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“為什么要出海？因為我們不得不這樣做。”知行科技CEO宋陽對于智駕出海熱的解讀非常直接。
2023年，中國汽車出口量達到491萬輛，同比增長近58%，超越日本，成為全球汽車出口第一大國。
汽車出口在快速增長，而國內(nèi)市場的增速正在放緩。國內(nèi)市場的嚴重內(nèi)卷，也在驅(qū)使著諸多車企向外尋求更多的可能。海外市場成為汽車行業(yè)主要的增量市場。
剛剛復(fù)活的愛馳汽車更是被傳將放棄國內(nèi)市場，專攻海外市場。
而國內(nèi)的生存環(huán)境，對智駕公司來說更加惡劣。破產(chǎn)或被兼并，似乎成為大部分公司的命運。追隨主機廠出海大潮，成為智駕公司一個新的選擇。
國內(nèi)充分競爭的，正是海外需要的
國內(nèi)智駕市場已經(jīng)卷出了新的高度。
從低階到高階，從智駕開城到無圖方案，從BEV+Transformer到端到端，技術(shù)潮流在不斷前涌。
資本卻在退潮，來自主機廠的訴求則是更高的要求和更低的價格。一大批智駕公司深陷內(nèi)卷不可自拔。
而海外市場，卻是另一番景象。
有業(yè)內(nèi)人士告訴雷峰網(wǎng)《新智駕》，除了特斯拉，海外市場便鮮有智駕做得好的公司。
中國市場對新事物的接受度更高，在智能化上走得更為激進，入局企業(yè)也更多。而海外市場上，以歐洲為例，車企對安全性的要求很高，從企業(yè)到政策，整體都偏保守，在智能化上的發(fā)展也相對落后。
目前，國內(nèi)市場的主流已經(jīng)是做包括城市NOA在內(nèi)的高階智駕，端到端成為新的潮流，而歐洲市場還主要停留在基礎(chǔ)的ACC和LCC等低階輔助駕駛階段。
但歐洲市場對智能駕駛，并非沒有需求。
以德國為例，2021年，德國制定了首部自動駕駛法案《自動駕駛法》。2021年底，德國聯(lián)邦汽車運輸管理局（KBA）又創(chuàng)先河，批準了奔馳的L3級自動駕駛系統(tǒng)上路，領(lǐng)先全球。
但即便是L3級別的自動駕駛，奔馳的Drive Pilot功能定義同樣非常保守。
只能在擁堵的高速路段上使用，且時速需保持在40英里每小時以內(nèi)（約64.4公里），并且無法實現(xiàn)主動變道。
從產(chǎn)品定義來看，奔馳的L3級別自動駕駛甚至比不上國內(nèi)大部分L2+級別的輔助駕駛方案。
這是由市場和政策決定的，另一方面，整體的行業(yè)發(fā)展也導(dǎo)致了歐洲在智駕上相對落后的局面。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，智駕行業(yè)是偏互聯(lián)網(wǎng)的，感知算法很多是從互聯(lián)網(wǎng)遷移而來。現(xiàn)有的算法人才，尤其在早期，很多也都來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。相比歐洲，中國和美國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)更加發(fā)達。而且，手機行業(yè)同樣是中美兩國的發(fā)展更快，歐洲相對較弱。因此，歐洲在智駕方面的發(fā)展節(jié)奏也相對較慢。
這就為中國智駕公司出海創(chuàng)造了條件。
尤其對于出海的中國車企來說，在歐洲市場要找到既懂知識，又懂當?shù)厥袌觯€有相關(guān)人力資源的供應(yīng)商并不容易。
一位中德跨國公司的高管告訴雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))新智駕，按照國內(nèi)車企的要求來看，這種資源非常稀缺。
