèi)艙外并進(jìn)的MINIEYE，時(shí)機(jī)正好，潛力無(wú)限。
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