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雷鋒網(wǎng)按：本周三（5 月 10 日），英偉達(dá)又獲得一位超重量級(jí)合作伙伴加盟。
在這一次的 GTC 大會(huì)上，英偉達(dá)宣布，未來豐田將使用 Drive PX AI 自動(dòng)駕駛平臺(tái)。
林利集團(tuán)資深分析師 Mike Demler 認(rèn)為，豐田倒向英偉達(dá)這一舉動(dòng)對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的走向影響巨大。在英偉達(dá)與英特爾-Mobileye 曠日持久的“戰(zhàn)爭”中，GPU 巨頭現(xiàn)在勢頭更猛。
IHS Automotive 信息娛樂和 ADAS 部門首席研究員 Egil Juliussen 表示，豐田已經(jīng)成了英偉達(dá) Drive PX 平臺(tái)吸納的第四個(gè)汽車廠，另外三家廠商分別是奧迪、戴姆勒和大眾集團(tuán)。其中，大眾集團(tuán)和豐田汽車過去一直穩(wěn)居世界汽車銷量前兩名（不過今年第一季度被雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟超越）。
除了四大汽車廠商外，英偉達(dá)的合作名單上還有沃爾沃、特斯拉和蔚來汽車。此外，像博世和采埃孚這樣的一級(jí)供應(yīng)商也已經(jīng)搭上了英偉達(dá)的大船。
因此，Juliussen 相信這樣實(shí)力強(qiáng)大的陣容將幫助英偉達(dá)吸引更多的汽車合作伙伴。
當(dāng)然，如今在 Level 4 和 Level 5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)上，業(yè)界還處于起步階段。現(xiàn)在就判定哪個(gè)平臺(tái)將成為最后的勝利者還為時(shí)尚早。
Juliussen 就認(rèn)為在這場“馬拉松”中，可能還會(huì)半路殺出其他黑馬。不過，從現(xiàn)在的情況來看，英偉達(dá)確實(shí)處在領(lǐng)跑的位置。
一年前，豐田研究所 CEO Gill Pratt 曾在 GTC 大會(huì)上做了主題演講，在演講中 Pratt 強(qiáng)調(diào)了模擬在自動(dòng)駕駛中的關(guān)鍵作用，他表示借助英偉達(dá)的 Drive PX 平臺(tái)和新開發(fā)的模擬程序，豐田研究所的研究人員正試圖解決數(shù)萬億英里才會(huì)出現(xiàn)一次的極端情況（Corner case）。
Pratt 認(rèn)為，如果不通過模擬來增強(qiáng)對(duì)大量測試數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)效果，業(yè)界很難找到這類極端情況的解決方案。
一年之后，也就是今年的 5 月 10 日，英偉達(dá)在 GTC 上宣布：“豐田和英偉達(dá)的工程師團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在公司的 AI 平臺(tái)上開發(fā)了極其復(fù)雜的軟件。”兩家公司的目標(biāo)是“全面增強(qiáng)豐田汽車處理傳感器采集的海量數(shù)據(jù)的能力，同時(shí)幫助車輛處理廣泛的自動(dòng)駕駛情況。”
VSI（Vision Systems Intelligence）公司創(chuàng)始人 Phil Magney 表示，英偉達(dá)合作伙伴名單上的公司中，有些還在做測試項(xiàng)目，但有些已經(jīng)敲定了量產(chǎn)計(jì)劃。“豐田就是已經(jīng)板上釘釘?shù)墓荆陀ミ_(dá)簽了量產(chǎn)協(xié)議。”
同時(shí)，Magney 補(bǔ)充稱：“在我看來，豐田眼中的安全和自動(dòng)化同樣重要。”
Magney 認(rèn)為，豐田利用 AI 來提升車輛安全的想法非常精明，因?yàn)椤癆I 可以推斷出潛在的危險(xiǎn)場景。”他解釋。“汽車就像有了眼睛和大腦，可以時(shí)刻準(zhǔn)備從無數(shù)的場景和極端情況中嗅探出危險(xiǎn)的氣息。”
“未來幾十年里，安全性依然是汽車的重要賣點(diǎn)之一（在自動(dòng)駕駛汽車全面霸占道路前），因此車輛將加入大量自動(dòng)化功能和輔助駕駛技術(shù)，以便大幅提升安全性。”他說。