從法規(guī)到需求，海外市場的差異明顯
但要服務(wù)海外市場，首先需要中國智駕公司對當?shù)厥袌鲇凶銐虻牧私狻?/p>
由于不同國家的智能化發(fā)展路線不同，因此在政策法規(guī)上也會有不同的要求。要進入海外市場，首先就要遵守目標國家或地區(qū)的法規(guī)標準，滿足當?shù)氐漠a(chǎn)品準入要求。
據(jù)宋陽介紹，歐盟地區(qū)對智能駕駛的準入法規(guī)要求最為全面，在全球其他區(qū)域也有一定的通用性，基本可以覆蓋美、日、俄之外幾乎全球其它主要的市場。因此，對出海智駕公司來說，也是最值得參考的法規(guī)條款。
歐盟新版GSR法規(guī)EU2019/2144從車道保持、盲區(qū)監(jiān)測、前向預(yù)警與緊急制動，以及智能車速輔助等方面對智能駕駛的準入做了明確的規(guī)定。E-NCAP也同樣對這些功能提出了明確的要求。
為符合這些法規(guī)，出海的智駕公司就需要對其智駕系統(tǒng)的多項功能進行參數(shù)調(diào)整。
據(jù)上述跨國公司高管表示，德國在審核的過程中，對規(guī)范性的要求非常高，前期流程會比較繁瑣，比較長，但后期的麻煩相對少一些。
同時，數(shù)據(jù)合規(guī)也是智能駕駛出海需要解決的一大問題。
歐洲對數(shù)據(jù)安全監(jiān)管非常嚴格。除了《通用數(shù)據(jù)保護條例》GDPR、《歐盟網(wǎng)絡(luò)與信息安全指令》外，歐盟還有數(shù)據(jù)治理法案、數(shù)據(jù)市場法案、數(shù)據(jù)服務(wù)法案等，對汽車在數(shù)據(jù)收集、使用、存儲和隱私保護等方面都提出了嚴格的要求。
例如，相較于國內(nèi)在數(shù)據(jù)安全上對國家安全的側(cè)重，歐盟更關(guān)注的是保護個人的隱私。GDPR就要求在汽車采集的數(shù)據(jù)中，對人臉和車牌做模糊處理。
同時，數(shù)據(jù)法規(guī)的嚴格監(jiān)管也使得國內(nèi)智駕公司在海外采集和使用道路數(shù)據(jù)時會受到一定的限制，而國內(nèi)外道路場景的區(qū)別，以及交通標志的不同，也會對智駕公司的感知算法提出新的要求。
此外，海外用戶對智能駕駛的需求和使用場景也和國內(nèi)有所不同。
一個典型的例子是，國內(nèi)用戶主要的開車場景是上下班，對大部分城市用戶來說，除了部分城市快速路，很少會經(jīng)過高速。而歐洲正好相反，大部分用戶周末都會出門，往返均需經(jīng)過高速，而平時，很多人生活在郊區(qū)，在城中上班，每天高速使用頻率也很高。這也對智駕系統(tǒng)提出了不同的要求。
而且，由于德國高速不限速，不堵車時普遍車速會開到150km/h以上，如何在這樣的速度下做到車道保持等功能的穩(wěn)定，也是智駕公司在配合車企出海時需要考慮的問題。
智駕企業(yè)出海都做了些什么？
目前，已經(jīng)有多家智駕相關(guān)公司開啟出海征程。
在2023年的慕尼黑車展，以及2024年初的CES展上，都出現(xiàn)了多家國內(nèi)智駕供應(yīng)商的身影。
但相對于國內(nèi)智駕市場的擁擠，真正實現(xiàn)出海的企業(yè)仍在少數(shù)。據(jù)公開消息，目前包括知行科技、元戎啟行、Momenta、亮道智能和Nullmax等企業(yè)，均已開啟出海業(yè)務(wù)。
以知行科技為例，2023年4季度，知行科技在德國成立子公司，旨在為出海的中國車企提供在海外的本地化服務(wù)。
