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隨著“三胎政策”正式出臺，以及中產階級消費能力不斷提升，家庭出行的用車需求正被一點點激活，MPV市場也重新煥發生機。
繼嵐圖夢想家發布之后，今年第二款新勢力MPV車型也正式上市。
5月16日晚，比亞迪與奔馳的合資品牌騰勢發布新款MPV——騰勢D9，預售價格區間為33.5萬元-46萬元；另外，還推出一款創始版車型，預售價為66萬元，限量發售99臺。
騰勢D9整車尺寸長寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm，共推出DM-i超級混動和純電共6個配置版本。
DM-i超級混動版綜合續航1040km，純電續航最大190km，可油可電，百公里虧電油耗低至5.9L，并配備80kW直流快充，30%-80%充電時間僅需25分鐘。
EV動力系統基于e平臺3.0打造，搭載八合一電動力總成、寬溫域熱泵系統、比亞迪王牌技術刀片電池等，CLTC最長續航可達600+km，充電10分鐘續航150km，30%-80%充電時間30分鐘。
另外，騰勢D9搭載了可實現5G速聯的騰勢Link超智能交互座艙，擁有全球首搭的七屏互聯設計，配合黑金、扁平化的UI設計和全場景智能語音系統，支持四音區連續對話，可見即可說。
同時，D9的全新騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統，支持L2+級智能駕駛輔助功能，并擁有24個傳感器的全方位感知系統，讓安全駕駛更智能。
騰勢D9發布之前，市場對這個品牌可能并沒有什么概念，但騰勢成立至今已有12年。
由比亞迪和奔馳母公司戴勒姆合資打造的騰勢在成立之初可謂是“含著金鑰匙出生”，比亞迪與戴勒姆各持50%的股權，傾力打造電動高端車型。不過，騰勢成立以來銷量一直慘淡，十二年間未有建樹。不僅沒能達到兩公司最開始的期望，還被其他新勢力逐漸拉開距離。
去年12月，戴勒姆發布公告表示，將向比亞迪出讓騰勢40%的股權，計劃于2022年年中完成。也就是說，此后騰勢將由比亞迪持股90%，戴勒姆僅持股10%。
此次發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福也表示，騰勢在去年12月做出了一系列重要調整，未來，騰勢的戰略發展將由比亞迪主導、奔馳協助支持。
雖不再有戴勒姆的鼎力支持，但騰勢的決心依舊不小，騰勢計劃在接下來一年內投放三款車型，三年內陸續投放多個豪華新能源車型。
發布會上比亞迪方還透露，此后，騰勢各產品序列都將享有比亞迪“技術大魚池”賦能：包括e平臺3.0、DM-i超級混動技術、“三明治”結構刀片電池等等。 按照規劃，騰勢未來將推出五大系列多款產品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等。
不僅如此，騰勢將建立線上+線下的渠道模式。線上，騰勢將采取全鏈路數字化購車服務體系，實現訂單系統可視化，從下訂到交付，價格透明、進度可查；而線下則提供騰勢體驗店、騰勢中心、騰勢MINI中心等多種模式。
騰勢銷售事業部總經理趙長江在發布會上公布，今年騰勢將完成200家線下店的布局，覆蓋全國68個城市。
騰勢品牌成立至今，銷量仍不及三萬輛。除了今年剛發布的D9以外，在售車型只有一款——騰勢X，去年整年騰勢X貢獻銷量4783輛，平均月銷量甚至不及400輛。而今，新發布的騰勢D9顯然要扛起騰勢的銷量大旗，讓市場重新看到騰勢的存在。
騰勢D9能否與此前發布的嵐圖夢想家，以及即將發布的極氪、魏牌MPV一較高下？讓我們拭目以待吧。畢竟比亞迪的實力毋庸置疑，還有奔馳作為加持，或許騰勢真的有可能迎來轉機呢。
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