不想被英偉達(dá)壓過風(fēng)頭的英特爾本周三（5 月 10 日）也發(fā)布了一份聲明，英特爾副總裁兼自動(dòng)駕駛部門主管 Katy Winter 重申了英特爾作為一家數(shù)據(jù)公司的決心。
“英特爾是市場上唯一一家能幫汽車廠商和一級(jí)供應(yīng)商解決數(shù)據(jù)處理問題的公司，我們有一套完整的解決方案。英特爾的解決方案不但能處理車輛采集的異構(gòu)數(shù)據(jù)，還能解決網(wǎng)絡(luò)和云端的數(shù)據(jù)問題。”Winter 說道。
面對(duì)英偉達(dá)咄咄逼人的氣勢，一直對(duì)自家自動(dòng)駕駛體系守口如瓶的英特爾也沉不住氣了。Winter 表示：“我們的 CPU，F(xiàn)PGA，AI 平臺(tái)和軟件解決方案已經(jīng)可以解決合作伙伴們的特殊需求了。”
眼下，進(jìn)入英特爾合作伙伴名單的公司包括 Mobileye、百度、寶馬和德爾福。同時(shí)，Winter 表示還有許多她暫時(shí)不能提及的合作伙伴。“如果你們仔細(xì)觀察目前奔馳在路上的自動(dòng)駕駛測試車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們中很多都是‘Intel Inside’。”她說。
在被問到為何更多廠商選擇英偉達(dá)時(shí)，許多業(yè)內(nèi)分析師指出，汽車廠商和開發(fā)者被英特爾收購 Mobileye 嚇到了，他們不喜歡英特爾這樣的閉環(huán)自動(dòng)駕駛生態(tài)。
林利集團(tuán)的 Demler 表示：“汽車廠商和一級(jí)供應(yīng)商紛紛選擇 Drive PX 平臺(tái)，是因?yàn)樗芴峁└玫难邪l(fā)平臺(tái)，這是 Mobileye 的封閉系統(tǒng)無法提供的。”
由于英特爾對(duì) Mobileye 的收購幾個(gè)月后才能完成，因此 Demler 認(rèn)為“這段時(shí)間里，市場上根本沒有像英偉達(dá)這樣能提供完整平臺(tái)的公司。同時(shí)，未來英特爾是否會(huì)開發(fā)自家平臺(tái)來與對(duì)手競爭也是未知數(shù)。”
*英偉達(dá) CEO 黃仁勛在 GTC 2017 做主題演講
在談到英特爾、Mobileye 與寶馬合作開發(fā)的平臺(tái)時(shí)，Magney 認(rèn)為兩者路徑類似，但體系卻有所不同。
Magney 表示：“在處理器公司的主導(dǎo)下，大家都在追逐自動(dòng)駕駛堆棧。同時(shí)，與往常的節(jié)點(diǎn)式發(fā)展不同，大型芯片公司都在試圖建立包括軟硬件和開發(fā)工具在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)。它們都推出了自家的平臺(tái)，即一套完整的解決方案。”
Magney 認(rèn)為，“英偉達(dá)能走在業(yè)界前列，獲得更多廠商支持，是因?yàn)樗鼙M快讓 AI 大眾化。”
雖然深度學(xué)習(xí)和 AI 受到整個(gè)科技界熱捧，但對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，它并非萬能良藥。因?yàn)榭茖W(xué)家們無法解釋深度學(xué)習(xí)的工作原理，這樣一來安全測試工程師們就無法驗(yàn)證自動(dòng)駕駛車輛的安全性。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，目前業(yè)內(nèi)已經(jīng)有部分人質(zhì)疑 AI 在自動(dòng)駕駛汽車上的應(yīng)用了。
Magney 注意到，英偉達(dá)對(duì)這個(gè)問題有自己的理解。英偉達(dá)認(rèn)為，雖然我們無法精確指出推理模型行為的來源，但通過對(duì)各個(gè)層級(jí)的檢查，我們就能找到激活神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的因素。同時(shí)，我們降低推理模型的權(quán)重并通過模擬來檢驗(yàn)測試成果。
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