據(jù)介紹，知行科技德國公司除了為出海車企提供數(shù)據(jù)，以及法規(guī)和文化方面的合規(guī)服務(wù)，同時也會做本地研發(fā)，以及本地的售后服務(wù)及部分銷售拓展業(yè)務(wù)。
在法規(guī)方面，知行科技已經(jīng)通過歐洲GSR法規(guī)和GDPR法規(guī)認證，在數(shù)據(jù)采集、合規(guī)交付、物流清關(guān)、上牌、車輛改裝、維護等方面也做了許多基礎(chǔ)性工作。
為滿足歐洲數(shù)據(jù)合規(guī)的要求，知行科技成立了德國本土AI團隊，通過當?shù)氐膶I(yè)深度學(xué)習(xí)團隊，結(jié)合對GDPR體系的研究，打造數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺，實現(xiàn)完善的數(shù)據(jù)保護。
AI數(shù)據(jù)篩選模塊可以在歐洲本地完成對智駕開發(fā)所需數(shù)據(jù)的有效篩選，并進行有效隱私保護后傳回給國內(nèi)，即在歐洲本地對數(shù)據(jù)降維處理，大大減少回傳的數(shù)據(jù)量，在滿足數(shù)據(jù)合規(guī)的同時，也降低了數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險。
此外，知行科技也能提供GDPR合規(guī)性的咨詢服務(wù)，為客戶提供數(shù)據(jù)合規(guī)方面的建議。
在交通環(huán)境和用戶習(xí)慣方面，知行科技開發(fā)了能適應(yīng)歐洲交通場景的本土化智駕算法，包括感知和決策控制算法，能夠識別歐洲特定的交通場景，并按歐洲的道路和駕駛習(xí)慣實現(xiàn)車輛控制，以滿足歐洲的道路條件和用戶駕駛習(xí)慣。
在研發(fā)流程方面，知行科技已經(jīng)通過了功能安全ISO 26262、汽車網(wǎng)絡(luò)安全ISO 21434、ASPICE等多項認證，滿足歐盟對安全性的一般要求。
并且，知行科技不僅實現(xiàn)了算法的本土化開發(fā)，通過德國子公司在海外同步開發(fā)，還能開發(fā)出適應(yīng)歐洲市場的地圖、定位和導(dǎo)航等，以確保車輛的地圖、定位與導(dǎo)航系統(tǒng)符合歐洲標準和用戶需求。
另外，在研發(fā)體系的數(shù)據(jù)閉環(huán)上，知行科技也能夠提供與數(shù)據(jù)收集、處理和分析有關(guān)的服務(wù)，確保車輛數(shù)據(jù)的完整閉環(huán)。
在產(chǎn)品層面，目前，知行科技的iDC域控產(chǎn)品已搭載奇瑞星途攬月、星途凌云、星途瑤光海外版實現(xiàn)智駕量產(chǎn)出海，其他高端域控產(chǎn)品也已完成海外市場的交付。
除了當?shù)氐姆ㄒ?guī)、文化等挑戰(zhàn)，進入海外市場，中國智駕公司也需要面對博世等傳統(tǒng)跨國Tier 1企業(yè)的競爭。
宋陽認為，和這些企業(yè)相比，知行科技的優(yōu)點是本地服務(wù)能力更強，可以靈活配合車企技術(shù)需求，并在海外同樣為企業(yè)提供這種本地化的服務(wù)體驗。同時，在產(chǎn)品方面知行科技也能做到差異化，在某些方案上做到性能、成本優(yōu)于跨國Tier 1。
對智駕公司來說，出海的挑戰(zhàn)并不低。從法規(guī)到數(shù)據(jù)安全，從智駕能力的遷移到本土化定制，對智駕公司的能力和實力都是一種考驗。但在國內(nèi)市場白熱化的競爭壓力下，海外市場作為一片藍海，無疑是更值得嘗試的新機遇。
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