<mark id="oztn4"></mark>
1
雷鋒網(wǎng)新智駕按：說起瑞典這個(gè)國家，恐怕大多數(shù)人的第一反應(yīng)就是宜家。這個(gè)北歐國家在設(shè)計(jì)上確實(shí)有自己的一套，沃爾沃的雷神之錘等設(shè)計(jì)元素也早已成了汽車行業(yè)的經(jīng)典?，F(xiàn)在，瑞典的設(shè)計(jì)師們又開始定義未來了，本土自動(dòng)駕駛卡車新創(chuàng)公司 Einride 本周在古德伍德速度節(jié)上推出了第 2 款原型車 T-Log，與第一款產(chǎn)品一樣，T-Log 也是個(gè)超級(jí)抓眼球的家伙。
既然要講未來的卡車形態(tài)，那我們就先從 Einride 公司首款產(chǎn)品 T-Pod 說起。這輛卡車完全采用了顛覆性設(shè)計(jì)，它不但沒有方向盤和油門、制動(dòng)踏板，激進(jìn)的 Einride 甚至直接取消了擋風(fēng)玻璃和駕駛艙，整個(gè)車就像是架在輪子上的大貨廂。
*T-pod
T-pod 也順應(yīng)潮流用上了純電動(dòng)設(shè)計(jì)，沒了駕駛艙的它車身比一般的大貨車短了不少，僅有 23 英尺（約合 7 米）長。Einride 給出的數(shù)據(jù)顯示，T-pod 滿載重量為 20 噸（想想那一堆電池，說明這輛車載重能力一般），除了全自動(dòng)駕駛，該車還能由人類操作員進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。
Einride 的野心可不小，它們準(zhǔn)備在 2020 年推出一套完整的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其中包含 200 輛 T-pods 和配套的充電設(shè)施。一旦投入使用，這套系統(tǒng)一年能運(yùn)輸 200 萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤的貨物。
與 T-pod 類似，T-Log 也是一臺(tái)電動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車，T-pod 身上那些顛覆性元素在它身上一個(gè)都不能少。不過，T-Log 看起來更加狂野，是專為巨型伐木場而生的。性能方面，T-Log 比自己的前一代要強(qiáng)上不少，它一次能拉走 15 噸貨物。
*T-log
不過，這樣的介紹也讓人生疑，這家伙不是撤掉了駕駛室嗎？現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛在沒有任何標(biāo)線和指示牌的林場里能吃得開嗎？各種泥土和砂礫可不是鬧著玩的。
眾所周知，即使是被各種傳感器、地圖數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)技術(shù)武裝到牙齒，自動(dòng)駕駛汽車的活動(dòng)范圍也會(huì)受到一定限制，那些可預(yù)測的環(huán)境才是它們當(dāng)下的歸宿。
不過，對(duì) Einride 來說這個(gè)定律并不適用。在自動(dòng)駕駛上，這家新創(chuàng)公司用了英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛軟件，它們的目標(biāo)是 Level 4。至于遠(yuǎn)程操控技術(shù)，它們則選擇了 Phantom Auto 的方案。有了這項(xiàng)技術(shù)，遇見那些復(fù)雜的越野環(huán)境就方便多了。
Einride 表示，T-Log 搭載的 300kWh 電池充滿電能行駛 120 英里（約合 193 千米）。未來兩年內(nèi)這款車還會(huì)不斷改進(jìn)，2020 年正式上路后它可能會(huì)長得更加科幻。
“斯堪的納維亞半島的國家伐木產(chǎn)業(yè)是重頭，整個(gè)交通量中 20% 都與伐木產(chǎn)業(yè)有關(guān)，而電動(dòng)車能大幅減少碳排放?！?nbsp;Einride CEO Robert Falck 說道。“我們想證明電動(dòng)車也能經(jīng)受住最艱苦的工作。”
隨著各國排放政策的收緊，電動(dòng)卡車的時(shí)代確實(shí)不遠(yuǎn)了。Elon Musk 就曾表示，如果要跑 100 英里的短途運(yùn)輸，特斯拉 Semi 卡車每英里運(yùn)營成本才 1.26 美元，而傳統(tǒng)柴油卡車就得 1.51 美元了。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，西門子已經(jīng)開始在德國、瑞典和洛杉磯港試用電動(dòng)卡車了，不過驅(qū)動(dòng)這些車的不是車載電池，而是頭上的電線。除此之外，卡車市場還有一家名為 Nikola One 的公司，不過它們用的是氫燃料電池，無需受充電時(shí)間長的困擾。
雖然自動(dòng)駕駛卡車市場已經(jīng)進(jìn)入了百家爭鳴的大發(fā)展時(shí)期，但想讓它們真正落地，恐怕要解決的問題還很多。
一直以來，科技巨頭和風(fēng)投機(jī)構(gòu)都對(duì)自動(dòng)駕駛卡車信心十足。在其眼中，最多 10 年，自動(dòng)駕駛卡車就會(huì)成為人人熟悉的產(chǎn)品，這一巨變將為整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)省下 3000 億美元的成本。
反對(duì)的聲音來得更為猛烈。
卡車司機(jī)和分析師們卻顯得很淡定，他們認(rèn)為自動(dòng)駕駛卡車只是海市蜃樓。
物流巨頭 Zipline Logistics 創(chuàng)始人 Andrew Lynch 就表示：“我認(rèn)為自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)離成熟還有很長一段距離呢，現(xiàn)在說準(zhǔn)備好都有些過于樂觀。”
交通分析公司 Broughton Capital 也相信，自動(dòng)駕駛卡車未來 5 年甚至連高速公路都統(tǒng)治不了。
除了技術(shù)上的限制，自動(dòng)駕駛卡車還得過法律這一關(guān)，如果除了事故到底如何劃分責(zé)任又由誰來賠償呢？
而且，大量卡車司機(jī)丟掉工作也有可能造成社會(huì)動(dòng)蕩。就拿美國來說，有 440 萬個(gè)工作崗位都與駕駛有關(guān)，其中卡車司機(jī)就占了 250 萬個(gè)。
雷鋒網(wǎng)新智駕查閱最近的研究顯示，2030 年自動(dòng)駕駛卡車可能會(huì)減少美國和歐洲 50%-70% 的駕駛員需求。也就是說，兩個(gè)地區(qū) 640 萬名專業(yè)司機(jī)，可能會(huì)有 440 萬名丟掉飯碗，恐怕沒有哪個(gè)政府愿意面對(duì)如此洶涌的失業(yè)人口吧。
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
